Audis adalah salah satu kereta yang paling "klasik" di pasaran, yang terutama berlaku dalam kes varian A3 tiga jilid. Limosin Audi A3.
Sedan ini berbeza daripada versi lima pintu dengan petak bagasinya dengan kapasiti yang lebih sedikit, yang pada dasarnya mempunyai ciri-ciri yang sama seperti rangkaian lain: kualiti umum yang tinggi, teknologi canggih, enjin dan casis yang kompeten.
Terdapat beberapa model segmen C yang terus mempunyai kerja badan tiga volum dan sesetengahnya disasarkan terutamanya kepada pasaran yang permintaannya melebihi baki di negara seperti Turki, Sepanyol dan Brazil. Di Portugal, Sportback adalah raja dan tuan dalam jualan (84% berbanding hanya 16% daripada Limo ini), dan banyak pihak yang berpotensi "berhijrah" ke Q2, crossover Audi dengan harga yang setanding dengan A3.
4 cm lebih panjang, 2 cm lebih lebar dan 1 cm lebih tinggi hampir tidak dapat dilihat oleh "mata tanpa bantuan", tetapi ini adalah pertumbuhan dalam dimensi berbanding dengan model sebelumnya, yang mana model baru mengekalkan jarak antara paksi. .
Reka bentuk luaran boleh ditakrifkan dengan ungkapan penat "evolusi dalam kesinambungan", memberi perhatian bahawa terdapat bahagian tepi yang lebih tajam di bahagian sisi cekung, belakang dan bonet, selain itu - berbanding Sportback - lipatan dalam profil badan dipanjangkan ke bumper untuk menyerlahkan bahagian belakang yang memanjang.
Kami mendapati sekali lagi gril sarang lebah heksagon yang diapit oleh lampu depan LED, sebagai standard, dengan fungsi pencahayaan tersuai termaju (Matriks Digital dalam versi teratas), selain bahagian belakang yang semakin dipenuhi dengan optik mendatar.
Beg pakaian sederhana, tetapi lebih besar daripada Sportback
Batangnya mempunyai 425 liter yang sama seperti pendahulunya. Dalam senario yang kompetitif, ia 100 liter kurang daripada sedan Fiat Tipo, yang, walaupun tidak premium seperti Audi, adalah kereta dengan bentuk badan yang sama dan dimensi keseluruhan.
Di samping (kebanyakan) pesaing langsung BMW 2 Series Gran Coupé dan Mercedes-Benz A-Class Limousine, batang A3 Limo terletak di bahagian tengah, hanya lima liter lebih kecil daripada yang pertama dan 15 liter lebih besar daripada yang kedua.
Berbanding dengan A3 Sportback, ia mempunyai 45 liter lebih, tetapi ia kurang berfungsi kerana ruang pemuatan lebih sempit dan, sebaliknya, ia gagal kerana ia tidak mempunyai tab untuk melepaskan dan meletakkan bahagian belakang tempat duduk belakang (daripada van, sebagai contoh, mereka hampir selalu melakukannya), yang bermaksud bahawa sesiapa yang membawa bagasi dan menyedari bahawa dia perlu berbaring di belakang tempat duduk supaya beg boleh muat akan perlu berjalan di sekeliling kereta dan membuka pintu belakang untuk selesaikan misi ini. .
Langgan surat berita kami
Dalam kes ruang kaki belakang, tiada apa-apa perubahan (ia cukup untuk penghuni sehingga 1.90 m), tetapi sudah tinggi terdapat faedah kecil kerana tempat duduk telah dipasang sedikit lebih dekat ke lantai kereta, manakala bahagian belakang kekal lebih tinggi daripada bahagian depan untuk mencipta kesan amfiteater yang sering dinikmati oleh penumpang belakang. Yang saya tidak mengesyorkan mempunyai lebih daripada dua, kerana terowong di tingkat tengah adalah besar dan ruang tempat duduk itu sendiri lebih sempit dan dengan pelapik yang lebih keras.
Selain tempat duduk standard dalam versi Base (terdapat dua lagi di atas, Advanced dan S Line), Audi mempunyai yang lebih sporty, dengan sokongan sisi yang diperkukuh dan tempat letak kepala integral (standard pada S Line). Yang paling mencabar mungkin mahukan fungsi pemanasan, peraturan elektrik dan sokongan lumbar dengan fungsi urutan pneumatik.
