Pada penghujung tahun lepas, jauh sebelum yang baru Renault clio untuk ditunjukkan kepada orang ramai pada pameran Geneva terakhir pada bulan Mac, jenama Perancis itu menjemput sekumpulan wartawan antarabangsa terpilih untuk "amuse-bouche" dinamik pertama dengan Clio baharu.
Belum masanya untuk memandu di jalan raya, buat masa ini ujian pertama terhad kepada trek ujian yang sering digunakan oleh beberapa jenama untuk menguji prototaip mereka, beberapa tahun sebelum ia dikeluarkan.
Dan itulah yang diberikan oleh jenama Perancis kepada saya, unit prototaip, sepenuhnya disamarkan tetapi sudah mewakili dengan sempurna apa yang akan menjadi penalaan dinamik generasi kelima kereta terlaris kedua di Eropah (selepas Volkswagen Golf) dan pemimpin kronik daripada benang anda.
Renault Clio Intens
simulasi ujian jalan
Trek yang dipilih, antara yang terdapat di perimeter kompleks ujian Mortefontaine, berhampiran Paris, adalah yang paling saya kenali dan mewakili jalan menengah Eropah.
Ia mempunyai beberapa jenis selekoh, daripada yang paling perlahan hingga terpantas, turun naik, zon brek berat dan juga bahagian kecil berbatu. Keadaan yang baik untuk mendapatkan kesan pertama tentang salah satu kereta paling penting di pasaran, dengan kelebihan mampu melakukannya jauh sebelum orang lain di luar Renault.
Jelas sekali, masa yang ada untuk setiap wartawan tidak banyak, tetapi, sebaliknya, Renault menyediakan tiga enjin, semuanya baharu atau dengan inovasi penting.
Dari semua yang berkaitan dengan kabin, estetika, struktur dan peralatan, saya sudah menulis di sini, jadi ikuti pautan untuk menyemak bahan yang diberikan.
Kali ini tumpuan semua adalah pada dinamik yang sentiasa menjadi salah satu kekuatan Renault Clio sejak generasi pertama. Dalam model yang kini menamatkan kerjayanya, ini amat penting, sekali lagi menjadi antara yang terbaik dalam kelas, dalam beberapa situasi jelas yang terbaik. Ini bukan untuk mengatakan bahawa tiada mata untuk penambahbaikan.
Platform CMF-B baharu
Renault mengetahui perkara ini dan menumpukan perhatian untuk menambah baik perkara yang perlu diperbaiki, mengambil kesempatan daripada fakta bahawa generasi kelima ini akan memperkenalkan platform baharu, CMF-B, yang akan menimbulkan beberapa model Alliance lain, termasuk Captur, Micra, Juke dan banyak lagi.
50 kg kurang berat dan lebih tegar ialah titik permulaan pangkalan ini, yang mengekalkan prinsip penggantungan yang sama, dengan MacPherson, di hadapan dan gandar kilasan, di belakang. Tetapi semua kadar spring, peredam dan bar penstabil telah diubah suai dan kini terdapat dua "set-up" berbeza, satu untuk enjin petrol dan satu lagi untuk enjin diesel yang lebih berat.
Salah satu berita baik pada platform ini ialah hala tuju baharu, yang telah banyak bertambah baik dari segi berat dan sentuhan, memberikan perhubungan yang lebih baik antara usaha dan kesan, juga mendapat ketepatan.
Kedudukan pemanduan juga telah dipertingkatkan dengan jelas, bukan sahaja kerana tempat duduk baharu lebih selesa, mempunyai lebih banyak sokongan sisi dan kaki dan juga pelarasan yang lebih besar; tetapi juga kerana stereng baharu mempunyai pelarasan yang lebih luas dan kedudukan yang sangat baik, di samping tiang stereng membebaskan lebih banyak ruang untuk lutut. Seperti pemegang kotak gear, yang dinaikkan lebih tinggi dan lebih dekat dengan stereng.
Terdapat penambahan lebar pada paras siku, yang dicerminkan dalam kemudahan pergerakan lengan yang lebih besar. monitor pusat Pautan Mudah (menggantikan R-Link) mempunyai dimensi yang lebih besar (julat dari 7” hingga 9.3”), ikon yang lebih besar dan lebih mudah digunakan semasa dalam perjalanan, serta kemasan permukaan anti-reflektif. Boleh menerima kemas kini "melalui udara". Panel instrumen digital (7" hingga 10" TFT) juga mendapat kebolehbacaan.
Ulasan untuk satelit arahan radio , yang kekal berdegil di sebelah kanan lajur stereng. Dayung untuk versi kotak gear dwi klac juga kini dipasang pada stereng dan bukannya pada ruang stereng. Ia adalah satu trend, yang di Renault tidak diperlukan, kerana tab yang dilampirkan pada lajur adalah besar dan mudah digunakan.
Langgan saluran Youtube kami.
1.0 TCe baharu sebanyak 100 hp
Enjin tiga silinder 1.0 TCe sebanyak 100 hp adalah berita terbesar dan cepat terbukti sangat tersedia dari rejim rendah, dengan hampir tiada masa tindak balas turbo dan penebat bunyi yang sangat baik. Kotak gear manual lima nisbah adalah sama seperti generasi sebelumnya, tetapi kawalan berwayar telah dipertingkatkan dengan jelas, dengan anjakan kini kelihatan lebih lancar dan lebih pantas.
