Tidak, ini bukan pembohongan 1 April — apatah lagi kerana ia adalah September — atau gurauan yang kami mainkan kepada anda. Walaupun anda mungkin tidak menyedarinya, Opel Astra Ia baru sahaja dikemas kini dengan berkesan dan beritanya banyak dan penting!
Tetapi bukan di luar negara… Anda juga memerlukan kaca pembesar, atau, sekurang-kurangnya, perhatian tambahan, untuk mencari perbezaan berbanding model yang masih dijual.
Ini kerana Opel memutuskan untuk melancarkan sejenis cabaran seperti "Where's Wally?" dan, kebaharuan di luar, ia tidak lebih daripada bar logam baharu pada gril hadapan dengan kesinambungan dalam optik — yang kini boleh juga dalam LED 13W —, sentuhan kecil pada bampar belakang… dan itu sahaja!
Dengan cara ini, baharu dan lebih penting, ialah perubahan "tersembunyi" yang menjadikan Astra meningkatkan aerodinamiknya, yang, pada Sports Tourer, kini mempunyai pekali rintangan (Cx) 0.26. van, bersama-sama dengan hatchback, dua daripada model dengan rintangan aerodinamik terendah dalam segmen itu — kata Opel…
Apa yang baru di dalam? Di sana kita pergi…
Di dalam, polisi yang sama, dengan Astra yang diperbaharui menampilkan keseluruhan persekitaran yang hampir tidak berubah, dibina dengan baik, dengan keseluruhan bahan yang menyenangkan, kedudukan pemanduan yang betul dan selesa, ruang yang mencukupi di tempat duduk belakang dan ruang bagasi... dan dengan ciri-ciri baharu pada peralatan — itulah yang anda baca… berita!
Di dalam, kemungkinan besar panel instrumen digital sepenuhnya, Panel Tulen, akan membuat kehadirannya dirasai.
Pada asasnya, Astra yang diperbaharui mengumumkan pengurangan sebanyak 21% dalam pelepasan CO2, menurut Opel
Berusaha untuk mengikuti perkembangan zaman, rangkaian Astra baharu kini menampilkan kamera luaran hadapan dan belakang baharu. Bahagian hadapan, lebih berkuasa, terima kasih kepada pemproses baharu, dan oleh itu sudah mampu mengesan pejalan kaki (aset untuk sistem brek kecemasan autonomi), manakala bahagian belakang, tersedia dengan sistem infotainmen Multimedia Navi Pro, memaparkan ketajaman yang lebih besar.
Langgan surat berita kami
Masih pada sistem infotainmen, tiga pilihan baharu untuk dipilih — Radio Multimedia, Multimedia Navi dan Multimedia Navi Pro —, kesemuanya serasi dengan Apple CarPlay dan Android Auto, dan, dalam kes versi Navi Pro, dengan skrin sentuh 8 ″ — bukan yang terbesar dalam segmen itu, pastinya, tetapi sekurang-kurangnya ia masih berfungsi dan intuitif.
Dengan susun atur baharu, sistem ini juga boleh dikendalikan melalui suara, manakala, di hadapan pemandu, panel instrumen kini boleh menjadi digital, walaupun sebahagiannya.
Akhirnya, sistem panggilan kecemasan eCall yang terkenal kini tersedia, sebagai tambahan kepada, dalam versi yang lebih lengkap, pengecas aruhan telefon pintar dan sistem hi-fi tujuh pembesar suara BOSE baharu.
“Jadi untuk apa, pengubahsuaian?…”
Tiada satu pun!… Jangan berhenti membaca. Berita sebenar, berita sebenar, adalah di bawah bonet, iaitu enjin dan transmisi.
Enjin dan transmisi baharu, oleh Opel, bukan PSA.
Direka bentuk dengan objektif yang diandaikan untuk membantu meletakkan bukan sahaja Astra, tetapi terutamanya Opel sendiri, dalam had pelepasan yang sepatutnya berkuat kuasa seawal Januari 2020 — ia pada dasarnya mengenakan 95 g/km CO2 sebagai purata dalam julat pengeluar kereta — pengubahsuaian yang kini dibentangkan akhirnya membawa kepada langkah yang melampau: kehilangan semua enjin yang ada pada Astra sehingga kini, digantikan dengan set baharu enjin yang lebih cekap dan lebih bersih.
Ciri-ciri utama enjin baharu, yang bukan PSA tetapi Opel, kerana pembangunannya bermula sebelum pengambilalihan Opel oleh kumpulan Perancis: kedua-dua petrol dan diesel semuanya tiga silinder, pengecas turbo, dan dengan kapasiti silinder rendah . Oleh kerana, dalam kes pasaran Portugis, tawaran itu beralih, dari segi petrol, kepada a 1.2 dan 1.4, masing-masing dengan kuasa 130 dan 145 hp dan tork maksimum 225 dan 236 Nm.
Sudah menggunakan diesel, 1.5 l, mengumumkan 122 hp dan tork 300 Nm ; atau 285 Nm, apabila dengan transmisi automatik.
