Terdapat "kedekatan" yang semakin meningkat bahawa jenama kereta perlu menjual kenderaan elektrik sepenuhnya atau sebahagiannya, sebagai satu cara untuk mengurangkan jejak ekologi dan dapat kekal di bawah 95 g/km pelepasan, wajib sejak 1 Januari lalu. Oleh itu, Peugeot meneruskan serangan elektriknya, dengan e-208, tetapi terutamanya dengan barisan model hibrid dengan cas semula luaran (plug-in), dari mana 3008 Hibrid4 dan 508 Hibrid (sedan dan van) adalah contoh pertama.
Sudah tentu, dengan harga teknologi (bateri masih mahal…) model ini berakhir dengan pertimbangan sebilangan besar bakal pelanggan, yang akan takut apabila mereka melihat harga jauh lebih tinggi daripada versi yang lebih berpatutan dengan hanya motor.pembakaran.
Walau bagaimanapun, terdapat dua kaveat yang perlu dibuat. Pertama, kos tenaga dijamin lebih rendah (antara kos elektrik lebih rendah daripada petrol/diesel dan penggunaan rendah yang dibenarkan oleh bantuan pendorong elektrik), jadi adalah mungkin untuk benar-benar mencapai Jumlah Kos Pemilikan/Penggunaan (TCO) penutupan kepada versi pembakaran.
Sebaliknya, syarikat dan usahawan individu mempunyai syarat yang sangat baik untuk pembelian hibrid plug-in: antara pengecualian VAT, 25% ISV dan jadual cukai berfaedah, hibrid 3008 berharga 30,500 dan 35,000 euro , masing-masing untuk versi 2WD 225 hp dan 300 hp 4WD. Sukar ditentang bagi mereka yang memenuhi syarat...
Perlumbaan senjata... elektrik
Oleh itu, perlumbaan untuk "senjata" elektrik adalah perintah hari ini dan Peugeot semakin pantas supaya, mulai tahun ini, setiap model baharu yang tiba di pasaran mempunyai versi elektrik sepenuhnya atau sebahagian, yang membawa kepada keputusan jenama Perancis menukar tandatangannya daripada "Gerak & Emosi" kepada "Gerak & e-Gerakan". Kemasukan "e", dengan pantulan kromatik dalam warna hijau dan biru, melambangkan kedudukan jenama singa dalam cabaran utama peralihan tenaga.
Pada kesempatan ini adalah mungkin untuk memandu Peugeot 3008 Hybrid4 dan Peugeot 508 SW Hybrid , yang pada asasnya menggunakan sistem pendorong yang sama, kecuali SUV mendapat 20 hp lebih pada enjin petrol 1.6 PureTech — 200 hp berbanding 180 hp — dan menambah enjin 110 hp (80 kW) kedua di atas gandar belakang, yang membolehkan anda untuk mencapai output tambahan — 300 hp dan bukannya 225 hp dan 360 Nm bukannya 300 Nm — dan pacuan empat roda elektrik.
Ia (buat masa ini) adalah Peugeot yang paling berkuasa, tetapi pada 3008 Hybrid4 perbezaan luarannya menjadi lebih sedikit daripada palka yang menyembunyikan soket pengecasan bateri, yang terletak di rusuk kiri belakang kereta.
Apabila anda membuka pintu, anda boleh menghargai watak "komunikatif"nya kerana ia "memberitahu" serta-merta bagaimana proses pemuatan sedang berlaku — jika ia telah tamat, jika ia telah digantung, jika terdapat kegagalan — melalui warna dan/ atau animasi. Ideanya adalah untuk menghalang pengguna daripada perlu masuk ke dalam kereta untuk merujuk maklumat ini, apabila tidak dilengkapi dengan aplikasi pada telefon pintar mereka, sudah tentu.
Satu lagi variasi halus, direka untuk meningkatkan kesedaran ekologi pemandu, lampu biru menyala di kawasan cermin dalaman apabila kereta memandu tanpa mengeluarkan gas dari ekzos.
Beg pakaian yang lebih kecil, penggantungan yang lebih canggih
Bateri litium-ion 3008 Hybrid4 mempunyai kapasiti 13.2 kW (menambah 132 kg pada kereta) dan dipasang di bawah tempat duduk belakang, mencuri ruang kargo di bawah lantai batang — 125 hilang. l, bermula dari 520 l ke 1482 l (tanpa dan dengan tempat duduk dilipat) dalam versi dengan hanya enjin haba, kepada 395 l hingga 1357 dalam hibrid pemalam ini.
Ini kerana kedua-dua bateri dan motor elektrik pada gandar belakang sentiasa merompak kelantangan yang boleh digunakan dan itu akan menjadi lebih besar jika Peugeot tidak melengkapkan 3008 Hybrid4 dengan gandar belakang dengan roda bebas berbilang lengan yang membolehkan pengoptimuman "pembungkusan". Pada masa yang sama, ia menjamin keselesaan unggul bagi mereka yang mengembara di belakang berbanding gandar palang kilasan 3008 dengan enjin pembakaran sahaja.
