Untuk mengatasi Golf GTI, pada awal abad ini, jenama Jerman bersedia untuk menghasilkan versi yang benar-benar istimewa, tetapi dengan enjin turbo empat silinder yang sama hanya bertambah baik sedikit ia bukan satu tugas yang mudah. Oleh itu yang pertama Golf R , R32 — dilancarkan pada 2002, berdasarkan Generasi IV Golf —, didatangkan dengan enjin 3.2 l V6, atmosfera, menghasilkan 240 hp dan 320 Nm, sudah pun dengan cengkaman 4×4, dengan kotak gear manual enam kelajuan dan, kemudiannya , dengan kotak gear klac berkembar (DSG); ia merupakan kereta pengeluaran pertama yang menerimanya.
Pada tahun 2005 ia telah digantikan oleh R32 generasi Golf V, dengan sedikit perubahan pada enjin yang menghasilkan tambahan 10 hp (250), tetapi tork maksimum yang sama. DSG semakin diutamakan, dan dibenarkan mengeluarkan tiga perpuluhan saat dalam pecutan dari 0 hingga 100 km/j berbanding versi dengan transmisi manual (6.2s vs 6.5s).
Ia akan menjadi Golf R terakhir yang dilengkapi dengan enjin enam silinder, kerana pada tahun 2009, berdasarkan generasi VI, kita akan tahu yang dipanggil Golf R, sentiasa dari Racing (tiada nombor dalam sebutannya). Sebagai ganti V6 kami menemui blok empat silinder dengan 2.0 liter, tetapi kini dengan pengecas turbo dan suntikan terus, yang membolehkan untuk meningkatkan output maksimum kepada 271 hp.
Pada 2013, Golf R (berasaskan Golf VII) akan menjadi Golf pertama yang mencapai tanda 300 hp (dan tork 380 Nm), setelah mengatasinya dalam dua tahun terakhir hayatnya, mencapai 310 hp.
Unsur kelima
Elemen kelima keluarga Golf R ini, berdasarkan Golf VIII, menggunakan enjin yang sama (dan transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan yang sama), sedikit lebih "terbang", sehingga 320 hp dan 420 Nm. ia mempunyai kelemahan yang jauh lebih mahal (57,000 euro) daripada 245hp GTi (yang dijual pada harga kurang daripada 11,300 euro), walaupun ia hanya di atas 300hp GTI Clubsport (yang berharga hanya 2700 euro kurang) .
Langgan surat berita kami
Secara visual, R dibezakan oleh bampar khususnya, dengan kemasukan udara yang lebih tinggi dan bibir bawah yang diilhamkan oleh dunia perlumbaan, selain bar bercahaya di tengah gril hadapan, yang bertindak sebagai cahaya siang. Penutup cermin adalah dalam krom matt, roda 18" standard mempunyai reka bentuk khusus (pada GTi adalah 17"), begitu juga dengan roda 19" pilihan.
Di bahagian belakang, peresap aerodinamik lacquer hitam dan empat paip ekor patut diberi perhatian, tetapi tahap drama boleh dinaikkan lebih tinggi dengan pakej R-Dynamic yang menambah aileron bersaiz XL pada roda yang lebih besar itu. Untuk kesan estetik tetapi, di atas semua, impak bunyi Golf R, adalah mungkin untuk memilih sistem ekzos dalam titanium dari Akrapovič (dengan berat kurang daripada 7 kg) dengan bunyi yang boleh dikawal oleh pemandu sendiri dari kenderaannya. "stesen arahan" .
Di dalam, terdapat juga perincian unik, seperti tempat duduk yang ditutupi kain hitam dan biru serta sandaran kepala bersepadu (sebagai pilihan terdapat yang lain dalam kulit dengan kemasan sisi yang meniru gentian karbon, seperti acuan pada papan pemuka), stereng dengan appliqués dan jahitan hiasan berwarna biru, bumbung berwarna hitam atau pedal dan bangku kaki dalam keluli tahan karat. Tetapi walaupun tempat duduk hadapan lebih melibatkan, Volkswagen harus menawarkan, sekurang-kurangnya sebagai pilihan, kemungkinan melaraskan sokongan sisi dan mempunyai sokongan kaki boleh laras.
320 hp dan 4.7s dari 0 hingga 100 km/j
Enjin dua liter itu menghasilkan 320 hp dan 420 Nm, yang hanya 20 hp dan 20 Nm lebih daripada GTi Clubsport, versi lebih rendah dari segi kuasa dan yang, lebih ringan 90 kg ( 4×4 sistem berat…), ia akhirnya mencapai prestasi yang agak hampir. Tetapi ia tidak mengelak kehilangan satu saat dalam pecutan dari 0 hingga 100 km/j (4.6s melawan 5.6s), yang lebih berkaitan dengan keupayaan R untuk meletakkan semua prestasinya di atas tanah dengan kehilangan yang lebih sedikit mobiliti berbanding GTi roda hadapan sahaja.
Jurutera Jerman telah berjaya mencapai kuasa maksimum 333 hp dalam generasi enjin EA888 ini, tetapi peraturan anti-pencemaran memaksa penggunaan penapis zarah dan kuasa menurun sebanyak 13 hp. Kelajuan maksimum boleh diregangkan dari 250 hingga 270 km/j jika pakej Prestasi dipilih, yang merupakan tambahan (di Jerman mungkin masuk akal untuk pemandu dengan tulang rusuk penunggang yang boleh mendapat manfaat secara sah daripada perbezaan ini di banyak lebuh raya).
