Pada hanya 2.5 m panjang, 1.5 m lebar dan sama tinggi, 425 kg berat dan kelajuan maksimum terhad kepada 45 km/j, Citroen Ami One , kereta konsep terbaharu jenama Perancis itu, diklasifikasikan secara sah sebagai quadricycle — yang di sesetengah negara bermakna ia boleh ditunggang tanpa lesen.
Menurut Citroën, Ami One akan berfungsi sebagai alternatif kepada pengangkutan awam dan pengangkutan lain yang lebih individu, seperti basikal, skuter dan juga skuter. Elektrik, mempunyai autonomi untuk 100 km, cukup untuk ulang-alik bandar yang singkat — pengecasan mengambil masa tidak lebih daripada dua jam apabila disambungkan ke stesen pengecasan awam.
Walaupun dimensi ultra-kompaknya — lebih pendek, lebih sempit dan lebih rendah daripada Smart fortwo — ia tidak kelihatan rapuh. Dalam dunia SUV yang "dijangkiti" ini, terdapat kebimbangan besar bagi Ami One untuk menunjukkan kekukuhan dan membuatkan kami berasa selamat.
Ini dicapai melalui bentuk padunya, roda besar (18″), mengesahkan pendekatan kepada reka bentuknya seolah-olah ia adalah alat yang disediakan untuk kegunaan intensif. Gabungan warna oren terang (Oren Mécanique) berbeza dengan elemen pelindung kelabu gelap di sudut, memanjang di bawah pintu, juga menyumbang kepada persepsi keselamatan dan kekuatan.
Ada apa dengan pintu?
Salah satu kemuncak Citroën Ami One ialah pintunya yang dibuka ke arah bertentangan (lihat gambar di atas) — secara konvensional pada bahagian penumpang, jenis "bunuh diri" di sebelah pemandu.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Ini bukan konsep "tunjuk-tunjuk" biasa, tetapi hasil daripada pragmatisme tulen yang digunakan dalam pembangunan prototaip ini, dengan objektif untuk memudahkan dan mengurangkan, mengakibatkan kos pengeluaran yang lebih rendah.
Suka? Simetri adalah faktor utama dalam menentukan reka bentuk dan gaya anda . Mari kita mulakan dengan pintu yang disebutkan di atas - ia adalah sama pada kedua-dua belah pihak, "pintu universal" yang boleh dipasang di sebelah kanan atau kiri, yang memaksa engsel untuk diletakkan sama ada di hadapan atau di belakang bergantung pada sisi - maka bukaannya terbalik.
Simetri yang terdapat dalam reka bentuk Ami One tidak terhenti di situ… (leret dalam galeri).
Pengawal lumpur juga berfungsi sebagai bumper. Dua demi dua adalah sama secara menyerong — sudut kanan hadapan sama persis dengan sudut kiri belakang.
Kata kunci: kurangkan
Jika bahagian luar telah berjaya mengurangkan dengan ketara bilangan bahagian atau komponen berbeza yang akan dikeluarkan, bahagian dalamannya tidak ketinggalan dalam misi pengurangan yang sama — mengimbau kembali motivasi yang sama di sebalik konsep Kaktus 2007.
Tingkap pintu sama ada terbuka atau tertutup, mereka tidak mempunyai kawalan elektrik. Tempat duduk penumpang tidak perlu bergerak secara membujur. Semua yang anda jangkakan untuk temui di dalam kereta nampaknya telah dialih keluar, kecuali yang penting — malah sistem infotainment tidak wujud.
Untuk berinteraksi dengan Ami One, sebagai tambahan kepada stereng dan pedal, kami memerlukan telefon pintar dengan aplikasi tertentu. Semua fungsi — hiburan, navigasi, malah instrumentasi — hanya boleh diakses melalui peranti mudah alih.
Terdapat petak khusus di hadapan pemandu untuk meletakkannya — pengecasan wayarles bersepadu. Di sebelah kanannya kita boleh melihat silinder yang menyepadukan kawalan fizikal yang lain: butang mula, kawalan penghantaran, butang kecemasan dan pembesar suara Bluetooth dengan kawalan kelantangan.
Panel instrumen muncul dalam paparan kepala, dan semua antara muka yang lain dikawal melalui dua butang yang diletakkan pada stereng — salah satu daripadanya untuk mengaktifkan arahan suara. Malah untuk mengakses kereta, telefon pintar diperlukan — Kod QR pada dasar aluminium pemegang pintu ialah "kunci" untuk membuka atau mengunci kereta.
beli dan kongsi
Menurut Citroën, Ami One ditujukan kepada yang paling muda (16-30 tahun), tepatnya segmen pasaran yang paling berat hati untuk membeli kereta, walaupun memerlukan mobiliti.
Citroën tidak menolak kemungkinan, dalam senario masa depan, boleh membeli Ami One, tetapi yang lebih pasti ialah kenderaan jenis ini tersedia sebagai perkhidmatan perkongsian kereta, iaitu, kami telah beralih daripada peranan pemilik. kepada pengguna.
Untuk masa terdekat?
Dengan berakhirnya perkongsian PSA Toyota dalam penduduk kota, dengan pihak Perancis tidak mempunyai pengganti langsung yang diramalkan untuk C1 dan 108, Citroën mempersoalkan peranan segmen A dalam konteks yang lebih luas, dengan selera pasaran untuk kenderaan yang lebih besar — crossover dan SUV segmen B.
Bolehkah Ami One menjadi penyelesaian untuk masa depan mobiliti bandar? Kita perlu tunggu dan lihat. Buat masa ini, kita akan dapat melihatnya di Geneva Motor Show.
