Ketika Mercedes-Benz mengejutkan dunia dengan papan pemuka semua kaca dan digital (Hyperscreen) pertama dalam kereta dan kereta kompak elektrik 100% pertamanya diperkenalkan (EQA), pengarah eksekutif syarikat, Ola Källenius, bercakap kepada kami tentang transformasi yang berlaku dalam jenamanya, yang, bagaimanapun, tidak akan gagal untuk mempromosikan nilai yang sama yang menjadikannya jenama kereta mewah terbesar selama lebih daripada 130 tahun.
Apa yang anda harapkan daripada pasaran sekarang kerana kita telah memulakan tahun baharu dan dunia komited untuk membebaskan diri daripada mimpi ngeri yang dipanggil Covid-19 ini?
Ola Källenius — Saya mempunyai pandangan yang optimistik. Memang benar bahawa kita mengalami tahun yang mengerikan pada 2020 di semua peringkat dan sektor automotif tidak terkecuali, dengan pengeluaran dan jualan terhenti pada separuh pertama tahun lalu. Tetapi pada separuh kedua tahun itu, kami memulakan pemulihan yang luar biasa, dengan pasaran China sebagai enjin, tetapi pasaran lain yang berkaitan menunjukkan tanda-tanda pemulihan yang menggalakkan.
Dan penunjuk yang menggalakkan itu meliputi prestasi alam sekitar kami kerana kami berjaya menamatkan tahun di Eropah dengan memenuhi peraturan pelepasan 2020 di Eropah, yang kami fikir sangat sukar untuk dicapai apabila kami memulakan tahun lepas. Sudah tentu, kita sedar bahawa kita masih mempunyai banyak wabak di hadapan dengan gelombang baharu ini, tetapi apabila vaksin mula diberikan dalam populasi, trendnya adalah untuk keadaan bertambah baik, secara beransur-ansur.
Adakah anda bermaksud bahawa kumpulan kenderaan anda yang didaftarkan tahun lepas mematuhi peraturan Eropah?
Ola Källenius — Ya, dan seperti yang anda perhatikan, aliran ini akan bertambah hebat dengan semua model elektrik sepenuhnya atau separa baharu ini (yang bermaksud kami sentiasa mahu mematuhinya). Saya tidak dapat memberitahu anda apakah angka akhir bagi pelepasan CO2 g/km – walaupun kami mempunyai angka dalaman yang kami kira – kerana angka rasmi untuk Kesatuan Eropah hanya akan didedahkan kepada umum dalam masa beberapa bulan.
Langgan surat berita kami
Adakah anda percaya rangkaian model EQ akan mendapat sambutan hangat daripada pengguna? EQC nampaknya tidak menjana banyak jualan…
Ola Källenius — Nah… kami melancarkan EQC betul-betul di tengah-tengah kurungan umum di Eropah dan itu secara semula jadi mengehadkan jualannya. Tetapi pada separuh masa kedua perkara mula berubah, untuk semua xEV kami (nota editor: plug-in dan hibrid elektrik).
Kami menjual lebih daripada 160 000 xEV tahun lepas (sebagai tambahan kepada 30 000 elektrik pintar), yang mana kira-kira separuh pada suku terakhir, yang menunjukkan minat pasaran. Ia merupakan peningkatan daripada bahagian 2% kepada 7.4% dalam jualan terkumpul kami pada 2020 berbanding 2019. Dan kami mahu meningkatkan dinamik positif ini pada 2021 dengan gelombang beberapa model baharu ini, seperti EQA, EQS, EQB dan EQE dan hibrid plug-in baharu dengan jarak elektrik sekitar 100 km. Ia akan menjadi satu revolusi dalam tawaran kami.
Mercedes-Benz tidak berada di barisan hadapan dalam melancarkan 100% kereta elektrik yang direka sedemikian, sebaliknya menyesuaikan platform kenderaan enjin pembakaran untuk aplikasi ini. Ini meletakkan beberapa batasan pada kenderaan itu sendiri. Mulai EQS, semuanya akan berbeza…
Ola Källenius — Keputusan yang kami ambil adalah yang paling masuk akal memandangkan permintaan untuk kenderaan elektrik masih agak berbaki dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Oleh itu pertaruhan pada platform ambivalen, yang boleh digunakan dalam kedua-dua sistem pendorong tradisional dan elektrik, seperti EQC, yang merupakan yang pertama. Seni bina khusus kereta elektrik sepenuhnya ini akan digunakan dalam sekurang-kurangnya empat model dan setiap model tersebut akan mempunyai akses kepada Hyperscreen, bermula dengan EQS sudah tentu.
