Saya ada cadangan. Mari kita lupakan seketika tentang Hyundai i30 N dan mari kita bercakap tentang lelaki yang bertanggungjawab untuk pembangunannya, Albert Biermann. Adalah penting untuk bermula dengan Biermann untuk memahami cara Hyundai sampai ke segmen «hot hatch» yang dipertikaikan, ia menendang pintu, berkata “Saya di sini!” dan tidak meminta kebenaran untuk masuk.
Saya akan cuba ringkaskan kata-kata yang akan saya dedikasikan kepada Albert Biermann kerana, seperti yang anda rasa, saya benar-benar ingin bercakap tentang sensasi di sebalik roda i30 N. pula.
Saya juga perasan bahawa saya meninggalkan bab enjin untuk akhir artikel. - adalah topik kontroversi. Kemudian anda akan faham mengapa jika anda mempunyai kesabaran untuk membaca semuanya.
Jika anda suka kereta sport FWD, mungkin masa yang anda habiskan untuk membaca kenalan pertama ini berbaloi. Tetapi kerana saya bukan Hyundai (yang mempunyai jaminan untuk hilang penglihatan), saya tidak menjamin bahawa mereka akan berpuas hati akhirnya.
Albert siapa?
Peminat BMW yang paling bersemangat – dan pencinta kereta secara amnya… – tahu betul siapa jurutera berusia 60 tahun ini. Albert Biermann bertanggungjawab untuk pembangunan semua(!) BMW M yang kami impikan sejak beberapa dekad yang lalu.
Selepas lebih 30 tahun membangunkan "impian" di BMW, Albert Biermann mengemas mejanya dan berpindah ke Hyundai. Objektif? Buat jabatan sukan di Hyundai dari awal. Maka lahirlah bahagian N.
"Hey. Apa keasliannya, tukar surat. M untuk N…”, kata anda. Asal atau tidak, jabatan Hyundai mempunyai justifikasi yang baik. Huruf ‘N’ merujuk kepada Namyang, bandar Korea tempat Pusat Penyelidikan dan Pembangunan Hyundai berpusat, dan Nürburgring, tempat Pusat Ujian Eropah jenama itu terletak. Saya kata justifikasinya bagus.
Di dua pusat inilah Albert Biermann menghabiskan dua tahun terakhir menggunakan pengetahuan yang diperolehnya selama 32 tahun di BMW, memberikan arahan dan memutuskan cara jabatan sukan baharu jenama itu harus mendekati model pertamanya, Hyundai i30 N yang satu ini .
Mari kita hadapi itu, apabila ia datang untuk membangunkan kereta sport, manusia tahu beberapa perkara… Di BMW, mereka memanggilnya "wizard penggantungan".
Matlamat
Kami bersama Albert Biermann di litar Vallelunga, di Itali, untuk perhubungan dunia pertama dengan Hyundai i30 N yang baharu. Selama setengah jam Albert Biermann menerangkan kepada kami dengan objektiviti seorang jurutera yang mempunyai pengalaman lebih daripada yang saya ada dalam kehidupan, apakah matlamat yang digariskan untuk Hyundai i30 N.
Ungkapan yang paling menarik dalam ucapannya ialah:
Lupakan RPM, tumpuan kami adalah pada BPM.
Saya mengaku bahawa saya hanya sebahagian kecil daripada berfikir "beh, apa?!". Kemudian terdapat cahaya "Ah... Degupan seminit", denyutan seminit.
Matlamatnya bukanlah untuk membangunkan kereta sport pacuan roda hadapan terpantas dalam segmen itu, sebaliknya kereta yang paling membangkitkan emosi mereka yang memandunya.
Bunyinya seperti salah satu frasa yang dilahirkan di jabatan pemasaran tetapi tidak. Kata-kata Encik Biermann sesuai dengan realiti. Jadi mari kita bercakap tentang kereta ...
Majlis bermula sebelum kami berlepas
Saya berpendapat bahawa pengalaman menghidupkan enjin kereta sport tidak boleh sama dengan pengalaman menghidupkan kereta "biasa". Kita bersama-sama dalam hal ini, kan?
Namun, realitinya berbeza. Tidak semua kereta sport berbunyi seperti sepatutnya. Bukan semasa kita menghidupkan enjin, bukan apabila jarum yang mengukur senyuman kita mendapat keseimbangan untuk mencapai zon merah.
Mujurlah, pada i30 N sebaik sahaja kami menekan butang "mula", kami dilayan dengan pengisytiharan minat yang kuat yang semakin meningkat semasa kami menginjak pedal pemecut.
Saya ingin rakaman video ini dengan telefon saya memenuhi melodi yang disediakan oleh sistem ekzos i30 N.
