Selepas Q8 menyuntik beberapa steroid ke dalam reka bentuk Q7 yang tidak mengujakan, kini jenama cincin itu telah meledakkan skala keseronokan keluarga SUV dengan bahagian atas julat Audi RS Q8.
Audi bukanlah jenama kereta yang menonjol kerana reka bentuk berani modelnya, terutamanya dalam julat pertengahan dan tinggi (baca A4, A6, A8) dan virus pasif gaya yang berlebihan ini mula merebak ke SUVnya, baik pada Q5 dan S7.
Dalam kes kedua, saya mengkritik, pada awalnya, pilihan konservatif jenama cincin dalam membuat lebih sedikit daripada sejenis van yang lebih tinggi daripada Avants, dengan merit gaya yang jauh lebih singkat daripada kerja kejuruteraan yang sangat baik sejak yang baru-baru ini, MLB yang membuahkan hasil dan canggih yang menjadi asas kepada semua SUV besar Kumpulan Volkswagen, daripada Bentley Bentayga kepada Volkswagen Touareg, daripada Lamborghini Urus kepada Porsche Cayenne.
Apa yang membezakan Audi RS Q8
Q8 ialah SUV Audi pertama yang direka dari awal oleh Marc Lichte dan pasukannya, orang Jerman yang menggantikan sekolah reka bentuk yang lebih konservatif dari Itali Walter De Silva, yang memerintah selama satu setengah dekad dalam konsortium Jerman. Ini segera terbukti dalam gril radiator oktagon baharu yang lebih agresif dengan bar menegak krom yang menjadi elemen biasa yang menghubungkan SUV Audi.
Berbanding dengan Q7, bahagian Q8 yang lebih sporty terhasil daripada ketinggian yang lebih rendah sebanyak 3.8 cm, lebar lebih besar sebanyak 2.7 cm dan panjang 6.6 cm lebih pendek jika dibandingkan dengan Q7, tetapi satu lagi faktor penentu dalam ini. Imej yang paling berani ialah yang tidak dibingkaikan. pintu atas dan tiang belakang yang lebar dan lebar, yang terletak pada bahagian belakang yang berotot khas.
Khusus untuk Audi RS Q8 ialah topeng lacquer hitam di seluruh bahagian hadapan, bampar khusus dengan salur udara yang lebih besar dan gril radiator sarang lebah, selain lampu depan LED Matrix yang gelap, semuanya di hadapan.
Dalam profil, anda boleh melihat pelebaran di kawasan gerbang roda (1 cm di hadapan dan 0.5 cm di belakang) dan aileron di atas tingkap belakang, yang berfungsi untuk meningkatkan beban aerodinamik di kawasan itu. Di bahagian belakang, kami melihat paip ekor yang dibesarkan dan gelap serta peresap versi khusus sebagai elemen pembezaan utama bagi elemen paling sporty dalam keluarga Q8.
Butang dalam bilangan yang lebih kecil dan lebih kecil
Konsep keseluruhan dan persembahan papan pemuka, dimodelkan pada A8/A7 Sportback/Q7, dengan reka bentuk moden, bertujuan untuk pemandu dan memancarkan kualiti melalui setiap liang. Ia mempunyai tiga skrin, satu pada papan pemuka (12.3”) dan dua di tengah (10.1” di atas dan 8.6” di bahagian bawah) untuk mengurus semua yang berkaitan dengan infotainmen, yang di atas dan penyaman udara, yang di bawah.
Hampir tiada butang dan tiada tanda kawalan kayu bedik yang mula digunakan oleh BMW kira-kira sedekad yang lalu (dengan Siri 7 E65) dan yang, selepas dikritik ramai, menjadikan sekolah dalam industri ini dan mula digunakan , sehingga baru-baru ini, oleh hampir semua jenama premium dan juga beberapa pakar umum.
Semuanya dilakukan dengan meluncur, menyentuh, menjentik kedua-dua monitor ini dengan gen tablet, di mana hampir semuanya boleh dikonfigurasikan untuk menjadikan pengalaman pengguna seistimewa mungkin.
Beberapa fungsi adalah haptik, iaitu, korelasi sentuhan optik dan akustik sebagai tindak balas kepada sentuhan (kata sifat berasal daripada bahasa Yunani "haptikós", sesuai untuk menyentuh, sensitif kepada sentuhan). Penyepaduan dilakukan dengan sangat baik dan pereka Audi menjelaskan bahawa jenis filem plastik baharu telah digunakan yang mengelakkan cap jari yang tidak sedap dipandang oleh kita semua pada tablet kita atau pun dalam kereta terbaru.