Julat elektrik (WLTP) ialah 59 km , dengan penggunaan homologasi ialah 1.3 l/100 km (pelepasan CO2 sebanyak 29 g/km).
Ruang dalaman juga sama yang ditawarkan oleh 3008 (kecuali untuk batang) hanya dengan enjin pembakaran. Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada pemilih gear apabila berada di kedudukan B, yang meningkatkan kapasiti pemulihan tenaga, melepasi nyahpecutan daripada 0.2 kepada 1.2 m/s2 dan mampu naik sehingga 3 m/s2 dengan tindakan pedal kiri dan tanpa campur tangan hidraulik, berkesan sejak itu.
Dalam i-Cockpit yang terkenal terdapat ciri baharu khusus untuk versi ini, dengan instrumentasi boleh parameter yang merangkumi maklumat berguna tentang mod pemanduan, tahap pengecasan bateri, julat elektrik tersedia dalam km, dsb.
Mungkin terdapat penunjuk kuasa di bahagian atas sebelah kanan panel instrumen digital, yang menggantikan takometer dan yang menampilkan tiga zon yang mudah dikenal pasti: Eko (tenaga yang dioptimumkan), Kuasa (pemandu yang lebih dinamik), Cas (memulihkan tenaga yang membolehkan anda cas semula bateri).
empat mod pemanduan
Data ini dilengkapi dengan menu khusus pada skrin sentuh pusat, di mana aliran tenaga, statistik penggunaan — yang membezakan penggunaan elektrik daripada penggunaan bahan api — boleh dilihat, paparan titik pengecasan dan stesen bahan api, jadual pengecasan (Untuk memanfaatkan kadar tenaga yang lebih murah pada waktu malam, mula menyejukkan suhu dalam ruang penumpang untuk disediakan apabila pengguna tiba), julat tindakan yang dibenarkan oleh autonomi dalam mod elektrik atau jumlah 100% (elektrik+terma), dsb.
Mod pemanduan ialah Elektrik (100%) elektrik), sukan (meneroka potensi penuh pembakaran dan enjin haba) kacukan (pengurusan automatik dua pendorong) dan 4WD.
Perlu diingatkan juga bahawa terdapat a fungsi e-Simpan untuk menempah autonomi elektrik (10 km, 20 km atau cas bateri penuh) daripada menu masing-masing pada skrin sentuh, yang boleh berguna apabila memasuki kawasan bandar atau ruang tertutup, contohnya.
Fungsi yang sama juga boleh mula mengecas bateri melalui enjin pembakaran, yang boleh berguna untuk mempunyai pergerakan elektrik dalam sebarang situasi tertentu, walaupun ia bukan penggunaan sistem pendorong yang "cekap" dengan betul.
Dalam 3008 Hybrid4, motor elektrik belakang adalah yang mendahului, bahagian hadapan hanya beraksi pada pecutan paling kuat. Transmisi automatik lapan kelajuan biasa digunakan oleh Kumpulan PSA tetapi dengan perubahan (e-EAT8): penukar tork digantikan dengan klac berbilang cakera yang direndam minyak dan menerima motor elektrik hadapan (berbentuk berbeza daripada belakang, untuk kuasa ) muat dalam setiap aplikasi ini, tetapi dengan 110 hp yang sama).
sporty tapi spare
Dari segi dinamik, adalah mungkin untuk melihat bahawa sistem pendorong ini mempunyai banyak "jiwa", perasaan yang disokong oleh pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam 5.9 s (atau 235 km/j kelajuan tertinggi), layak untuk SUV sporty. Kelajuan elektrik maksimum ialah 135 km/j, selepas itu enjin belakang dimatikan dan enjin hadapan terus berfungsi dalam bantuan.
Ini bermakna ia adalah sistem 4×4 elektrik, malah lebih cekap untuk menghadapi keadaan cengkaman yang sangat mencabar di mana sistem Kawalan Cengkaman yang wujud dalam beberapa tahun 3008 kini boleh diasaskan. Adalah mungkin untuk melepasi beberapa halangan luar jalan yang mana-mana SUV pacuan dua roda akan ketinggalan, tetapi ternyata penghantaran tork serta-merta dan pacuan semua roda sangat berguna walaupun untuk penembusan yang lebih berani merentasi semua rupa bumi yang sederhana ( yang sistem bantuan turun curam juga membantu).
Penembakan enjin ini mengagumkan dari rejim awal, ihsan "tujahan" elektrik yang sangat kuat (secara keseluruhannya ialah 360 Nm), tanpa kesan ketinggalan dalam tindak balas turbo empat silinder 1.6 l. Daya elektrik ini sangat berguna dalam pemulihan kelajuan, seperti yang ditunjukkan oleh pecutan dari 80 hingga 120 km/j (dalam Hibrid) yang mengambil masa hanya 3.6 saat.
