Kepentingan Porsche Cayenne untuk jenama Jerman tidak dapat dinafikan. Selama bertahun-tahun ia adalah model terlaris jenama itu, jadi Porsche tidak banyak mengubah formula. Ia tidak banyak berbeza daripada pendekatan jenama kepada 911, berkembang secara progresif. Walaupun di bawah kulit revolusi adalah total.
Dari segi luaran, pada pandangan pertama, Cayenne baharu kelihatan tidak lebih daripada gaya semula konservatif seperti pendahulunya. Terutama di bahagian hadapan di mana perbezaan kelihatan terlalu halus. Tetapi segala-galanya berubah apabila kita sampai ke belakang.
Di sini ya, kita dapat melihat perbezaan. Optik dengan kontur badam pendahulu memberi laluan kepada penyelesaian "ditarik balik" daripada Panamera Sport Turismo. Bar cahaya melintasi keseluruhan lebar belakang, menghasilkan set yang lebih jelas dan berstruktur, dan menambah dos identiti yang sangat diperlukan.
Oliver Blume, Ketua Pegawai Eksekutif PorscheCayenne baharu ialah Porsche dengan segala cara dan tanpa kompromi. Anda tidak pernah mengambil begitu banyak daripada 911 seperti sekarang.
lebih besar tetapi lebih ringan
Platform ini ialah MLB Evo, dibangunkan oleh Audi, dan yang telah menyediakan perkhidmatan kepada Audi Q7 dan Bentley Bentayga. Menariknya, generasi ketiga Cayenne mengekalkan jarak roda pendahulunya (2,895 m), walaupun telah membesar dengan panjang dan lebar: masing-masing lebih 63 mm dan 44 mm, mencapai 4,918 m panjang dan 1,983 m lebar. Hanya ketinggiannya berkurangan sedikit - sekitar sembilan milimeter - dan kini 1,694 m.
Walaupun telah berkembang, SUV Jerman itu sehingga 65 kg lebih ringan daripada generasi sebelumnya - versi asas seberat 1985 kg. Seperti yang telah kita lihat dalam model lain yang menggunakan MLB Evo, model ini terdiri daripada campuran bahan, terutamanya keluli dan aluminium berkekuatan tinggi. Kerja badan, sebagai contoh, buat kali pertama semuanya dalam aluminium.
Buat masa ini, hanya enjin V6 dan Diesel yang masih belum disahkan
Porsche dijangka menggunakan enjin Panamera. Porsche Cayenne baharu memulakan rangkaiannya dengan sepasang petrol V6 – Cayenne dan Cayenne S -, digandingkan dengan kotak gear automatik lapan kelajuan dan sentiasa dengan pacuan semua roda:- 3.0 V6 turbo, 340 hp antara 5300 dan 6400 rpm, 450 Nm antara 1340 dan 5300 rpm
- 2.9 V6 turbo, 440 hp antara 5700 dan 6600 rpm, 550 Nm antara 1800 dan 5500 rpm
Kedua-duanya menampilkan bukan sahaja lebih kuasa dan tork, menjana prestasi yang lebih baik, tetapi juga mempunyai penggunaan dan pelepasan yang lebih rendah daripada 3.6 V6 yang digantikannya. “Pangkalan” Cayenne memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 6.2 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 245 km/j, manakala Cayenne S berkurangan kepada 5.2 saat dan meningkat kepada 265 km/j dalam ukuran yang sama.
Julat itu harus diperluaskan dengan V8 untuk Cayenne Turbo dan sepasang kacukan – sama seperti Panamera -, yang termasuk rangkaian kuasa paling berkuasa Turbo S E-Hybrid dengan 670 hp.
Bagi enjin Diesel, yang paling laris dalam julat, masih tiada tarikh, disebabkan masalah kawal selia yang terjejas oleh V6 Diesel di Jerman. Walau bagaimanapun, disebabkan peratusan besar jualan yang dijamin Diesel dalam pasaran utama, adalah dijangkakan bahawa kedua-dua V6 dan V8 Diesel akan sampai ke pasaran nanti.
Lebih banyak ruang dan kurang butang
Penggunaan platform baharu juga membenarkan penggunaan ruang yang lebih baik. Sesuatu yang agak ketara dalam kapasiti bagasi Cayenne baharu. Bukan bermakna yang sebelumnya kecil – 660 liter -, tetapi lonjakan itu ekspresif untuk generasi baru: terdapat 770 liter, 100 lebih daripada sebelumnya.
Reka bentuk dalaman juga mengikuti perkembangan terkini yang pernah kita lihat di Porsche, terutamanya Panamera. Butang sensitif sentuhan yang lebih sedikit, dengan lebih banyak fungsi dialihkan kepada skrin sentuh 12.3 inci baharu untuk bahagian dalam yang lebih bersih dan kelihatan lebih canggih.
Sangat berdasarkan 911?
Walaupun dalam maklumat yang dikeluarkan kita membaca perkara seperti "Cayenne sangat berasaskan 911, kereta sukan ikonik" yang membuat kita mengecutkan otot muka kita, kita tahu bahawa Porsche tidak meninggalkan apa-apa peluang apabila ia berkaitan dengan dinamik.
Buat pertama kalinya, SUV besar Jerman itu didatangkan, seperti 911, dengan tayar dengan dimensi berbeza di hadapan dan belakang dan juga hadir buat kali pertama dengan stereng pada gandar belakang, meningkatkan ketangkasan dan kestabilan. Roda juga lebih besar, berukuran antara 19 dan 21 inci.
Secara pilihan, Cayenne boleh datang dengan suspensi udara adaptif dan pelbagai sistem kawalan. PASM adalah standard, tetapi sebagai pilihan anda boleh membawa PDCC – Kawalan Casis Dinamik Porsche -, yang membolehkan kawalan yang lebih besar ke atas kerja badan, apabila menggunakan, buat kali pertama, bar penstabil elektrik. Penyelesaian sedemikian hanya boleh dilakukan berkat penggunaan sistem elektrik 48V.
Porsche Cayenne baharu menampilkan mod pemanduan yang berbeza, termasuk di luar jalan, merenung senario berbeza seperti lumpur, kerikil, pasir dan batu.
PSCB, akronim yang bermaksud tayangan perdana dunia
Sebagai tambahan kepada sistem brek konvensional dan PCCB - dengan cakera seramik karbon - pilihan ketiga kini tersedia dalam katalog Porsche, dengan penampilan sulung mutlak dalam Cayenne baharu. Ini ialah PSCB - Brek Bersalut Permukaan Porsche -, yang menyimpan cakera dalam keluli, tetapi mempunyai salutan tungsten karbida.
Kelebihan berbanding cakera keluli konvensional ialah geseran unggul salutan, serta pengurangan haus dan habuk yang dihasilkan. Ia akan menjadi mudah untuk mengenal pasti mereka kerana rahang akan dicat putih dan cakera itu sendiri, selepas dilapisi, mendapat tahap kilauan yang unik. Pilihan ini pada masa ini hanya tersedia bersama dengan roda 21 inci.
Porsche Cayenne baharu akan dipertontonkan secara terbuka di Pameran Permotoran Frankfurt dan ketibaannya di pasaran negara akan berlangsung pada awal Disember.
