Sesiapa yang biasa dengan jenama Czech tahu bahawa aset terkuatnya ialah ruang dalaman dan bagasinya yang sangat besar, penyelesaian kabin asli, teknologi terbukti (Volkswagen) dan harga yang berpatutan. THE Skoda Octavia Combi , hubungan pertama kami dengan Octavia generasi keempat, meningkatkan tahap sehingga jika kereta ini menerima logo Volkswagen (atau Audi), hampir tidak sesiapa akan tersinggung…
Ini bukan kali pertama meningkatkan kualiti keseluruhan model Skoda telah menyebabkan beberapa masalah dalaman dalam Kumpulan Volkswagen.
Pada tahun 2008, apabila Superb kedua dilancarkan, terdapat beberapa menarik perhatian di ibu pejabat di Wolfsburg, semata-mata kerana seseorang teruja untuk membangunkan rangkaian teratas Skoda, menolaknya terlalu jauh berbanding Passat dalam skor kualiti. , reka bentuk dan teknik. Apa yang, berpotensi, boleh menghalang kerjaya komersial Volkswagen, secara semula jadi dijual pada harga yang lebih tinggi.
Saya tidak akan terlalu terkejut jika perkara seperti itu berlaku sekarang dengan Octavia baharu.
Asal nama
Ia dipanggil Octavia (perkataan asal Latin) kerana ia, pada tahun 1959, model kelapan Skoda selepas Perang Dunia II. Ia dilancarkan sebagai van tiga pintu dan seterusnya, yang kemudiannya dipanggil Combi. Memandangkan ia tidak mempunyai pengganti dan sangat berbeza daripada "era moden" Skoda, jenama Czech lebih suka mempertimbangkan Octavia pertama yang dilancarkan pada tahun 1996. Walau bagaimanapun, ia menimbulkan sedikit kekeliruan, kerana mereka mengatakan bahawa Octavia telah diperkenalkan 60 tahun lalu.
skoda terlaris pernah
Walau apa pun, 24 tahun telah berlalu sejak secara rasmi dipanggil Octavia I dan lebih tujuh juta unit telah dikeluarkan/dijual , ini merupakan satu-satunya Skoda yang tidak akan segera diatasi oleh mana-mana SUV dalam carta model paling popular jenama Czech.Skoda Octavia mendahului ranking itu dengan margin yang selesa — hampir 400,000 unit/tahun di seluruh dunia — apabila tiada satu pun daripada tiga SUV K — Kodiaq, Karoq dan Kamiq — berjaya separuh jalan. Walaupun tahun lalu hanya SUV yang terjual lebih banyak berbanding tahun sebelumnya dan keseluruhan rangkaian itu telah memburukkan keputusan 2018, berikutan kemerosotan dalam pasaran China.
Dalam erti kata lain, Octavia ialah Skoda Golf (yang juga masuk akal, kerana mereka menggunakan asas modular yang sama, kedua-dua mekanikal dan elektronik) dan pada asasnya kereta Eropah: 2/3 daripada jualannya berada di benua kita, ia adalah yang ketiga van hatchback terlaris dalam segmen (hanya di belakang Golf dan Ford Focus) dan Skoda Octavia Combi ialah van terlaris di pasaran van terbesar di dunia (Eropah).
Mungkin itulah sebabnya Skoda bermula dengan memberitahu kami dan membimbing Octavia Break pada awal Mac, meninggalkan pendedahan lima pintu untuk beberapa minggu kemudian (pada pertengahan April).
Octavia lebih… agresif
Secara visual, peningkatan kepentingan gril radiator yang lebih besar dan lebih tiga dimensi terserlah, diapit oleh bilangan lipatan berganda yang menambahkan keagresifan pada reka bentuk, misi di mana kumpulan optik yang menggunakan teknologi LED berlaku (di hadapan dan di belakang). ).
Adalah ketara bahawa aerodinamik telah dipertingkatkan (nilai Cx diisytiharkan 0.26 untuk van dan 0.24 untuk lima pintu, salah satu yang paling rendah dalam segmen) dan di bahagian belakang, dikuasai oleh garisan melintang dan lampu depan yang lebih luas, terdapat udara. pada Skoda Octavia Combi van Volvo hari ini.
Langgan surat berita kami
Dimensi hanya berbeza sedikit berbanding dengan Octavia III (+2.2 cm panjang dan 1.5 cm lebar), dengan rasa ingin tahu van (Combi) dan hatchback (yang dipanggil Limo walaupun kerja badan lima pintu) mempunyai betul-betul dimensi yang sama. Jarak roda kedua-dua versi juga sama (apabila van itu 2 cm lebih panjang dalam model sebelumnya), berdiri pada 2686 mm, dalam erti kata lain, hampir sama dengan Combi sebelumnya.