Di dalam… RS
Di sini juga, terdapat tanda "darah panas" Audi RS Q8, seperti tempat duduk sukan yang sangat baik (dengan sokongan sisi yang diperkukuh) dengan tempat letak kepala yang penting dan boleh dilapisi dalam kulit premium, dengan corak alveolar yang sama seperti jeriji dan logo RS dengan tekstur bertatah di bahagian belakang. Bahagian depan mempunyai pemanasan dan penyejukan, sebagai tambahan kepada fungsi urutan yang dilakukan oleh 10 ruang pneumatik, dengan tujuh program dan tiga tahap keamatan.
Stereng RS mempunyai bahagian bawah yang dipotong dan mempunyai butang RS untuk memilih terus mod pemanduan yang lebih "dramatik" RS1 dan RS2, yang kedua mempunyai tetapan di mana kawalan kestabilan dimatikan. Kemudian kami mempunyai sisipan aluminium atau karbon (bergantung pada pakej yang dipilih, seperti halnya di luar) dan siling boleh mempunyai pelbagai tona dan kemasan.
Langgan surat berita kami
Terdapat juga menu khusus pada Audi RS Q8 ini seperti yang menunjukkan prestasi enjin V8 4.0 twin-turbo pada setiap masa (tork dan penunjuk kuasa), g forces, tekanan tayar, kronometer dengan masa pusingan, dan terdapat masih merupakan penunjuk lampu yang memberi amaran kepada pemandu apabila masa yang baik telah tiba untuk melepasi kotak "satu".
Ruang adalah sesuatu yang melimpah di tempat duduk belakang Q8 baharu yang, bagaimanapun, boleh mempunyai pilihan dua tempat duduk individu untuk perjalanan yang lebih terpilih untuk empat (maklumlah Q7 tidak membenarkan ini, kerana kenderaan yang lebih dikenali, tetapi itu akan sesuai dengan imej coupé yang Audi mahu melekat pada Q8, terutamanya dengan awalan RS).
Supaya anda boleh memilih sama ada ruang dalam ruang bagasi atau yang dikhaskan untuk penumpang belakang, barisan tempat duduk kedua dipasang pada rel yang membolehkan 10 cm digerakkan ke hadapan atau ke belakang dalam bahagian tidak simetri, seperti lipatan.
pembantu ramai
Terdapat sehingga empat dozen sistem bantuan pemanduan, kerana RS Q8 dilengkapi dengan otak bantuan pemandu pusat (zFAS), yang secara berterusan memproses imej persekitaran kenderaan. Ia menggunakan satu set penderia yang, dalam versi paling lengkap, termasuk lima penderia radar, pengimbas laser, kamera hadapan, empat kamera 360º dan dua belas penderia ultrasonik. Di antara banyak sistem, kami mempunyai bantuan tempat letak kereta, bantuan pelayaran adaptif (ACA), bantuan di persimpangan, mengesan pejalan kaki dan penunggang basikal apabila kami masuk ke gear undur, dan tiada kekurangan sistem bantuan menunda lanjutan.
besar, tetapi nampaknya tidak
Selaras dengan model terbaharu jenama premium dan sukannya, Audi RS Q8 juga dilengkapi (sebagai standard) dengan gandar belakang berarah sebagai cara untuk meningkatkan ketangkasannya, tetapi juga kecekapan pengendalian dan juga keselesaan.
Penyelesaian ini digunakan pada awal 90-an abad ke-20 oleh pengeluar lain (seperti Honda), tetapi asas mekanikal sistem mengehadkan skop penyelesaian yang bijak, sesuatu yang tidak lagi dilihat hari ini dengan peranan elektrik yang semakin meningkat dalam kereta.dalam alaf ketiga ini.
Putaran roda belakang sebanyak lima darjah ke arah bertentangan dengan roda hadapan pada kelajuan rendah menjadikan Audi RS Q8 lebih tangkas dan buktinya ialah diameter pusingannya dikurangkan sebanyak satu meter. Dari 70 km/j, roda belakang berputar 1.5 darjah ke arah yang sama dengan roda hadapan, mengutamakan kestabilan di jalan raya yang lebih laju.
Dalam Q8 yang lebih sporty ini, penggantungan sentiasa pneumatik dengan redaman dikawal secara elektronik dengan empat mod (melalui pemilih Drive Select) yang mengubah ketinggian ke tanah dengan maksimum 90 mm.