Adakah Hyperscreen sejenis "balas dendam" terhadap pemula Silicon Valley?
Ola Källenius — Kami tidak melihatnya seperti itu. Matlamat menawarkan teknologi inovatif adalah berterusan dalam syarikat kami dan dalam konteks inilah kami membuat papan pemuka pertama ini diisi sepenuhnya dengan skrin OLED resolusi tinggi melengkung.
Terutamanya dalam empat tahun lepas, dengan pertaruhan pada sistem pengendalian MBUX, kami dengan jelas mentakrifkan bahawa digital akan menjadi masa depan papan pemuka dalam kereta kami. Dan apabila kami memutuskan untuk membangunkan Hiperskrin kira-kira dua tahun yang lalu, kami ingin melihat perkara yang boleh kami lakukan dan faedah yang akan dibawa kepada pelanggan kami.
Adalah penting bahawa kereta pertama dengan papan pemuka semua kaca datang daripada pengeluar kereta "tradisional"…
Ola Källenius — Beberapa tahun yang lalu kami memutuskan untuk meningkatkan pelaburan kami secara eksponen dalam semua perkara digital. Kami telah mencipta hab digital di pelbagai bahagian dunia, dari Silicon Valley hingga Beijing, kami telah mengupah beribu-ribu profesional dalam bidang ini... bagaimanapun, ia bukan sesuatu yang baharu bagi kami dan tidak dapat dielakkan jika kami mahu menjadi peneraju dalam hal ini industri.
Tetapi pada tahun 2018, apabila kami melancarkan MBUX pertama di CES, kami menaikkan kening. Saya akan memberi anda nombor: amaun purata yang dibelanjakan oleh pelanggan untuk kandungan digital dalam model kompak Mercedes-Benz (dibuat pada platform MFA) telah meningkat lebih daripada dua kali ganda (hampir tiga kali ganda) dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan dalam segmen kereta kami yang lebih mampu milik. Dalam erti kata lain, kami tidak melakukan ini untuk memenuhi impian jurutera elektronik kami… ia adalah kawasan perniagaan yang berpotensi besar.
Adakah hakikat bahawa bahagian dalam EQS ditunjukkan terlebih dahulu daripada bahagian luar (dalam reka bentuk pengeluaran siri terakhirnya) tanda jelas bahawa bahagian dalam kereta kini lebih penting daripada bahagian luar?
Ola Källenius — Kami mengambil kesempatan daripada Pameran Elektronik Pengguna (CES) untuk mempersembahkan teknologi individu, kerana itulah yang masuk akal (kami tidak menunjukkan kabin EQS, tempat duduk, dll, tetapi teknologi individu). Itulah yang kami lakukan pada tahun 2018 apabila kami melancarkan MBUX pertama di seluruh dunia dan kini kami kembali kepada formula itu untuk Hyperscreen, walaupun dibentangkan secara maya, tetapi dalam skop CES, sudah tentu. Ini tidak menyiratkan kurang penekanan pada reka bentuk luaran, sebaliknya, yang kekal sebagai keutamaan mutlak.
Masalah gangguan pemandu menjadi semakin sensitif dengan peningkatan skrin pada papan pemuka kereta dan difahamkan arahan vokal, sentuhan, isyarat dan pengesanan mata adalah cara untuk meminimumkan isu ini. Tetapi ramai pemandu merasa sukar untuk menguruskan skrin baharu yang penuh dengan submenu ini dan ini juga menjejaskan penarafan dan banyak kereta baharu dalam laporan kepuasan pelanggan dengan sangat penting. Adakah anda mengenali masalah ini?
Ola Källenius — Kami telah menggunakan beberapa sistem kawalan am Hiperskrin, antaranya saya menyerlahkan satu yang benar-benar mengelakkan gangguan pemandu: Maksud saya teknologi penjejakan mata yang membolehkan penumpang hadapan menonton filem dan pemandu tidak Lihat dia: jika dia melihat selama beberapa saat ke arah skrin penumpang filem itu dimatikan, sehingga dia mengalihkan pandangannya ke jalan raya semula. Ini kerana terdapat kamera yang sentiasa memantau pandangan anda.