Di sebelah kiri papan pemuka yang ditakrifkan oleh kualiti bahan dan kemasan/pemasangan yang sangat baik, seperti yang sering berlaku "di dalam rumah", terdapat beberapa pilihan untuk stereng - bulat atau rata, dengan butang pelbagai fungsi standard, dengan atau tanpa tab tukar ganti tunai.
Butang hampir semua diharamkan
Bahagian dalamannya "bernafas" kemodenan berkat monitor digital dalam kedua-dua instrumentasi (10.25" dan pilihan 12.3" dengan fungsi lanjutan) dan skrin infotainment (10.1" dan sedikit menghala ke arah pemandu), manakala ketersambungan semakin kukuh.
Hanya segelintir kawalan fizikal yang tinggal, seperti alat penyaman udara, sistem kawalan cengkaman/kestabilan dan yang ada pada stereng, diapit oleh dua alur keluar pengudaraan yang besar.
Platform elektronik yang paling berkuasa (MIB3) membolehkan A3 mempunyai pengecaman tulisan tangan, kawalan suara pintar, sambungan lanjutan dan fungsi navigasi masa nyata, serta keupayaan untuk menyambungkan kereta kepada infrastruktur dengan potensi manfaat dari segi keselamatan dan kecekapan. .memandu.
Terdapat juga paparan kepala dan pemilih gear anjakan demi wayar (dengan transmisi automatik) dan, di sebelah kanan, membuat penampilan sulung di Audi, kawalan kelantangan audio berputar yang bertindak balas kepada pergerakan jari bulat.
Versi yang lebih mudah diakses hanya pada suku terakhir
Apabila tiba di pasaran pada bulan September, A3 Limousine mempunyai motor dari 1.5 l daripada 150 hp (35 TFSI dengan transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan, sentiasa dengan sistem hibrid ringan) dan 2.0 TDI kuasa yang sama (35 TDI).Tetapi sebelum penghujung tahun, enjin akses akan menyertai klan. 1.0 l daripada 110 hp (tiga silinder) dan 2.0 TDI sebanyak 116 hp (dipanggil 30 TFSI dan 30 TDI, masing-masing), dengan harga di bawah halangan psikologi (dan bukan sahaja) sebanyak 30,000 euro (petrol).
Pada roda A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Saya memandu 35 TFSI MHEV (dipanggil hibrid ringan atau hibrid "ringan"), yang kemudiannya mempunyai apa yang dipanggil sistem elektrik 48 V dan bateri litium-ion kecil.
Ia membolehkannya memulihkan tenaga (sehingga 12 kW atau 16 hp) semasa nyahpecutan atau brek ringan dan juga menjana maksimum 9 kW (12 hp) dan 50 Nm dalam permulaan dan pemulihan kelajuan dalam rejim pertengahan, selain membenarkan A3 berguling sehingga 40 saat dengan enjin dimatikan (penjimatan yang diiklankan sehingga hampir setengah liter setiap 100 km).
Dalam praktiknya, anda juga boleh merasakan impuls elektrik ini dalam pecutan semula kelajuan, yang lebih berguna daripada jika peningkatan prestasi diperhatikan dalam pecutan dalam. Ini bukan sahaja kurang kerap, tetapi ia juga digemari oleh prestasi tambahan yang dicapai dengan fungsi kickdown (pengurangan segera gear bergear kepada dua atau tiga "di bawah") koperasi ini dan automatik klac berkembar tujuh kelajuan yang agak pantas. kotak gear .
Ini — ditambah dengan penghantaran penuh tork maksimum seawal 1500 rpm — membantu A3 35 TFSI MHEV menyampaikan putaran yang sangat pantas setiap kali. Ini, bersama-sama dengan fakta bahawa separuh silinder dimatikan jika tiada beban pendikit (atau pada beban yang sangat ringan), menyumbang kepada pengurangan penggunaan, yang dianggarkan oleh Audi sehingga 0.7 l/100 km.
Dalam hal ini, pada laluan 106 km di pinggir Ingolstadt (di mana ibu pejabat Audi terletak), gabungan lebuh raya, jalan negara dan kawasan bandar, Saya mencatatkan purata 6.6 l/100 km , hampir satu liter lebih daripada nilai yang diluluskan oleh jenama Jerman.
Penggantungan yang cekap dengan personaliti berpecah
Dalam sambungan roda kami mempunyai gandar hadapan McPherson yang terkenal dan gandar belakang berbilang lengan bebas dalam versi saya pandu ini (35 TFSI). Audi A3 di bawah 150 hp menggunakan seni bina yang kurang canggih (paksi kilasan), begitu juga model kelas lain seperti Volkswagen Golf atau Mercedes-Benz A-Class.