Kabin dan beg pakaian yang besar
Oleh itu, tidak hairanlah bahawa ruang kaki belakang tidak meningkat, yang jauh daripada kritikan: Skoda Octavia Combi (dan kereta) adalah model yang paling luas dalam kelasnya seperti sebelum ini dan menawarkan segmen but terbesar, selanjutnya telah dikembangkan sedikit sebanyak 30 liter dalam Combi (640) dan 10 liter dalam lima pintu (hingga 600 liter).
Juga di bahagian belakang terdapat sedikit lebih lebar untuk penghuni (2 cm), satu baris yang terdapat saluran keluar pengudaraan terus (dengan peraturan suhu dalam beberapa versi dan palam USB-C), tetapi sebagai negatif terowong mengganggu dalam footwell , jenama biasa kereta Volkswagen Group, yang menyumbang kepada idea untuk mengembara hanya dua orang di belakang.
Apa yang tidak berubah, sama ada, adalah percubaan untuk mengejutkan dengan penyelesaian praktikal kecil yang menjadikan kehidupan seharian bersama Octavia lebih menyenangkan: payung yang tersembunyi di dalam poket pintu hadapan kini disambungkan oleh port USB di siling , corong yang dimasukkan ke dalam penutup takungan air untuk cermin depan, pemegang tablet yang dibina di bahagian belakang sandaran kepala hadapan dan, seperti yang kita ketahui daripada model Skoda terbaharu yang lain, Pek Tidur, yang termasuk sandaran kepala "jenis bantal" dan selimut untuk penghuni belakang.
Van ini juga mempunyai rak kot yang boleh ditarik secara automatik dan lima pintu mempunyai petak bawah tanah dalam petak bagasi untuk menyimpan, sebagai contoh, kot.
Berkualiti tinggi dan teknologi
Kami kembali ke tempat duduk pemandu dan ketika itulah anda mula merasakan kemajuan yang paling penting dalam Octavia baharu. Sudah tentu, dalam kereta ujian akhbar, tahap peralatan biasanya "semua dalam satu", tetapi terdapat evolusi kongenital, seperti dalam kualiti salutan sentuhan lembut pada papan pemuka dan pintu depan, dalam pemasangan yang memberi inspirasi kepada keyakinan dan malah dalam estetika penyelesaian yang mengangkat Octavia sangat hampir dengan apa yang dilakukan oleh sesetengah model premium.
Walaupun jenama Czech tidak mahu (atau boleh…) meletakkan dirinya sedemikian. Dalam soal premium atau tidak ini, saya sentiasa ingat telah menghabiskan beberapa hari menguji Cadillac ATS di Amerika Syarikat dan telah kembali ke Portugal secara langsung untuk memandu Skoda Octavia — pendahulunya — dan memikirkan bahawa Cadillac adalah jenama- kereta bernilai dan Skoda premium.
Ciri-ciri baharu ialah stereng dua lengan pelbagai fungsi dengan sehingga 14 fungsi — ia boleh dikawal tanpa perlu mengeluarkan tangan —, kini terdapat brek tangan elektrik (kali pertama), paparan kepala (utama mutlak, walaupun sebagai pilihan), cermin depan dan stereng yang dipanaskan secara pilihan, tingkap sisi hadapan akustik (iaitu dengan filem dalaman untuk menjadikan kabin lebih senyap), tempat duduk yang lebih selesa dan canggih (boleh dipanaskan, boleh laras elektrik, fungsi urut elektrik, dll).
jari untuk apa yang saya mahukan awak
Dan pada papan pemuka, yang mempunyai kelengkungan yang sedikit mengingatkan Mercedes-Benz S-Class generasi sebelumnya, monitor infotainment pusat dan hampir ketiadaan kawalan fizikal terserlah, seperti yang kini semakin menjadi trend dan seperti yang kita mengetahuinya dalam "sepupu" Volkswagen Golf dan SEAT Leon generasi terakhir.
Monitor infotainmen didatangkan dalam saiz yang berbeza (8.25” dan 10”) dan dengan fungsi yang berbeza, daripada arahan input sentuhan asas, kepada arahan vokal dan gerak isyarat daripada tahap pertengahan kepada yang paling canggih dengan navigasi zum.
Secara keseluruhannya, konsep baharu ini telah membebaskan banyak ruang di seluruh kawasan sekitar pemandu, dan juga di konsol tengah, terutamanya dalam versi yang menggunakan transmisi automatik dwi-clutch. Ini kini mempunyai pemilih anjakan demi wayar (mengendalikan anjakan gear secara elektronik) sangat kecil, kami akan mengatakan "dipinjam" oleh Porsche (yang memulakan pemilih ini pada Taycan elektrik).
Panel instrumen juga adalah digital (10.25"), dan boleh mempunyai jenis persembahan yang berbeza (maklumat dan warna berbeza-beza), untuk memilih antara Asas, Klasik, Navigasi dan Bantuan Pemandu.
Salah satu aspek evolusi hebat dalam model ini ialah hasil penggunaan platform elektronik baharu ini: antara sistem lain, ia kini mempunyai tahap 2 pemanduan autonomi, yang menggabungkan penyelenggaraan lorong dengan kawalan pelayaran adaptif.
Empat pelepasan tanah untuk dipilih
Tiada tambahan baharu yang besar pada casis (platform MQB dikekalkan) dan pautan tanah adalah gaya McPherson di hadapan dan bar kilasan di belakang — salah satu daripada beberapa cara model asal 1959 "lebih baik" kerana ia mempunyai belakang penggantungan bebas. Pada Octavia hanya versi dengan enjin melebihi 150 hp mempunyai suspensi belakang bebas (tidak seperti yang berlaku pada Golf dan A3, di mana 150 hp sudah mempunyai seni bina yang lebih canggih ini pada gandar belakang).Walau bagaimanapun, kini anda boleh memilih antara empat ketinggian tanah yang berbeza bergantung pada jenis casis yang dipilih: sebagai tambahan kepada Pangkalan, kami mempunyai Sport (-15 mm), Jalan Rough (+15 mm, sepadan dengan versi Scout lama) dan o Kawalan Casis Dinamik (iaitu penyerap hentak berubah-ubah).
Terdapat lima mod pemanduan: Eko, Keselesaan, Normal, Sukan dan Individu yang membolehkan anda memilih antara 15 tetapan berbeza dan, buat kali pertama pada Skoda, mentakrifkan tetapan yang sangat berbeza untuk penggantungan (suai suai), stereng dan transmisi automatik. Dan semuanya boleh dikawal melalui peluncur di bawah monitor pusat.
Terdapat juga kawalan "slaid" baharu (diperkenalkan oleh Volkswagen Golf, tetapi sudah tersedia pada Audi A3 dan SEAT Leon baru-baru ini) untuk menguruskan mod pemanduan dan, juga diperkenalkan pada Skoda, kemungkinan untuk melaraskan parameter secara individu yang mempengaruhi secara langsung pemanduan (penggantungan, pemecut, stereng dan transmisi automatik DSG, apabila dipasang).
Petrol, Diesel, hibrid…
Rangkaian enjin banyak berubah berbanding Octavia III, tetapi jika kita melihat tawaran Golf baharu ia adalah serupa dalam setiap segi.
Bermula pada tiga silinder 1.0 TSI sebanyak 110 hp , dan berterusan pada empat silinder 1.5 TSI sebanyak 150 hp dan 2.0 TSI 190 hp , dalam bekalan petrol (dua yang terakhir tidak akan, sekurang-kurangnya pada mulanya, dijual di Portugal). Dua yang pertama mungkin—atau mungkin tidak—adalah hibrid ringan.
Hibrid lembut 48V
Hanya dikaitkan dengan versi dengan kotak gear klac berkembar tujuh kelajuan automatik, ia mempunyai bateri litium-ion kecil supaya, apabila nyahpecutan atau brek ringan, ia boleh memulihkan tenaga (sehingga 12 kW) dan juga menjana maksimum 9 kW (12 cv) dan 50 Nm dalam permulaan dan pemulihan kelajuan dalam rejim pertengahan. Ia juga membolehkan menatal sehingga 40 saat dengan enjin dimatikan, mengumumkan penjimatan sehingga hampir setengah liter setiap 100 km.
Semakin terhad, tawaran Diesel terhad kepada satu blok 2.0 l , tetapi dengan tiga tahap kuasa, 116, 150 atau 190 hp , dalam kes kedua hanya dikaitkan dengan daya tarikan 4×4.
Dan, akhirnya, dua hibrid plug-in (dengan cas semula luaran dan autonomi elektrik sehingga 60 km), yang menggabungkan enjin 1.4 TSi 150 hp dengan motor elektrik 85 kW (116 hp) untuk kecekapan maksimum. 204 hp (iv) atau 245 hp (RS IV) . Kedua-duanya berfungsi dengan transmisi automatik klac berkembar enam kelajuan dan versi yang lebih berkuasa dengan stereng progresif sebagai standard. Perlu diingat bahawa pemalam tidak boleh menurunkan penggantungan, kerana ia telah membawa berat tambahan bateri 13 kWj dan, jika tidak, ia akan menjadi terlalu keras pada galas.
Dipasang dengan baik
Terdapat perasaan yang menyenangkan untuk berada di belakang roda kereta moden yang dibina dengan baik dan ketakutan bahawa stereng akan menjadi terlalu mengelirukan untuk digunakan, memandangkan banyak kawalan, adalah tidak berasas. Selepas sejam, anda boleh mengawal semuanya dengan agak intuitif (tidak kurang kerana, tidak seperti sesiapa di sini yang mencuba Octavia, pengguna tetap masa depan tidak akan sentiasa menukar kereta).
Hidup hampir hanya dengan menu monitor digital (dan submenu) dan hampir tiada kawalan fizikal di kawasan pusat memerlukan lebih perhatian dan "kerja tangan" daripada yang diingini, tetapi tidak mudah untuk membalikkan laluan ini yang semua jenama berada di Seterusnya.
Dalaman yang lebih senyap, casis yang lebih cekap
Tidak kira apa jenis permukaan dan pada kelajuan apa, di belakang tayar Skoda Octavia Combi baharu ia, sebenarnya, lebih senyap daripada model yang digantikannya, disebabkan oleh kesan gabungan suspensi yang berfungsi ke arah ini dan lebih baik kalis bunyi dan juga untuk integriti unggul kerja badan.
Stereng adalah sedikit lebih cepat untuk bertindak balas tanpa ketara dengan keupayaannya untuk menyampaikan apa yang berlaku antara roda dan asfalt. Ia tidak menjemput anda untuk melakukan pemanduan sporty (perubahan dalam sokongan tidak begitu tangkas), tetapi apabila memandu dengan sedikit akal, pelebaran trajektori dalam selekoh tidak berlaku dengan mudah.
Suspensi mempunyai penalaan seimbang, memberikan keselesaan dan kestabilan q.s. dan hanya apabila lantai sangat tidak rata, gandar belakang menjadi lebih "gelisah".
Kotak gear manual cukup pantas dan tepat, tanpa mempesonakan, cuba memanfaatkan potensi enjin 2.0 TDI sebanyak 150 hp, yang merit utamanya ialah dapat memberikan jumlah keseluruhan 340 Nm secepat 1700 rpm (ia kehilangan , bagaimanapun, "nafas" awal, seawal 3000).
8.9s dari 0 hingga 100 km/j dan 224 km/j membuktikan bahawa ia jauh daripada kereta yang perlahan, tetapi ingat bahawa jika anda memuatkan banyak kontena belakang yang besar dan melakukan perjalanan dengan lebih daripada dua orang, beratnya lebih daripada tan dan stokin kereta akan mula lulus invois (pada pelbagai peringkat). Kalau kita demand lebih dari enjin, bising sikit.
Penapisan NOx berganda adalah berita baik untuk alam sekitar (walaupun ia bukan sesuatu yang pemandu akan perasan), serta penggunaan yang sepatutnya turun naik antara 5.5 dan 6 l/100 km dalam nada biasa, sedikit melebihi 4.7 yang diisytiharkan, tetapi masih purata "sebenar" yang baik.
Di Portugal
Generasi keempat Skoda Octavia tiba di Portugal pada bulan September, dengan versi 2.0 TDI yang diuji di sini mempunyai anggaran harga 35 ribu euro. Sebagai nota, Skoda Octavia Combi sepatutnya mempunyai harga antara 900-1000 euro lebih tinggi daripada kereta.
Harga akan bermula dari anggaran 23 000 hingga 1.0 TSI.
Spesifikasi Teknikal Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Pengagihan | 2 ac/c./16 injap |
| Makanan | kecederaan Pengecas Turbo Geometri Berubah Terus |
| Kapasiti | 1968 cm3 |
| kuasa | 150 hp antara 3500-4000 rpm |
| binari | 340 Nm antara 1700-3000 rpm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | ke hadapan |
| Kotak gear | Kotak manual 6 kelajuan. |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Tanpa mengira jenis MacPherson; TR: Separa tegar (bar kilasan) |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera |
| Arah | bantuan elektrik |
| diameter pusingan | 11.0 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Panjang antara paksi | 2686 mm |
| kapasiti beg pakaian | 640-1700 l |
| kapasiti gudang | 45 l |
| roda | 225/40 R17 |
| Berat badan | 1600 kg |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 224 km/j |
| 0-100 km/j | 8.9s |
| penggunaan bercampur | 4.7 l/100 km* |
| pelepasan CO2 | 123 g/km* |
* Nilai di peringkat akhir kelulusan
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.