Kami mereka bentuk sistem yang hebat dan menghabiskan ratusan jam memikirkan semua aspek yang perlu dijaga pada tahap itu. Bagi aspek kerumitan penggunaan, saya secara main-main memberitahu jurutera saya bahawa sistem itu mestilah sangat mesra pengguna sehinggakan kanak-kanak berumur lima tahun atau ahli Lembaga Pengarah Mercedes-Benz boleh berbuat demikian. .
Lebih serius, jika anda memberi saya 10 minit, saya boleh menerangkan bagaimana konsep "lapisan sifar" Hiperskrin ini berfungsi, secara keseluruhannya, yang benar-benar intuitif dan mudah dikawal. Lonjakan daripada analog kepada digital ini telah diambil oleh kebanyakan kita pada telefon bimbit kita dan kini sesuatu yang serupa akan menjadi muktamad dalam bahagian dalaman kereta juga.
Sebaliknya, sistem pengecaman suara/pertuturan baharu begitu maju dan berkembang sehinggakan jika pemandu tidak menemui beberapa fungsi, dia boleh bercakap secara literal dengan kereta yang akan melaksanakan sebarang arahan yang mungkin tidak ditemui oleh pengguna.
Kebanyakan skrin kawalan baharu dalam kereta yang kami gunakan menjadi penuh dengan cap jari selepas beberapa lama digunakan. Mengingati bahawa papan pemuka baharu anda sepenuhnya diperbuat daripada kaca, adakah terdapat sebarang perkembangan penting dalam bahan untuk mengelakkannya daripada mengecut?
Ola Källenius — Kami menggunakan kaca paling mahal dan canggih dalam Skrin Hiper untuk menjadikannya kurang jelas, tetapi sudah tentu kami tidak boleh mengawal apa yang pengguna makan semasa di dalam kereta… tetapi pengedar menawarkan anda kain yang bagus untuk membersihkan Skrin Hiper sekali dan untuk seketika.
Jadi tidak ada cara untuk kembali ke trajektori mendigitalkan bahagian dalam kereta ini?
Ola Källenius — Kereta kekal sebagai produk fizikal. Jika anda membeli televisyen yang paling mahal dan canggih di dunia, anda tidak akan meletakkannya di tengah-tengah ruang tamu anda bersama perabot murah dengan reka bentuk dan bahan asas. Tak masuk akal. Dan kita melihat keadaan dengan cara yang sama dalam kes kereta.
Paparan Hiperskrin dengan teknologi dan reka bentuk terbaik yang dikelilingi oleh objek reka bentuk eksklusif, seperti lubang pengudaraan yang kelihatan seperti dibuat oleh tukang emas yang mahir. Gabungan analog dan digital mentakrifkan persekitaran yang mewah, di dalam bilik seperti di dalam Mercedes-Benz.
Apakah potensi ekonomi generasi baharu MBUX? Adakah ia terhad kepada harga yang akan dibayar oleh pelanggan untuk peralatan ini atau adakah ia melampaui itu, dengan peluang pendapatan melalui perkhidmatan digital?
Ola Källenius — Sedikit daripada kedua-duanya. Kami sedar bahawa terdapat aliran hasil berulang, peluang untuk menukar beberapa perkhidmatan digital dalam kereta menjadi langganan atau pembelian dalam kereta atau kemudian, dan lebih banyak fungsi yang kami tambahkan pada kereta, lebih banyak peluang yang kami ada untuk memanfaatkan hasil tersebut . Jumlah sasaran hasil untuk "hasil berulang digital" ialah €1 bilion dalam keuntungan menjelang 2025.
Mercedes melamar saya
Apabila kereta mula menjadi, semakin banyak, telefon pintar beroda semakin menjadi khabar angin yang berterusan dan boleh didengari tentang ketibaan, lebih kurang pasti, Apple dalam sektor automobil. Adakah ia lebih membimbangkan anda?
Ola Källenius — Saya biasanya tidak mengulas mengenai strategi pesaing kami. Tetapi saya ingin membuat pemerhatian yang nampaknya berkaitan dengan saya dan yang sering diabaikan. Kereta adalah mesin yang sangat kompleks, bukan hanya apa yang kita lihat dalam bidang infotainment dan ketersambungan.
Ia, masih, terutamanya, segala-galanya yang berkaitan dengan sistem bantuan untuk pemanduan, dengan casis, dengan enjin, dengan kawalan kerja badan, dll. Apabila membuat kereta, anda perlu memikirkan kereta itu dan jika kita memikirkan empat domain utama yang mentakrifkan kenderaan, ketersambungan dan infotainmen hanyalah salah satu daripadanya.