Selebihnya, terdapat juga transmisi baharu, dengan semua enjin boleh digunakan, sama ada manual dan automatik. Walaupun, dari kilang, hanya 1.4 Turbo dilengkapi dengan kotak CVT, manakala 1.5 Turbo D diserikan dengan ciri baharu terbesar: transmisi automatik sembilan kelajuan serba baharu.
Bercakap tentang penggunaan dan pelepasan, yang 1.2 Turbo 130 hp dan kotak gear manual enam kelajuan mengumumkan, sudah mengikut standard WLTP baharu, purata penggunaan bahan api 5.6-5.2 l/100 km, dengan pelepasan 128-119 g/km CO2; Sementara 1.4 145 hp turbo dan kotak gear CVT (membolehkan simulasi kotak gear dengan tujuh nisbah), menjanjikan penggunaan 6.2-5.8 l/100 km dan pelepasan 142-133 g/km CO2.
Mengenai 1.5 Turbo D sebanyak 122 hp , dilengkapi dengan transmisi manual enam kelajuan, mengumumkan penggunaan 4.8-4.5 l/100 km dan pelepasan 127-119 g/km CO2, nilai yang meningkat, masing-masing, kepada 5.6-5.2 l /100 km dan 147- 138 g/km CO2 apabila terdapat transmisi automatik sembilan kelajuan.
Pada asasnya, Astra yang diperbaharui mengumumkan pengurangan sebanyak 21% dalam pelepasan CO2, menurut Opel.
Casis dan brek juga dikemas kini
Dan kerana berita itu tidak berakhir di sini, rujukan wajib juga untuk penambahbaikan yang dibuat pada casis, bermula dengan lebih banyak stereng langsung, penyerap hentak baharu dan gandar belakang segiempat selari Watt.
Perhatikan juga untuk penggunaan sistem brek baharu. Berhak EBoost , sistem baharu ini bukan sahaja menjanjikan lebih kecekapan (tiga kali lebih tepat, lebih tepatnya), tetapi juga perasaan yang lebih hebat pada pedal, serta sumbangan untuk mengurangkan pelepasan — betul, dalam mengurangkan pelepasan, lebih tepat lagi, 1 g/ km CO2, sudah mengikut piawaian WLTP.
Memandu? memenuhi keperluan
Setelah meneliti semua berita, sudah tiba masanya untuk memasuki pemanduan yang, dalam Astra baharu, pada dasarnya muncul… selaras dengan apa yang berlaku pada masa lalu. Yang mana, biarlah pengkritik kecewa, baru boleh dianggap positif!
Ringkasnya: lebih lurus, dengan set sentiasa dikawal dengan sangat baik dan mendedahkan langkah yang lebih tegas dan lebih bermaklumat daripada selesa dengan betul — kami, tanpa ragu-ragu, berminat untuk menguji Astra di tingkat yang lebih teruk, tetapi… —, dan terima kasih juga ke arah baru, menunjukkan penyesuaian yang baik kepada kelajuan, dengan hubungan yang baik dengan lengkung.
Bagi enjin baharu (dengan berkesan), kami amat berpuas hati dengan 122 hp 1.5 Turbo D, dengan ketersediaan awal dan momentum, walaupun sedikit kuat. Walaupun turut dibantu oleh transmisi automatik sembilan kelajuan, cekap dalam menguruskan keupayaan blok kecil itu.
Bagi 1.2 Turbo dengan 130 hp, nampaknya kami, walaupun kuasa yang lebih besar, penyelesaian yang lebih sesuai untuk irama yang lebih santai, mengambil kesempatan terutamanya daripada peningkatan yang sangat linear dalam rejim. Juga kerana, disokong oleh kotak gear manual enam kelajuan yang ringkas tetapi menyenangkan, penggunaan tidak begitu membimbangkan, dengan purata hanya di atas 6 l/100 km; hasil yang lebih tinggi daripada 4.6 l/100 km yang kami dapat dengan 1.5 Turbo D di laluan gunung yang sama, memang benar, tetapi masih tiada skandal.
Daripada 26,400 euro
Dengan rangkaian yang terdiri daripada tiga peringkat peralatan — Edisi Perniagaan, GS Line dan Ultimate — Opel Astra baharu juga tidak membawa berita penting dari segi harga, jika dibandingkan dengan pendahulunya.
Mengumumkan dirinya kepada Portugis dengan sedikit peningkatan, diterjemahkan ke dalam harga kemasukan, dalam kes lima pintu, dari 24 690 euro — harga untuk versi 1.2 Turbo 130 hp dengan kotak gear manual enam kelajuan dan tahap peralatan Edisi Perniagaan. Bercakap tentang 122hp 1.5 Turbo D dengan transmisi manual, Edisi Perniagaan, ia bermula pada 28,190 euro.
Semua harga untuk Opel Astra yang telah diubah suai
Pesanan boleh dibuat mulai minggu depan, dengan unit pertama akan dihantar, boleh dijangka, pada bulan November.
Opel Astra (dan Kadett) Vans — cerita yang menjangkau beberapa dekad