Unit ini juga mendapat manfaat daripada sistem redaman berubah-ubah, yang mempunyai ketinggian yang dikurangkan ke tanah sebanyak 10 mm, yang membolehkan anda memanfaatkan lebih banyak mod pemanduan, jika anda memilih untuk membelinya.
Ini kerana tingkah laku A3 secara mendadak berayun antara lebih selesa dan lebih sporty. Bukan sahaja kerana suspensi menjadi lebih keras atau lebih lembut (lebih stabil dalam kes pertama, lebih selesa dalam kes kedua) tetapi kotak gear juga menggunakan program dengan tindak balas yang sama berbeza, dengan pengaruh langsung ke atas prestasi enjin.
Pada kursus ujian ini, dengan banyak bahagian berliku, keseronokan terjamin apabila saya memilih mod Dinamik (yang turut melaraskan kawalan tork terpilih pada roda hadapan untuk mengurangkan kecenderungan tingkah laku understeer).
Tetapi dalam pemanduan setiap hari, mungkin lebih masuk akal untuk membiarkannya dalam mod automatik dan membiarkan perisian melakukan pengiraan yang diperlukan untuk jawapan yang paling relevan daripada antara muka pemanduan — stereng, pendikit, redaman, bunyi enjin, kotak gear (tidak lagi mempunyai pemilih manual, bermakna perubahan manual/berurutan hanya boleh dilakukan menggunakan tab yang dipasang pada stereng).
Tambahan pula, dalam kes ini, pelepasan tanah yang lebih rendah dan tayar/roda yang lebih besar (225/40 R18) meningkatkan perasaan pemanduan yang stabil secara keseluruhan, walaupun kurang daripada BMW 1 Series dengan enjin setanding dan konfigurasi suspensi. Tanpa peredam berubah-ubah, variasi yang dirasai dalam mod pemanduan hampir berbaki.
Penggemar pemanduan yang lebih sporty juga akan menghargai stereng progresif yang melengkapkan unit Limosin A3 ini. Ideanya ialah semakin banyak pemandu memusingkan stereng, semakin tepat tindak balasnya. Kelebihannya ialah anda perlu mengurangkan usaha dalam pemanduan bandar dan mempunyai tindak balas yang lebih tepat — hanya 2.1 pusingan dari atas ke atas — dan ketangkasan pada kelajuan yang lebih tinggi di jalan berliku.
Sumbangannya untuk menjadikan pemanduan lebih sporty jelas, manakala suspensi belakang bebas menghalang pergerakan kereta yang tidak stabil apabila melepasi benjolan di sudut tengah, lebih kerap dan sensitif dalam versi dengan gandar belakang separa tegar .
Bilakah ia tiba dan berapa kosnya?
Ketibaan Audi A3 Limosin dijadualkan pada September depan dalam 35 versi TFSI dan 35 TDI. Kami masih tidak mempunyai harga yang pasti, tetapi menjangkakan peningkatan antara 345 dan 630 euro berbanding A3 Sportback yang sudah dijual.
Julat itu akan diperluaskan pada suku terakhir tahun ini dengan ketibaan versi 30 TFSI dan 30 TDI yang lebih berpatutan, yang akan membolehkan A3 Limosin mempunyai harga di bawah 30 ribu euro dalam kes TFSI dan 33 ribu euro dalam kes TDI.
Spesifikasi teknikal
| Audi A3 Limosin 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Pengagihan | 2 ac/c./16 injap |
| Makanan | kecederaan langsung; pengecas turbo |
| Nisbah mampatan | 10.5:1 |
| Kapasiti | 1498 cm3 |
| kuasa | 150 hp antara 5000-6000 rpm |
| binari | 250 Nm antara 1500-3500 rpm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | ke hadapan |
| Kotak gear | Transmisi automatik 7 kelajuan ( klac berganda). |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Tanpa mengira jenis MacPherson; TR: Tidak kira jenis berbilang lengan |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera |
| Arah | bantuan elektrik |
| Bilangan pusingan stereng | 2.1 |
| diameter pusingan | 11.0 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Panjang antara paksi | 2636 mm |
| kapasiti beg pakaian | 425 l |
| kapasiti gudang | 50 l |
| roda | 225/40 R18 |
| Berat badan | 1395 kg |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 232 km/j |
| 0-100 km/j | 8.4s |
| penggunaan bercampur | 5.5 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 124 g/km |