Saya hanya memandu kereta sport empat silinder yang bunyinya lebih baik daripada Hyundai i30 N ini. Kosnya dua kali lebih mahal dan namanya bermula dengan "By" dan berakhir dengan "sche" - jadi tidak silap model ini.
Melupakan bunyi enjin, walaupun sebelum memulakan saya mengambil peluang untuk mengenali «sudut rumah». Stereng, tempat duduk, pedal dan anjakan gear adalah khusus untuk versi N ini.
Tempat duduk - yang boleh mengambil gabungan suede dan kulit atau fabrik - menawarkan sokongan yang sangat baik tanpa menghukum bahagian belakang dan tanpa menghalang akses ke kabin. Roda stereng mempunyai cengkaman yang baik dan kotak gear manual enam kelajuan mempunyai ketepatan yang sangat baik - obsesi Albert Biermann terhadap perasaan kotak gear adalah sangat hebat sehingga dia boleh mendedikasikan keseluruhan artikel untuk kerja yang didedikasikan oleh pasukan bahagian N untuk penalaan elemen ini . Adakah anda membaca? saya ragu…
Terlibat dahulu dan berlepas
Mari kita mulakan. Teksnya sudah panjang dan saya tidak menggunakan seliter petrol pun. Seribu kemaafan!
Sebelum pasukan Hyundai membuka pintu Circuito de Vallelunga kepada kami, kami telah dijemput untuk mengambil lencongan sejauh 90 km di jalan awam untuk "memecahkan ais" dengan model - saya melakukan laluan itu dua kali. Kami mempunyai 5 mod pemanduan yang boleh kami gunakan, boleh dipilih melalui dua butang biru pada stereng.
Dalam butang biru di sebelah kiri kami mempunyai mod bertamadun: Eco, Normal dan Sport. Di sebelah kanan kami mempunyai mod radikal: N dan Tersuai.
Saya menekan yang pertama dan memulakan mod Eco yang dipilih. Dalam mod ini, penggantungan menganggap ketegasan yang menangani ketidakteraturan lantai secara sihat, sterengnya ringan dan pemecut mendapat letupan yang setanding dengan Alentejo selepas makan tengah hari. Dia hanya tidak bertindak balas – saya tahu apa yang saya cakapkan. Nota ekzos juga kehilangan nada serak dan kuat itu, dan menganggap postur yang lebih beradab.
Tidak perlu dikatakan, saya tidak melakukan lebih daripada 500 meter dalam mod ini! Ianya tidak berguna. Ia sangat "eko" dan "sahabat alam" sehingga kesabaran saya berada di ambang kepupusan.
Dalam mod biasa semuanya kekal sama tetapi pemecut mendapat sensitiviti lain - gunakan mod ini dalam kehidupan seharian anda. Tetapi dalam mod Sukan, perkara mula menjadi sangat menarik. Stereng menjadi lebih komunikatif, suspensi mendapat ketegaran baharu dan reaksi casis mula menunjukkan bahawa Hyundai i30 N ini bukan sekadar tekak. Maaf, melarikan diri!
Kejutan
Selepas kira-kira 40 km saya memilih mod N buat kali pertama. Reaksi saya ialah: kereta manakah ini? Perbezaan antara mod N dan mod Sukan adalah tidak jelas.
Adakah anda tahu frasa terkenal oleh Niki Lauda ini?
Tuhan memberi saya fikiran yang baik, tetapi keldai yang sangat baik yang boleh merasakan segala-galanya di dalam kereta.
Nah, dengan mod N dipilih, Niki Lauda akan bosan berkomunikasi dengan Hyundai i30 N. Semuanya boleh dirasai! Kekakuan ampaian meningkat ke tahap yang tinggi sehingga saya terlanggar seekor semut dan merasakannya. Sudah tentu ia keterlaluan, tetapi ia adalah untuk anda memahami tahap ketegaran yang saya maksudkan.
Dalam mod N kita bercakap tentang konfigurasi casis, enjin, stereng dan suspensi yang direka untuk mengekstrak sepenuhnya daripada keseluruhan pakej. Punggung kami mengeluh, ekor kami mengucapkan terima kasih dan senyuman kami mengatakan semuanya: Saya menikmatinya! Sial… itu tidak berbunyi sama sekali, bukan?
Ini adalah mod yang melampau sehingga saya rasa lebih baik menyimpannya untuk majlis khas, seperti sebotol wain. Saya berjanji kepada diri sendiri bahawa saya hanya akan menggunakan mod N dalam litar, dan saya memungkiri janji itu pada bilangan kali yang sama.