Mendahului saingan yang dihormati
Dalam pecutan semula kelajuan — mungkin lebih penting daripada pecutan tulen dari litar perlumbaan — Golf R tidak mempunyai banyak kelebihan berbanding GTi Clubsport yang sudah sangat baik, yang lebih ringan dan mencapai tork maksimum pada kelajuan yang sedikit lebih rendah (2000 dalam berbanding 2100 rpm), tetapi kemudian pada putaran yang lebih tinggi anda dapat melihat bahawa R mempunyai silinder "paling bernafas" dan tork maksimum menahan sehingga 150 rpm kemudian (5350 rpm).
Semua ini, adalah penting untuk dinyatakan, berlaku pada tahap kecekapan yang sangat tinggi, dan kredit mesti dibahagikan antara tindak balas enjin yang sangat baik dan pemahaman yang sangat baik dengan kotak gear DSG tujuh kelajuan pantas. Seolah-olah untuk membuktikannya dalam konteks di luar alam semesta Volkswagen, Golf R adalah lebih pantas (walaupun hampir satu hingga tiga persepuluh saat) daripada pesaing utama Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (semuanya dengan 306 hp) dan Audi S3 Sportback (310 hp), semuanya sama dengan pacuan empat roda.
Sistem 4×4 yang dipertingkatkan
Dalam hal ini, perlu diingatkan bahawa Golf R mengekalkan daya tarikan penuh, yang terus dapat mengubah penghantaran tork antara gandar hadapan dan belakang, tetapi ia kini mempunyai pembezaan penguncian sendiri belakang yang membolehkan vektor tork yang membolehkan lulus semua kuasa yang datang ke salah satu daripada dua roda (untuk ini terdapat dua klac, satu di sebelah setiap keluaran pembezaan).
Ini membolehkan, sebagai contoh, untuk menjana daya yaw untuk menutup trajektori (meningkatkan cengkaman pada lengkung yang dibuat dengan pecutan yang kuat) dan juga untuk melakukan tergelincir terkawal, jika kereta dilengkapi dengan mod pemanduan Drift. Yang mana, bersama-sama dengan mod Khas (diprogramkan untuk laluan Jerman di Nürburgring di mana, sebagai contoh, adalah tidak digalakkan untuk peredam pembolehubah suai mempunyai tindak balas yang terlalu "kering" disebabkan oleh penyelewengan berterusan dalam asfalt) adalah salah satu daripada program tambahan termasuk dalam Prestasi pakej R-.
Sentiasa terdapat empat mod sebagai standard: Keselesaan, Sukan, Perlumbaan dan Individu. Dalam Perlumbaan, litar yang sesuai, kawalan kestabilan menjadi lebih memaafkan, pembezaan gelinciran terhad belakang melepasi lebih daya ke roda luar apabila membelok (untuk menyediakan laluan oversteer atau belakang yang lebih mudah).
Pada suspensi hadapan, pembezaan elektronik XDS bertindak dengan kesan yang sama, untuk menarik kereta ke selekoh dan mengelakkan trajektori melebar apabila pemanduan mengambil kontur pemanduan. Suspensi itu sendiri, dengan empat roda bebas, dilaraskan semula dengan spring yang menjadikan kereta itu 5 mm lebih dekat ke jalan berbanding dalam versi GTI, di mana ia sudah 20 mm lebih rendah daripada Golf yang kurang berkuasa.
personaliti pelbagai rupa
Hasil daripada koktel teknologi yang sangat lengkap ini terus terang positif. Bergolek berayun antara agak licin (untuk kereta dengan tayar ini, kuasa ini dan cita-cita ini) dalam mod Keselesaan dan sangat keras pada keterlaluan yang bertentangan apabila terima kasih kepada tindak balas Golf R dan ketepatan stereng (progresif dan terus, dengan hanya 2.1 pusingan di belakang roda) digabungkan dengan baik dengan brek bertetulang (serupa dengan GTI Clubsport).
Dan dengan pelbagai mod yang ada, Golf R benar-benar berjaya memiliki personaliti dinamik yang sangat serba boleh, untuk berprestasi baik di pelbagai jenis jalan, situasi trafik yang berbeza dan juga variasi dalam mood pemandu.
Spesifikasi teknikal
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| kedudukan | pangkah hadapan |
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Kapasiti | 1984 cm3 |
| Pengagihan | 2 ac.c.c.; 4 injap setiap silinder (16 injap) |
| Makanan | kecederaan Terus, Turbo, Intercooler |
| kuasa | 320 hp (skim tidak tersedia) |
| binari | 420 Nm antara 2100-5350 rpm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | pada empat roda |
| Kotak gear | Tujuh kelajuan automatik (klc berganda) |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Bebas, MacPherson; TR: Bebas, berbilang lengan |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera |
| Arah/Bilangan pusingan | Bantuan elektrik/2.1 |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| Panjang antara paksi | 2628 mm |
| kapasiti beg pakaian | 374-1230 l |
| kapasiti gudang | 50 l |
| roda | 225/40 R18 |
| Berat badan | 1551 kg (AS) |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 250 km/j; 270 km/j dengan pakej R Performance |
| 0-100 km/j | 4.7s |
| Penggunaan gabungan | 7.8 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 177 g/km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform