Enjin biturbo 4.0 V8 daripada Mercedes-AMG E 63 terus menghasilkan maksimum 571 hp dan 750 Nm atau 612 hp dan 850 Nm pada Mercedes-AMG E 63 S , manakala penggunaan masing-masing menurun sedikit daripada 12.0/12.1 kepada 11.6 l/100 km (dengan pelepasan telah jatuh daripada 272 g/km kepada 265 g/km, dan daripada 273 g/km kepada 267 g/km, masing-masing).
Walaupun pada tahap model AMG, M atau RS, hari ini terdapat kecenderungan untuk mengekalkan prestasi enjin maksimum dan menumpukan pada pengurangan pelepasan, walau bagaimanapun sisanya. Alasannya ialah ancaman membayar denda yang tinggi untuk pelanggaran alam sekitar — setiap g/km CO2 yang dikeluarkan oleh ekzos dan melebihi yang dikawal akan menelan belanja yang mahal.
Faedah sensasi, bagaimanapun, dikekalkan: 3.4 s dari 0 hingga 100 km/j dan 300 km/j kelajuan puncak dalam versi yang lebih pantas.
Aliran udara yang dioptimumkan
Seperti yang berlaku sebelum ini, apabila memandu dalam mod "Keselesaan", separuh daripada silinder dinyahaktifkan dalam situasi dengan beban pendikit rendah atau tiada dan dalam rpm enjin antara 1000 dan 3250 rpm, jadi pengurangan sisa dalam penggunaan dijelaskan bukan oleh penambahbaikan aerodinamik. dibuat pada kerja badan, yang mengakibatkan penurunan rintangan terhadap laluan udara.
Langgan surat berita kami
Kini terdapat kepak lakuer hitam disepadukan secara diam-diam merentasi keseluruhan lebar apron hadapan, memanjang ke tepi luar apa yang dipanggil "sayap jet" — elemen yang membahagikan bahagian bawah bampar kepada tiga pintu masuk. … berfungsi — dan membulatkan keluar dan ke sisi.
Gerbang roda juga mendapat lebih agresif dengan menjadi 2.7 cm lebih lebar untuk menampung trek yang lebih lebar dan roda yang lebih besar pada gandar hadapan.
Apron belakang yang direka bentuk semula membantu membezakan secara visual generasi baharu ini sambil turut memberi kesan positif pada aerodinamik. Bahagian bawah mempunyai kemasan lakuer hitam yang sama seperti yang kita lihat di hadapan dan yang juga digunakan pada peresap belakang baharu, yang menyepadukan dua profil aerodinamik membujur.
Perbezaan dalam butiran… dan bukan sahaja
Pada sedan, lampu belakang yang lebih mendatar menarik perhatian, masuk melalui penutup batang, di mana ia dipaut secara visual dengan jalur krom berkilat di kawasan atas, yang lebih besar dalam kes van.
Tetapi ini adalah butiran yang tidak terlepas daripada pandangan yang paling penuh perhatian (dan berpengetahuan), tidak seperti kehadiran salur udara baharu dan lebih besar di bahagian hadapan kereta, di atasnya terdapat gril radiator khusus AMG dengan dua belas louvers menegak dan bintang (yang juga menjadi lebih besar) di tengah.
Penampilan keseluruhan yang lebih dinamik disempurnakan oleh lampu depan yang lebih rendah dan bonet yang lebih bulat dengan bos yang membayangkan banyak kuasa di bawahnya yang bersedia untuk beraksi.
Penampilan yang bertambah baik
Lampu sorot individu lain boleh ditakrifkan dengan Pakej Malam AMG pilihan, yang terdiri daripada satu siri sisipan lacquer hitam.Pakej Luaran Gentian Karbon AMG I, tersedia secara eksklusif untuk model 63 Siri, termasuk bibir hadapan dan sisipan gentian karbon di hadapan dan belakang, manakala Pakej Luar Gentian Karbon II menambah drama dengan tudung pandang belakang dan spoiler penutup but gentian karbon (pada kereta sedan).
Stereng, inovasi utama di pedalaman
Emosi juga berkecamuk di bahagian dalam, di mana kulit, aluminium, gentian karbon mendominasi dan juga tempat duduk dengan sokongan sisi yang kuat dan sandaran kepala penting, terutamanya dalam versi teratas.
Kami mempunyai sistem infotainment MBUX yang terkenal dengan skrin sentuh dan pad sentuh, selain kawalan suara dan rangkaian menu, grafik dan fungsi AMG tertentu. Kedua-dua skrin, sebelah menyebelah, mempunyai pepenjuru 10.25" pada versi peringkat permulaan dan 12.25" pada E 63 S dan instrumentasi membolehkan tiga gaya tontonan: "Modern Classic", "Sport" dan "Supersport", yang kedua direka khas, dengan takometer tengah bulat dan grafik mendatar yang dipersembahkan dalam perspektif ke kiri dan kanan takometer, mencipta kesan ruang kedalaman.
Melalui menu AMG, pemandu boleh mengakses beberapa menu khas, dengan data enjin, penunjuk putaran, tolok daya “g” dan rakaman masa pusingan. Skrin tengah membantu melihat program pemanduan dan data telemetri.
Dan, sudah tentu, inovasi utama untuk pemandu ialah stereng dua lengan baharu yang lebih kecil dengan salutan mikrofiber kulit atau Dinamica (atau gabungan kedua-duanya), di belakangnya dipasang dayung aluminium shift manual. transmisi automatik (yang meningkat dalam saiz dan diletakkan lebih rendah sedikit untuk meningkatkan ergonomik).
Kotak gear bertukar kepada klac berbilang cakera yang dimandikan minyak menggantikan penukar tork — penyelesaian yang digunakan dalam kereta super sport kerana ia menjadikan penukaran gear lebih pantas.
pengoptimuman dinamik
Ciri-ciri canggih lain, seperti enjin dengan tegak dinamik, suspensi udara berbilang ruang (dengan tiga tahap kekerasan spring), redaman pembolehubah aktif (juga dengan tiga tahap berbeza), penghalang belakang elektronik dan elemen bebas untuk mengawal setiap roda, adalah penting untuk Mercedes-AMG E 63 dianggap sebagai AMG empat segi.
Begitu juga dengan sistem pacuan semua roda termaju yang, buat pertama kalinya, membolehkan penghantaran tork antara gandar hadapan dan belakang berubah sepenuhnya.
Yang, seterusnya, adalah pada asal mod "Drift" ("crossover") dalam versi E 63 S, yang boleh diaktifkan dalam mod "Race" (salah satu daripada enam yang tersedia dan yang membolehkan anda membentuk personaliti kereta ), dengan kawalan kestabilan dimatikan dan kotak dalam mod manual. Dalam konfigurasi ini, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ menjadi kereta roda belakang sahaja.
Sebagai tambahan kepada mod pemanduan Dynamic Select yang berbeza, terdapat juga sistem AMG Dynamics yang campur tangan lebih khusus pada kawalan kestabilan dan sistem 4×4, dalam empat program berbeza (Asas, Lanjutan, Pro dan Master).
