Hari ini, lebih daripada sebelumnya, jika ada sesuatu yang DUDUK Leon adalah jenis enjin yang berbeza (mungkin salah satu sebab pemilihannya sebagai Kereta Terbaik 2021 di Portugal). Daripada petrol kepada enjin diesel, kepada CNG atau hibrid plug-in, nampaknya ada enjin yang sesuai dengan setiap satu.
Leon TDI yang kami uji di sini, yang dahulunya merupakan pilihan paling jimat dalam julat, kini mempunyai "persaingan dalaman" bagi varian hibrid pemalam.
Walaupun mempunyai harga (sedikit) lebih rendah — 36,995 euro dalam versi FR ini berbanding 37,837 euro yang diminta untuk varian hibrid plug-in pada tahap peralatan yang sama — ia menentang fakta bahawa ia mempunyai 54 hp kurang.
Malah, walaupun dalam versi yang lebih berkuasa ini, 2.0 TDI adalah "hanya" sebanyak 150 hp dan 360 Nm. Sebaliknya, 1.4 e-Hybrid menawarkan 204 hp kuasa gabungan maksimum dan tork 350 Nm. Semua ini menjangkakan kehidupan yang sukar untuk membenarkan cadangan dengan enjin diesel.
Diesel? Untuk apa saya mahukannya?
Pada masa ini "dalam garis silang" penggubal undang-undang dan pencinta alam sekitar, enjin diesel mempunyai 2.0 TDI 150 hp dan 360 Nm ini contoh yang baik mengapa mereka begitu berjaya.
Dibantu oleh kotak gear DSG ( klac ganda ) yang berskala baik dan pantas, enjin ini terbukti cukup menyenangkan untuk digunakan, menjadi linear dalam penyampaian kuasa malah kelihatan mempunyai kuasa yang lebih daripada yang diiklankan.
Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahawa kuasa maksimum tersedia "di atas sana" antara 3000 dan 4200 rpm, tetapi tork 360 Nm muncul seawal 1600 rpm dan kekal sehingga 2750 rpm.
Langgan surat berita kami
Hasil akhirnya ialah enjin yang membolehkan kita memotong tanpa "berkawan" dengan pemandu kereta sebelah (pemulihan adalah pantas) dan, di atas semua, nampaknya tiada perbezaan istimewa pada versi hibrid plug-in I. diuji baru-baru ini (kecuali untuk penghantaran segera binari, sudah tentu).
Jika benar varian hibrid mempunyai lebih daripada 54 hp, kita tidak boleh lupa bahawa ia juga seberat 1614 kg berbanding 1448 kg Diesel yang lebih mesra.
Akhirnya, juga dalam bidang penggunaan, 150 hp 2.0 TDI mempunyai pendapatnya. Bawa ia ke habitat semula jadi enjin ini (jalan raya negara dan lebuh raya) dan anda tidak akan menghadapi kesukaran mendapatkan purata 4.5 hingga 5 l/100 km dalam pemanduan yang riang.
Malah, tanpa banyak usaha dan mematuhi had laju, saya berjaya, di laluan yang kebanyakannya dilakukan di tanah paya Ribatejo, penggunaan purata 3.8 l/100 km. Adakah hibrid plug-in melakukan perkara yang sama? Ia juga berpotensi untuk melakukan yang lebih baik — terutamanya dalam konteks bandar — tetapi untuk itu kami perlu membawanya semasa Diesel melakukan ini tanpa memerlukan kami mengubah tabiat kami.
Akhir sekali, nota tentang tingkah laku dinamik. Sentiasa teliti, boleh diramal dan berkesan, dalam versi FR ini Leon menjadi lebih tertumpu pada prestasi selekoh, semuanya tanpa mengorbankan tahap keselesaan yang menjadikannya pilihan yang baik untuk perjalanan jauh.
Dan banyak lagi?
Seperti yang saya nyatakan semasa menguji versi hibrid plug-in Leon, evolusi berbanding pendahulunya adalah jelas. Dari luar, dinamik, tetapi tanpa dibesar-besarkan dan terima kasih kepada unsur-unsur seperti jalur cahaya yang melintasi bahagian belakang, Leon tidak disedari dan berhak, pada pendapat saya, "nota positif" dalam bab ini.
Di dalam, kemodenan jelas (walaupun dengan mengorbankan beberapa butiran ergonomik dan kemudahan penggunaan), serta keteguhan, terbukti bukan sahaja dengan ketiadaan bunyi parasit tetapi juga oleh bahan-bahan yang menyenangkan untuk disentuh dan untuk mata.
Bagi ruang, platform MQB tidak menyerahkan "kreditnya di tangan orang lain" dan membolehkan Leon menikmati tahap kebolehdiaman yang baik dan petak bagasi dengan 380 liter adalah sebahagian daripada purata untuk segmen tersebut. Dalam hal ini, Leon TDI mendapat manfaat daripada Leon e-Hybrid, yang, kerana keperluan untuk "mengemas" bateri, menyaksikan kapasitinya menurun kepada 270 liter yang lebih terhad.
Menarik dari segi estetika, bahagian dalam Leon tidak mempunyai hampir keseluruhan kekurangan kawalan fizikal, yang memaksa kita untuk banyak bergantung pada skrin tengah.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Jawapan ini bergantung (banyak) pada tujuan penggunaan SEAT Leon. Bagi mereka, seperti saya, yang kebanyakannya melakukan perjalanan jauh di lebuh raya dan jalan negara, Leon TDI ini, kemungkinan besar, pilihan yang ideal.
Ia tidak meminta kami mengecasnya untuk mencapai penggunaan yang rendah, ia memberikan prestasi yang baik dan menggunakan bahan api yang, buat masa ini, lebih berpatutan.
Selain mempunyai grafik yang terkini, sistem infotainmentnya adalah pantas dan cukup lengkap.
Bagi mereka yang melihat sebahagian besar perjalanan mereka berlaku dalam persekitaran bandar, maka Diesel mungkin tidak masuk akal. Di bandar, walaupun menjimatkan (purata tidak jauh dari 6.5 l/100 km), Leon TDI FR ini tidak mencapai apa yang dibenarkan oleh Leon hibrid pemalam: beredar dalam mod elektrik 100% dan tanpa membelanjakan setitik daripada bahan api.
Akhir sekali, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa semakan Leon TDI muncul setiap 30,000 kilometer atau 2 tahun (mana-mana datang dahulu) dan varian hibrid plug-in dibuat setiap 15,000 kilometer atau setiap tahun (sekali lagi, yang dipenuhi dahulu).