Baru Mazda3 malah ia mungkin akan menerima revolusioner SKYACTIV-X (petrol dengan penggunaan Diesel), walau bagaimanapun, itu tidak bermakna jenama Jepun telah melepaskan sepenuhnya Diesel dan fakta bahawa ia melengkapkan generasi keempat membuktikannya. -segmen padat dengan enjin diesel.
Enjin yang digunakan oleh Mazda3 ialah SKYACTIV-D, sama 1.8 l 116 hp dan 270 Nm yang memulakan kerjaya di bawah hud CX-3 yang diperbaharui. Untuk mengetahui bagaimana "perkahwinan" antara enjin ini dan model Jepun yang baharu, kami menguji Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence yang dilengkapi dengan transmisi automatik enam kelajuan.
Tafsiran reka bentuk Kodo yang lebih terkini (malah memperoleh anugerah RedDot), Mazda3 dicirikan oleh garisan yang dikurangkan (kedutan selamat tinggal dan tepi tajam), dengan permukaan sisi yang tidak terganggu, berbentuk canggih yang menampilkan tepi rendah, lebar dan tajam. dengan postur yang lebih sporty meninggalkan peranan ahli keluarga segmen C diserahkan kepada CX-30.
Di dalam Mazda3
Sekiranya terdapat kawasan yang telah digunakan oleh Mazda ia adalah dalam pembangunan bahagian dalam Mazda3 baharu. Dibina dengan baik dan difikirkan dengan baik dari segi ergonomik, kompak Jepun juga menampilkan pilihan bahan yang teliti, bergantung pada bahan sentuhan lembut dan, di atas semua, kualiti.
Langgan surat berita kami
Bagi sistem infotainment pula, yang ini didatangkan dengan grafik yang jauh lebih terkini berbanding model Mazda yang lain. Terdapat juga fakta bahawa skrin tengah tidak ... sentuhan , dikendalikan melalui kawalan pada stereng atau arahan berputar di antara tempat duduk, sesuatu yang, walaupun pelik pada mulanya, akhirnya "terakar" semasa kita menggunakannya.
Bagi ruang, jangan harap boleh mengambil dunia ini dan seterusnya di dalam Mazda3. Ruang bagasi hanya 358 l dan ruang kaki untuk penumpang di tempat duduk belakang juga tidak standard.
Walaupun begitu, adalah mungkin untuk membawa empat penumpang dengan selesa, dengan hanya sedikit perhatian diperlukan apabila memasuki tempat duduk belakang kerana garis menurun bumbung yang boleh menyebabkan beberapa "pertemuan segera" antara kepala yang tidak berhati-hati dan bumbung.
Walaupun rendah, kedudukan pemanduannya selesa.
Pada roda Mazda3
Sebaik sahaja duduk di belakang roda Mazda3, mudah untuk mencari kedudukan pemanduan yang selesa (walaupun sentiasa rendah). Satu perkara juga jelas: Mazda telah memberikan bentuk untuk membentuk lebih fungsi, dan tiang-C akhirnya merosakkan (banyak) pada penglihatan belakang — kamera belakang, lebih daripada alat, menjadi satu keperluan, dan ia sepatutnya sebahagian daripada peralatan standard pada setiap Mazda3…
Dengan tetapan suspensi yang kukuh (tetapi tidak selesa), stereng langsung dan tepat serta casis yang seimbang, Mazda3 meminta mereka untuk membawanya ke selekoh, membuktikan bahawa dalam versi Diesel dengan transmisi automatik ini kami mempunyai casis tambahan untuk enjin. . kurang (sama seperti yang berlaku dengan Civic Diesel).
Bercakap tentang Civics, Mazda3 juga banyak bertaruh pada dinamik. Walau bagaimanapun, saingan Honda lebih tangkas (dan lebih longgar) manakala Mazda3 mendedahkan keberkesanan menyeluruh — pada akhirnya, kebenarannya ialah selepas menunggang kedua-duanya, kami mendapat perasaan bahawa kami sedang berhadapan dengan dua casis terbaik dalam segmen.
Mengenai SKYACTIV-D , kebenarannya ialah ini terbukti cukup. Bukannya tidak, namun nampaknya selalu ada "paru-paru", sesuatu yang (sangat) dipengaruhi oleh fakta bahawa kotak gear automatik itu, di samping perlahan (kami akhirnya menggunakan dayung) , ia mempunyai banyak hubungan. panjang.
Satu-satunya tempat enjin/gearbox kelihatan seperti ikan dalam air adalah di lebuh raya, di mana Mazda3 selesa, stabil dan tenang. Berkenaan dengan penggunaan, walaupun tidak menakutkan, mereka tidak pernah menarik perhatian, berada di antara 6.5 l/100 km dan 7 l/100 km pada laluan bercampur.
Keterlihatan belakang terhalang oleh dimensi tiang-C.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Jika anda sedang mencari kereta yang selesa, serba lengkap dan cekap secara dinamik, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence mungkin merupakan pilihan yang ideal. Walau bagaimanapun, jangan mengharapkan faedah berkualiti tinggi. Adakah apabila digabungkan dengan transmisi automatik, SKYACTIV-D hanya memenuhi "minima Olimpik".
Langgan saluran Youtube kami
Malah, gabungan 1.8 SKYACTIV-D dengan transmisi automatik enam kelajuan ternyata menjadi "tumit Achilles" utama model Jepun, dan jika anda benar-benar mahukan Mazda3 Diesel, perkara terbaik adalah memilih transmisi manual.
Kami juga berpeluang memandu Mazda3 SKYACTIV-D sempena transmisi manual (enam kelajuan), sukar untuk mempertahankan pilihan transmisi automatik. Walaupun hakikat bahawa 1.8 SKYACTIV-D tidak pernah begitu pantas, terdapat keceriaan yang lebih besar daripada yang ini, dengan bonus transmisi manual yang menawarkan taktik mekanikal yang sangat baik.