Kestabilan sentiasa pada tahap yang baik, begitu juga dengan keselesaan (diperbaiki oleh gandar belakang yang lebih berkembang), menjadikan SUV ini sebuah kereta yang sangat tangkas, yang mana stereng kecil dan stereng yang cukup tepat dan langsung menyumbang.
Kotak gear lancar dalam syif dan hanya dalam mod Sport mendedahkan watak yang lebih gementar dan kadang-kadang teragak-agak, yang membuatkan saya lebih suka memandu dalam Hibrid.
Laluan itu mencampurkan sebahagian lebuh raya dengan (kebanyakannya) bahagian jalan menengah yang melengkung dan bebas kereta, dengan bahagian bandar terakhir di Barcelona yang dilanda ribut Gloria pada hari ini.
Pada penghujung 60 km penggunaan Peugeot 3008 Hybrid4 ialah 5 l/100 km , jauh lebih tinggi daripada 1.3 l/100 km yang dihomologasikan, kerana pemanduan yang lebih sporty di kebanyakan laluan meningkatkan penggunaan petrol, dengan penggunaan elektrik ialah 14.6 kWj/100 km.
Dalam penggunaan harian, adalah dijangkakan bahawa nilai yang jauh lebih rendah boleh dicapai tanpa banyak usaha, seperti yang ditunjukkan oleh fakta bahawa 3008 Hybrid4 telah menempuh jarak perjalanan ini dalam mod elektrik 100% dalam 60% masa — ia akan semestinya lebih tinggi dalam pemanduan bandar dan bandar.pada kadar yang lebih sederhana juga ditentukan oleh kesesakan jalan raya yang lebih besar berbanding dengan ujian ini.
Harga Peugeot 3008 Hybrid4 bermula pada 52,425 euro untuk GT Line — 35,000 euro untuk syarikat — dan memuncak pada 54,925 euro untuk GT, dengan permulaan pemasaran pada Februari 2020.
Peugeot 508 SW Hibrid
Pada masa yang sama 3008 Hybrid4 tiba di Portugal, pada Februari 2020, 508 kini dilengkapi dengan sistem pendorong yang sama, walaupun hanya dengan dua roda pemanduan (depan). Iaitu, dengan 225 hp — hasil gabungan enjin 1.6 PureTech dengan 180 hp dan motor elektrik dengan 110 hp.
Pada kesempatan ini kami mempunyai kawalan 508 SW Hybrid, yang walaupun dengan kurang 75 hp dan kurang 60 Nm daripada sistem elektrik 4×4, jauh daripada kereta "slapstick", seperti yang dibuktikan oleh rekod seperti 230 km/ h, 4 .7s apabila menyambung semula dari 80 hingga 120 km/j atau 8.7s diperlukan untuk memecut dari 0 hingga 100 km/j.
Jika tidak, kebaikan sistem pendorongan adalah serupa dengan 3008 Hybrid4 yang saya pandu, sentiasa dengan peralihan yang lancar antara saat-saat apabila pendorongan elektrik secara eksklusif dan apabila ia bercantum, yang tidak menghairankan kerana sistem henti/mula Peugeot ( dengan syarat oleh Valeo) sentiasa menjadi salah satu yang terbaik di pasaran.
Ia disahkan bahawa pengambilan semula kelajuan adalah wajah yang paling mendapat manfaat daripada prestasi, tetapi keseimbangan umum yang lebih besar terhadap tingkah laku juga patut dipuji kerana fakta bahawa bateri dipasang berhampiran dengan gandar belakang, yang menghasilkan lebih seimbang. pengedaran jisim daripada "bukan hibrid" 508 — hampir dengan 50% depan yang ideal dan 50% belakang, apabila petrol 508 berjalan hampir kepada 43%-57% — mengimbangi berat tambahan kenderaan.
Sistem bateri hibrid 508 mempunyai 11.8 kWj dan berat 120 kg (berbanding 13.2 kWj dan 132 kg dalam kes 3008 Hybrid4), kerana 508 mempunyai lebih sedikit ruang untuk menampung sel penyimpanan tenaga di bawah platform. Dalam kes ini, pengurangan dalam jumlah ruang bagasi adalah dari 43 l kepada 243 l (dari 530-1780 l kepada 487-1537 l), dengan barisan tempat duduk kedua dalam kedudukan biasa atau dilipat ke bawah.
Adakah anda seorang ahli perniagaan? Hebat, kerana anda boleh membeli 508 Hybrid untuk harga yang sangat berfaedah, bermula pada 32 000 euro untuk van (dua ribu euro kurang dalam kes kereta).