Sehingga 30 km/j pemandu boleh meningkatkan jarak tanah sebanyak 50 mm, tetapi apabila kelajuan kereta meningkat, penggantungan secara automatik menurun secara berperingkat, untuk mengurangkan rintangan kepada laluan udara dan meningkatkan kecekapan pengendalian. Daripada 160 km/j (atau jika mod Dinamik dipilih), Q8 turun 40 mm berbanding dengan kedudukan masuk dan apabila SUV pegun sistem juga boleh memanjangkan platform sebanyak 65 mm (untuk membantu memuatkan dan melepaskan, isipadu atau penghuni ).
Daya tarikan quattro adalah kekal dan menggunakan pembezaan mekanikal semata-mata, memberikan tork 40% di hadapan dan 60% di belakang, yang boleh mencapai had 70:30 dan 15:85 seperti yang ditentukan oleh keadaan cengkaman, jenis lantai dan pemanduan itu sendiri.
Di roda
Pengalaman memandu Audi RS Q8 berlaku di pulau gunung berapi Tenerife, kebanyakannya di jalan berliku, agak sempit, tetapi berturap dengan sangat baik. Pemerhatian pertama ialah kualiti rolling patut dipuji pada sebarang jenis lantai, walaupun dalam kerikil dan dengan roda 23" (22" sebagai standard, yang terbesar pernah dipasang pada Audi), terutamanya dalam mod Keselesaan, yang berjaya memastikan kestabilan yang baik tanpa kereta menjadi terlalu "kering" daripada tindak balas.
Ia adalah cerminan kerja baik suspensi pneumatik yang membebaskan tulang penghuni daripada ketidakteraturan lantai. Dan, sudah tentu, dalam mod auto program pemanduan, redaman menyesuaikan dirinya dengan gaya pemanduan dan jenis jalan untuk memenuhi semua jenis pilihan.
Terdapat tujuh mod pemanduan: Keselesaan, Auto, Dinamik, Individu, Kecekapan, bersama-sama dengan dua mod khusus untuk pemanduan luar jalan (seluruh jalan dan luar jalan).
Apabila yang terakhir (luar jalan) dipilih, program kawalan kestabilan, cengkaman dan brek tertentu diaktifkan untuk mengelak daripada asfalt, manakala sistem kawalan kelajuan automatik dihidupkan ke bawah bukit (pada penurunan dengan kecondongan lebih besar daripada Kelajuan Audi RS Q8 dikekalkan pada 6% sehingga maksimum 30 km/j, kelajuan ini ditetapkan menggunakan pemecut dan brek, membolehkan pemandu menumpukan perhatian sepenuhnya pada mengawal kereta).
Dua konfigurasi pratetap (RS1 dan RS2) inilah yang menjadikan Audi RS Q8 menunjukkan giginya dengan cara yang paling agresif yang mampu dilakukannya.
Kembali ke asfalt, sisipan ke selekoh sentiasa dilakukan dengan tenang, yang mana pacuan empat roda kekal menyumbang dalam situasi di mana kita menggunakan lebih banyak irama "gelisah", sering dijemput oleh jalan berliku.
Stereng (siri progresif) menggembirakan kerana ia adalah tepat, banyak dibantu (mungkin ia boleh "menimbang" lebih sedikit dalam Sukan) dan tidak membuat tekstur tanah sampai ke lengan, di samping membenarkan kereta membengkok dalam siku dengan berkurangan. pergerakan lengan amplitud.
Dan sekali lagi saya berserah kepada kegunaan gandar belakang berarah, yang di samping "mengecilkan" kenderaan sepanjang hampir lima meter ini dalam gerakan bandar, membuatkan kami hampir bersumpah bahawa ada tangan di atas kereta yang membuatnya. berlari pada paksinya sendiri apabila menghampiri selekoh, walau bagaimanapun ketatnya, yang memberikannya ketangkasan kereta dua segmen di bawah.
Langgan saluran Youtube kami
Casis ke ketinggian…
Sudah tentu, dalam Q garis keturunan RS tiada apa-apa yang hilang dan terdapat beberapa atribut nilai tambah yang menyumbang kepada membuat blok 2.3 tan jisim pada roda yang mampu menembak sehingga 100 km/j dalam jangka masa yang singkat iaitu 3 .8 s (atau 13.7 s sehingga 200 km/j dan dengan runut bunyi yang turut dihormati selagi program paling sukan dipilih) mempunyai tingkah laku yang boleh dicontohi, hampir melanggar undang-undang fizik, tidak begitu jauh dari yang anda Saya mengharapkan untuk mencari dalam R8 atau sesuatu.
