Ia adalah 40 tahun yang lalu bahawa Mercedes-Benz S-Class (W116) menjadi kereta pengeluaran pertama yang dilengkapi dengan sistem brek anti-kunci elektronik (daripada asal Jerman Antiblockier-Bremssystem), lebih dikenali dengan akronim ABS.
Hanya tersedia sebagai pilihan, dari akhir tahun 1978, untuk jumlah yang tidak begitu sederhana iaitu DM 2217.60 (hampir 1134 euro), ia akan berkembang dengan cepat merentasi julat jenama Jerman — pada tahun 1980 sebagai pilihan pada semua modelnya , pada tahun 1981 ia mencapai iklan dan mulai 1992 ia akan menjadi sebahagian daripada peralatan standard semua kereta Mercedes-Benz.
Tetapi apa itu ABS?
Seperti namanya, sistem ini menghalang roda daripada terkunci semasa brek — terutamanya pada permukaan cengkaman rendah — membolehkan anda menggunakan daya brek maksimum, sambil mengekalkan kawalan arah kenderaan.
Kita boleh melihat pelbagai komponen sistem dalam imej di atas, tidak banyak berbeza daripada hari ini: unit kawalan (komputer), empat sensor kelajuan — satu setiap roda — injap hidraulik (yang mengawal tekanan brek), dan pam (memulihkan brek tekanan). Tetapi bagaimana semuanya berfungsi? Kami memberikan penjelasan kepada Mercedes-Benz itu sendiri, diambil dari salah satu risalahnya pada masa itu:
Sistem brek anti kunci menggunakan komputer untuk mengesan perubahan pada kelajuan putaran setiap roda semasa membrek. Jika kelajuan berkurangan terlalu cepat (seperti semasa membrek pada permukaan licin) dan terdapat risiko roda terkunci, komputer secara automatik mengurangkan tekanan pada brek. Roda memecut semula dan tekanan brek dinaikkan semula, sekali gus membrek roda. Proses ini diulang beberapa kali dalam masa beberapa saat.
40 tahun lalu…
Ia adalah antara 22 dan 25 Ogos 1978 bahawa Mercedes-Benz dan Bosch mempersembahkan ABS di Untertürkheim, Stuttgart, Jerman. Tetapi ia bukan kali pertama beliau menunjukkan penggunaan sistem sedemikian.
Sejarah pembangunan ABS di Mercedes-Benz menjangkau masa lalu, dengan permohonan paten pertama yang diketahui untuk sistem itu pada tahun 1953, melalui Hans Scherenberg, kemudian pengarah reka bentuk di Mercedes-Benz dan kemudiannya pengarah pembangunannya.
Sistem serupa sudah diketahui, sama ada dalam kapal terbang (anti-skid) atau dalam kereta api (anti-slip), tetapi dalam kereta ia adalah tugas yang sangat kompleks, dengan permintaan yang lebih besar terhadap penderia, pemprosesan data dan kawalan. Pembangunan intensif antara jabatan Penyelidikan dan Pembangunan itu sendiri dan pelbagai rakan industri akhirnya akan berjaya, dengan titik perubahan berlaku pada tahun 1963, apabila kerja bermula, secara konkrit, pada sistem kawalan elektronik-hidraulik.
Pada tahun 1966, Daimler-Benz memulakan kerjasama dengan pakar elektronik Teldix (kemudian diperoleh oleh Bosch), memuncak dengan demonstrasi pertama "Sistem Anti-Blok Mercedes-Benz/Teldix" kepada media pada tahun 1970 , diketuai oleh Hans Scherenberg. Sistem ini menggunakan litar analog, tetapi untuk pengeluaran besar-besaran sistem, pasukan pembangunan melihat kepada litar digital sebagai jalan ke hadapan — penyelesaian yang lebih dipercayai, lebih mudah dan lebih berkuasa.
Jürgen Paul, jurutera dan bertanggungjawab untuk projek ABS di Mercedes-Benz, kemudiannya akan mendakwa bahawa keputusan untuk menjadi digital adalah detik penting untuk pembangunan ABS. Bersama-sama dengan Bosch — bertanggungjawab untuk unit kawalan digital — Mercedes-Benz akan memperkenalkan generasi kedua ABS di landasan ujian kilangnya di Untertürkheim.
ABS hanyalah permulaan
Bukan sahaja ABS akhirnya menjadi salah satu peralatan keselamatan aktif yang paling biasa dalam kereta, ia juga menandakan permulaan pembangunan sistem bantuan digital dalam kereta jenama Jerman, dan seterusnya.
Pembangunan sensor untuk ABS, antara komponen lain, juga akan digunakan, dalam jenama Jerman, untuk sistem kawalan ASR atau anti-gelincir (1985); ESP atau kawalan kestabilan (1995); BAS atau Sistem Bantuan Brek (1996); dan kawalan pelayaran adaptif (1998), dengan penambahan sensor dan komponen lain.