Akhir sekali, dalam mod Tersuai kami boleh menyesuaikan semua parameter kereta secara individu. Sebagai contoh, pilih mod "mari bangunkan jiran" dalam parameter sistem ekzos dan pilih mod keselesaan dalam parameter penggantungan. Jika mereka mempunyai jiran seperti saya dan belakang seperti saya, mereka akan menggunakan mod ini berkali-kali.
mod biasa, kereta biasa
80% daripada cara saya tinggal dengan cara itu sukan dan Biasalah yang mengekalkan keselesaan/prestasi binomial pada tahap yang lebih boleh diterima. Lupakan tentang mod Eko yang tidak berfungsi… apa-apa. Saya sudah mempunyai ini, bukan?
Dalam kedua-dua mod ini, anda boleh memiliki kereta yang boleh digunakan setiap hari dan kereta yang menyeronokkan untuk diterokai di jalan itu yang mengajak anda melupakan harga petrol. Bercakap tentang penggunaan, ini adalah satu kejutan yang menyenangkan. Tetapi saya tidak mahu komited kepada nilai kerana saya tidak melakukan cukup kilometer untuk memberikan nilai konkrit.
mari pergi ke trek
Setiap kali saya bercakap dengan rakan sekerja atau rakan tentang Hyundai i30 N persoalan "hanya ada 275 hp kuasa" selalu timbul, jadi mari kita bunuh perkara itu: mereka tiba dengan sempurna.
Saya dibesarkan pada masa kanak-kanak mengimpikan kereta sport dengan "hanya" kuasa 120 hp. Saya tahu betul bahawa masa adalah berbeza hari ini – dan itu satu perkara yang baik. Hari ini, hampir semua jenama berebut untuk membentangkan helaian teknikal dengan nombor yang paling mengagumkan. Hyundai tidak mahu bermain permainan ini, seperti yang dijelaskan oleh Albert Biermann kepada kami.
Kad Hyundai tidak diterjemahkan kepada nombor. Ia diterjemahkan ke dalam sensasi. Albert Biermann Suspension Wizard telah melakukan kerja yang luar biasa untuk menala suspensi redaman pembolehubah elektronik i30 N. Memandu Hyundai i30 N sememangnya memberangsangkan.
Selepas dua pusingan litar Vallelunga, saya mula melayan Hyundai i30 N seperti kawan lama. Saya usik dia dan dia terima. Pada pusingan seterusnya sedikit lagi mengusik dan dia... tiada apa-apa. Sentiasa terdiri. "OKEY. Sekarang”, saya berkata kepada diri sendiri, “dua pusingan seterusnya akan berada dalam mod serangan penuh”.
Saya kagum dengan jumlah "momen" yang dapat kami bawa ke dalam lengkung. Satu lagi perkara yang paling menarik perhatian saya ialah postur belakang. Tangkas tetapi pada masa yang sama selamat, membolehkan kami membrek sebagai sokongan tanpa mengganggu trajektori dan tanpa memaksa pembetulan besar pada stereng. Dari sisi, sudah tentu.
"Rev Matching" adalah satu keajaiban
Dalam mod N, Hyundai i30 N membantu kami bergerak pantas. Salah satu bantuan ini ialah "padanan rev", yang pada praktiknya tidak lebih daripada sistem "titik-ke-tumit" automatik.
Dalam pengurangan yang paling awal, sistem ini menjadikan putaran enjin sepadan dengan kelajuan putaran roda, membantu memastikan casis seimbang dalam salah satu momen paling kritikal dalam pemanduan sukan: sisipan ke sudut. Hebat!
Sudah tentu, sesiapa yang ingin bermain dengan pedal boleh mematikan sistem ini. Hanya tekan butang pada stereng.
Brek dan stereng
Brek adalah elemen silsilah paling rendah bagi Hyundai i30 N. Mereka menahan keletihan dengan baik dan mempunyai rasa dan kuasa yang betul, tetapi ia telah diambil kesempatan oleh G90, bahagian atas julat oleh Hyundai di Amerika Syarikat. Sebab? Kos. Walaupun begitu, Hyundai tidak segan silu mencipta saluran penyejukan khusus untuk brek.
Albert Biermann tidak menulis kata-kata mengenai topik ini: "jika ia berfungsi, mengapa mencipta karya istimewa?". “Kami juga mempunyai kebimbangan mengenai kos penggunaan. Kami mahu Hyundai i30 N tidak mahal untuk dibeli dan tidak membebankan penyelenggaraan.”
Pengurusan juga menjadi sasaran kerja pembangunan yang sengit. Tidak seperti Niki Lauda, Albert Biermann berpendapat bahawa kenderaan utama untuk berkomunikasi dengan kereta bukanlah ekor, tetapi tangan. Oleh itu, stereng telah direka dengan bersungguh-sungguh untuk memberikan semua maklum balas yang kita perlukan untuk menyalahgunakan gandar hadapan tanpa merasai rasa kerikil yang pahit.