Terutamanya pakej Dynamic Plus, yang terdiri daripada kelajuan tertinggi yang lebih tinggi (305 km/j) dan casis "semua-dalam-satu", yang merangkumi pembezaan elektronik pada gandar belakang, sistem penstabilan elektromekanikal dan brek seramik. Mari lakukan dengan langkah-langkah.
Sistem bar penstabil aktif meminimumkan guling badan walaupun selekoh terpantas. Motor elektrik yang kecil dan padat di antara dua bahagian bar penstabil pada setiap dua gandar menjadikan kedua-dua bahagian tidak bergandingan semasa kereta bergolek ke hadapan, mengawal pergerakan badan di atas jalan yang kasar dan meningkatkan keselesaan, tetapi apabila membelok, bahagian elemen penstabil berputar bertentangan arah, mengurangkan kenderaan bersandar di selekoh.
Sebaliknya, sisipan Audi RS Q8 ke dalam lengkung, keupayaannya untuk mengekalkan mobiliti dan tidak memanjangkan trajektori dipertingkatkan oleh pembezaan elektronik yang memindahkan tork dari satu roda ke roda yang lain bergantung pada kemudahan setiap saat.
Dan akhirnya, brek seramik boleh diketepikan untuk perjalanan mingguan ke pasar raya atau untuk menghantar atau mengambil anak-anak dari sekolah, tetapi di sini di tengah-tengah zig-zag yang berterusan menuruni gunung Teide (yang puncaknya adalah titik tertinggi di Sepanyol , pada lebih daripada 3700 m) sangat berguna supaya antara berat berat dan pecutan memeningkan pedal kiri tidak mula menunjukkan tanda-tanda keletihan (membawa pemandu untuk melangkah lebih dan lebih ke satu titik hampir untuk mula melihat hujung kaki membuat kemek di bawah bonet…).
Tolak 4 atau tolak 8 silinder?
Empat daripada lapan silinder dimatikan pada beban pendikit rendah, tetapi RS Q8 melangkah lebih jauh, malah boleh mematikan kesemua lapan silinder (freewheeling), terima kasih kepada sistem hibrid yang bergantung pada platform elektrik 48V (iaitu freewheeling). menyertai 12V utama) dan yang turut membenarkan kuasa keseluruhan senjata elektronik yang boleh melengkapkan model ini. kelebihannya? Enjin dihidupkan dengan lebih lancar dan memanjangkan tempoh "pelepasan sifar" (dari 55 hingga 160 km/j dan maksimum 40s), selain menjadikan sistem henti/mula aktif dari 22 km/j (sebelum ini hanya dari 7 km/j). Pengurangan penggunaan ialah 0.7 l/100 km, namun begitu, penggunaan sebenar di bawah 18 l/100 km sukar dijangka.
… dan ATM juga
Transmisi automatik lapan kelajuan berjaya mengeluarkan yang terbaik yang perlu diberikan oleh enjin. Tork maksimum 800 Nm hanya "muncul" pada 2250 rpm, yang agak lewat, tetapi sekitar 1900 pemandu sudah boleh mengira sekitar 700 Nm di bawah kaki kanan.
Walau apa pun, dalam keperluan kuasa/torsi secara tiba-tiba, ia sentiasa mungkin untuk menendang pedal kanan supaya fungsi kickdown akan melemparkan enjin ke putaran yang lebih tinggi (atau lakukan secara manual dengan menggunakan dayung pada stereng atau pemilih gear dalam manual kedudukan).
Juga patut disebut ialah program "coasting", yang bermaksud bahawa kelajuan stabil Audi RS Q8 ini bergerak dengan inersianya sendiri (mematikan enjin), dengan pengurangan penggunaan yang terhasil (lihat kotak) yang menjadikan RS Q8 sebagai " licin” hibrid ” (semi-hibrid atau mild-hibrid). Satu lagi demonstrasi kedua-dua muka yang boleh ditunjukkan oleh bahagian atas julat Q8: agak selesa, sederhana senyap dan terkandung dalam penggunaan dan pelepasan, atau tidak terganggu dalam tingkah laku, bising seperti beruang bangun dari tiga bulan hibernasi dan membazir/mencemarkan titik menjadi sasaran kemarahan pencinta alam sekitar.
Audi RS Q8 menjadi SUV terpantas di Nürburgring, dengan masa 7min42s.