1.0 TCe, 100 hp, dengan transmisi manual lima kelajuan.
Penggantungan melepasi batu buntar tanpa menghantar terlalu banyak getaran ke kabin, kelihatan sangat selesa, tetapi perlu mengesahkan ini di jalan kami yang lebih terdegradasi. Apa yang sudah jelas ialah persediaan penggantungan sekali lagi berfungsi dengan baik.
Renault Clio melengkung dengan rizab cengkaman yang besar, walaupun dalam keadaan basah, dalam sikap dewasa dan neutral . Bahagian hadapan tidak melepaskan trajektori dengan mudah, taburan jisim merentasi empat roda sangat baik dan perasaan keseluruhan adalah sama seperti Clio sebelumnya: bahawa casis jelas berbakat, mampu mengendalikan lebih banyak kuasa.
Disel 1.5 dCi kekal kukuh
Kemudian saya berpindah ke enjin yang diperbaharui 1.5 dCi sebanyak 115 hp dan di sini juga, kerja baik yang dilakukan dalam kalis bunyi dan dalam tindak balas enjin adalah jelas, terutamanya kerana kotak gear manual enam kelajuan sangat lancar dan pantas, membolehkan anda memanfaatkan sepenuhnya yang terbaik yang perlu diberikan oleh enjin, yang, dalam Diesel, sentiasa tork tinggi dalam rejim perantaraan. Suspensi di sini menunjukkan perangai yang sama di selekoh, walaupun semasa membrek dengan sokongan berat, tidak membiarkan bahagian belakang menggelongsor dengan mudah, demi keselamatan.
Menjelang akhir adalah 1.3 Tce sebanyak 130 hp , enjin yang Alliance berkongsi dengan Daimler dan yang sudah boleh bertanya platform baharu ini jenis soalan lain. Mod pemanduan tidak aktif, tetapi kelajuan selekoh jelas meningkat, yang bagi Clio baharu tiada masalah. Dalam kes ini, kotak gear yang dipasang ialah klac berkembar EDC7, yang tidak menimbulkan kritikan hebat terhadap prestasinya, kerana sentiasa pantas dan lancar. Enjin juga berfungsi dengan baik, dengan tork yang kuat dalam kelajuan pertengahan dan tidak pernah mengeluarkan bunyi yang ditolak telinga.
Terdapat ketidakstabilan tingkah laku dinamik dan kemudahan dalam menangani situasi pemindahan jisim ganas yang tidak biasa dalam model dalam segmen ini. Mungkin pengukuhan suspensi belakang dibuat dengan tujuan untuk menjadikannya kurang sensitif terhadap provokasi pemandu yang suka meletakkannya di atas gelongsor, hanya untuk kesenangan peribadinya. Tetapi ini juga perlu disahkan dalam ujian yang lebih teliti.
Sembilan enjin untuk dipilih
Buat masa ini, apa yang turut dipelajari ialah Renault Clio akan tersedia dengan sembilan enjin dan tiga kotak gear. Dalam bekalan petrol, sebagai tambahan kepada yang baru 1.0 TCe sebanyak 100 hp (yang mungkin digandingkan dengan kotak gear manual lima kelajuan atau X-tronic boleh ubah berterusan) Terdapat juga dua versi SCe , dengan 65 dan 75 hp, tanpa pengecas turbo dan kedua-duanya dengan kotak gear manual lima.
Di bahagian atas enjin petrol ialah, buat masa ini, yang 1.3 TCe , dengan pilihan untuk kotak gear manual dengan enam hubungan atau EDC7. Dalam Diesel, terdapat dua pilihan untuk 1.5 dCi, dengan 85 hp atau 115 hp , kedua-duanya dengan enam kotak gear manual.
Langgan surat berita kami
Ia juga diumumkan a versi hibrid yang menggunakan enjin petrol 1.6 atmosfera, dikaitkan dengan alternator/penjana dan bateri 1.2 kWj. Renault telah pun mengumumkan beberapa nombor untuk pilihan ini, dengan 130 hp kuasa gabungan dan kapasiti penjanaan semula yang mencukupi untuk dapat berjalan di sekitar bandar, dalam mod pelepasan sifar, 70% sepanjang masa. Yang ini hanya tiba pada tahun 2020.
Ia masih dapat dilihat apa yang akan dimiliki oleh RS masa depan . Perkara yang paling pasti ialah menggunakan enjin 1.8 turbo Mégane R.S. dan A110, pada tahap kuasa yang mungkin sekitar 250 hp, untuk menguasai semua persaingan.
Kesimpulan
Dalam ujian pertama dengan prototaip penyamaran ini, Renault Clio generasi kelima telah menunjukkan bahawa ia telah berkembang dalam beberapa aspek di mana ia paling dikritik: dinamik, yang sedikit dan kualiti, dengan bahan dan organisasi papan pemuka mengatasi model terdahulu dan bersaing dengan yang terbaik dalam segmen itu.
Dalam dinamik, terbukti bahawa Renault terus mengetahui dengan baik apa yang dilakukannya, menunggu dengan rasa ingin tahu untuk ujian yang lebih lama untuk menyatukan idea yang tinggal dari ujian akses tersimpan pertama ini.