Ia tidak perlu menghabiskan banyak masa di kawalan Lexus ES 300h Luxury untuk mengingatkan saya tentang jenis iklan kereta tertentu. Iklan tersebut yang menjanjikan pengalaman pemanduan yang santai di mana kita nampaknya benar-benar terlindung daripada huru-hara di luar; tempat untuk… nyahmampat.
Lexus ES kelihatan seperti penjelmaan realistik bagi senario itu — ia adalah kereta paling mirip Zen yang pernah saya pandu tahun ini. Ia adalah hasil gabungan keselesaan tinggi yang diberikannya, penghalusan umum rangkaian kuasa hibridnya, atau kelancaran penggantungan.
Walaupun memandangkan saingan Jerman mereka, mustahil untuk diabaikan, tiada seorang pun daripada mereka dapat menyampaikan keadaan ini… tenang dengan begitu kuat.
zen memandu
Ini semua tentang pengalaman pemanduan yang diberikannya, kerana segala-galanya yang berkaitan dengan pemanduan Lexus ES 300h Luxury mengundang ketenangan dan kesederhanaan.
Ia tidak lebih baik atau lebih teruk, tetapi berbeza, dan bagi mereka yang mencari pengalaman yang berbeza daripada "trio Jerman" biasa, Lexus ES 300h jelas layak untuk dihubungi lebih lama.
Bermula dengan rangkaian kuasa hibrid, yang, sebagai peraturan umum, adalah jauh dan lancar, di mana motor elektrik akhirnya memainkan peranan yang lebih menonjol daripada yang kita bayangkan, terutamanya di bandar. Jangan lupa bahawa ini adalah hibrid pengecasan sendiri "konvensional" (sama seperti Toyota Prius), oleh itu, dengan senjata elektrik jauh lebih sederhana daripada hibrid plug-in.
Langgan surat berita kami
Kami dengan cepat akhirnya menyederhanakan tindakan kami pada pemecut, paling tidak kerana kami tidak mahu membangkitkan sisi "buruk" E-CVT yang melengkapkannya (yang membawa enjin ke puncaknya), dan kerana 218 hp daripada jumlah gabungan kuasa (enjin) enjin pembakaran, 2.5 l, empat silinder, kitaran Atkinson, ditambah motor elektrik) sudah membenarkan langkah pantas, jarang perlu memusnahkan pendikit.
Penggantungan itu juga lembut dalam aksinya, lebih daripada yang biasa kita lakukan daripada saingan Jerman. Keselesaan yang diberikannya adalah tinggi, walaupun memberi ES watak yang agak "melambai". Kerja badan bergerak lebih banyak, terutamanya di sepanjang paksi membujur — menariknya, trim sisi bodywork tidak berlebihan.
Tempat duduk mungkin yang terbaik untuk Lexus ini. Boleh laras secara meluas dan elektrik, sama seperti stereng, tempat duduk pemandu membolehkan kedudukan pemanduan yang sangat baik dan sokongan badan yang sangat baik, walaupun kadangkala anda ingin mempunyai lebih banyak sokongan sisi. Walau bagaimanapun, bangku ini adalah antara yang terbaik untuk merehatkan derriere, belakang dan kepala anda. Tahap ketegasan nampaknya betul — tidak terlalu banyak, tidak terlalu sedikit — dan sandaran kepala diletakkan dan disokong dengan sempurna.
Yang terbaik daripada ES 300h? Mungkin bank-bank.
Mulakan (senyap-senyap) dan mustahil untuk tidak menghargai watak santai, seakan-akan Zen yang dipersembahkan ES — kualiti tinggi sistem bunyi Mark & Levinson, standard pada Luxury, malah menjemput anda untuk menambah runut bunyi yang sesuai.
Kami akhirnya terlupa bahawa ia membawa mod pemanduan yang berbeza — “Normal” sahaja yang mereka perlukan, “Sport” tidak menambah apa-apa yang masuk akal dan “Eco” menjadikan pendikit malas.