Rangka casis dan pelekap enjin telah disemak semula jadi pemindahan besar-besaran menghukum dinamik sesedikit mungkin.
Klac dan tayar
Klac. Lelaki itu sangat mengambil berat tentang segala-galanya. Biermann mahu Hyundai i30 N mempunyai klac yang mampu disalahgunakan tanpa keletihan dan pada masa yang sama mempunyai perasaan yang baik. Ia tidak mudah. Pernahkah anda mencuba kereta persaingan? Jadi anda tahu bahawa klac adalah jenis hidup/mati. Elemen pada i30 N ini menangkap betul-betul di bahagian bawah tetapi progresif.
Dalam hal ini, Albert Biermann tidak melihat pada kos dan membangunkan plat klac khas untuk i30 N dengan permukaan bertetulang karbon. Komponen kotak gear semuanya telah diperkukuh juga. Hasilnya? Kotak gear Hyundai i30 N yang digunakan jenama dalam Nurburgring 24 Hours tidak menunjukkan sebarang keletihan selepas dua perlumbaan!
Ia tetap bercakap tentang tayar . Hyundai i30 N ialah model pertama dalam sejarah jenama dengan tayar dibangunkan "dibuat untuk mengukur".
Pirelli bertanggungjawab ke atas kontrak tersebut dan hanya versi 275 hp menggunakan getah "dibuat khusus" ini.
Mereka menawarkan cengkaman sejauh mata memandang dan sebahagiannya bertanggungjawab terhadap cara yang tidak masuk akal di mana kita boleh menyalahgunakan brek sokongan tanpa menjejaskan trajektori. Terdapat empat tayar ini untuk kereta saya sff!
Sekarang enjin
Saya tidak meninggalkan enjin sehingga akhir kerana ia adalah titik negatif Hyundai i30 N. Ia bukan titik negatif sama sekali, tetapi ia adalah titik paling sensitif.
Segmen ini hidup pada nombor dan Hyundai memutuskan untuk menterbalikkan papan catur dengan memberi tumpuan kepada sensasi pemanduan dan dengan tegas mengatakan "TIDAK" kepada rekod dalam «Inferno Verde». Dengan kuasa 275 hp dan tork maksimum 380 Nm (dengan overboost) model Korea tidak kekurangan paru-paru. Tetapi jelas bahawa ia akan dilenyapkan dalam garis lurus oleh model seperti Honda Civic Type-R dan SEAT Leon Cupra yang melepasi kuasa 300 hp.
Tetapi Albert Biermann adalah sejenis idea tetap. Ia membangunkan enjin ini, yang eksklusif untuk i30 N, meletakkan kuasa di latar belakang. Satu keputusan yang berisiko untuk diperkatakan.
Jadi apa yang menjadi perhatian?
Kami mahu ia menjadi mungkin untuk membentuk kuasa dengan kaki. Dalam enjin turbo ia tidak selalunya mudah.”
Di sinilah Bahagian N memfokuskan sumbernya. . Dalam membuat enjin turbo dengan penghantaran kuasa dos yang mudah. Ini memaksa pembangunan menyeluruh saluran turbo dan pemetaan enjin.
Ini menghasilkan enjin yang tanpa tidak sesuai penuh pada semua kelajuan dan sangat mudah untuk didos apabila keluar dari selekoh.
Kesimpulan
Jika model pertama dalam bahagian N adalah seperti ini, biarkan yang seterusnya datang dari sana. Albert Biermann bernilai setiap sen yang dibayar Hyundai untuk mendapatkannya dalam bingkai.
Hasilnya sudah dapat dilihat: sebuah kereta sukan yang menarik, dapat dipadankan di landasan secara semula jadi kerana ia memerlukan beberapa komitmen keluarga yang kurang menarik.
Hyundai i30 N merupakan salah satu calon untuk KERETA PRESTASI DUNIA 2018
Bagi harga, versi 275 hp ini berharga 42,500 euro. Tetapi terdapat satu lagi versi 250 hp untuk 39,000 euro. Saya tidak memandu versi 250 hp. Tetapi disebabkan perbezaan harga, ia membayar untuk melompat ke versi yang lebih berkuasa, yang juga menambah roda yang lebih besar, bar anti-pendekatan di belakang, ekzos dengan injap elektronik dan pembezaan menyekat diri.
Ia tiba di Portugal bulan depan dan jika mereka pergi ke pengedar jenama, mereka sudah boleh memesannya. Bagi pertandingan… jangan habiskan semua cip anda untuk potensi. Unit pertama terbang dalam masa 48 jam sahaja.