Sama seperti kita terlupa mod manual E-CVT, kerana ia tidak mengubah fungsi tipikal E-CVT, tepatnya yang kita mahu elakkan... dan dayung di belakang stereng adalah terlalu kecil.
Ia tidak lebih baik atau lebih teruk, tetapi berbeza, dan bagi mereka yang mencari pengalaman yang berbeza daripada "trio Jerman" biasa — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class dan BMW 5 Series — Lexus ES 300h jelas memerlukan hubungan yang lebih lama.
dalaman
Paling tidak kerana bahagian dalam ES juga jelas dibezakan daripada yang lain, dan memerlukan pembiasaan awal — tidak ada cara untuk mengelirukannya dengan sesuatu yang dibuat di Eropah. Reka bentuknya dibezakan, tetapi kualiti binaan dan bahannya tinggi — kulit yang menyenangkan untuk disentuh, walaupun nada cahaya upholsteri lebih boleh dipertikaikan; selaras dengan rupa "zen" ES, tetapi anda boleh melihat kotoran dengan lebih mudah.
Mustahil untuk mengelirukan anda dengan orang Eropah. Perbezaan tidak kurang.
Nota yang kurang positif untuk interaksi dengan sistem infotainmen (pad sentuh tidak intuitif untuk digunakan dan navigasi yang kompleks), kritikan berulang terhadap Lexus — pada ketika ini, sistem dalam pesaing, walaupun membenarkan akses kepada banyak (mungkin terlalu banyak) fungsi, adalah lebih mudah. untuk berinteraksi dengan.
Di bahagian belakang, keselesaan kekal dan kami mempunyai ruang yang mencukupi, tetapi untuk penumpang ke-5, lebih baik lupa bahawa ia wujud.
Penghuni belakang tidak dilupakan. Memandangkan Luxury ialah tahap peralatan tertinggi dalam ES, penghuni belakang dilayan dengan tempat duduk yang dipanaskan, belakang bersandar, pelindung matahari di tingkap sisi dan tingkap belakang, dan kawalan khusus untuk kawalan iklim. Tempat letak tangan juga termasuk pemegang cawan dan ruang penyimpanan. Ruang adalah luas, tetapi untuk empat penghuni — penumpang tengah tidak mempunyai ruang atau keselesaan... Lebih baik lupakan sahaja…
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Lexus ES ialah alternatif sebenar kepada "norma Jerman" yang memerintah dalam segmen itu — ia pasti menonjol kerana pendekatannya yang tersendiri.
Jika melihat pada Lexus ES 300h, kita boleh menuduhnya sebagai "percanggahan kognitif" — ekspresi reka bentuk luaran yang berlebihan berbeza dengan pengalaman pemanduan yang diberikannya — sebaliknya, pengalaman pemanduan yang selesa dan santai yang sama yang membolehkan mencipta ruang anda sendiri dalam segmen.
Tambahan pula, rangkaian kuasa hibrid — pada tahap ini, satu cadangan unik, disaingi oleh enjin 2.0 Turbo Diesel yang lain — menawarkan sifat yang sukar untuk ditentang, seperti penggunaan bahan api yang rendah, yang agak rendah apabila anda menganggap bahawa anda berada di belakang roda. sebuah sedan untuk memberus lima meter panjang dan 1700 kg berat.
Penggunaan di bawah 6.0 l/100 km seolah-olah permainan kanak-kanak — terutamanya di bandar, di mana daftarnya adalah sekitar 5.5 l/100 km — dan walaupun kita menggunakan lebih banyak potensi prestasi ES 300h, adalah perlu untuk benar-benar menolaknya sehingga melebihi 7.0 l.
Sebagai versi teratas dalam julat, lebih daripada 77 ribu euro yang dipesan kelihatan adil jika dibandingkan dengan persaingan. Tahap peralatan standard agak lengkap dan satu-satunya pilihan yang ada dalam unit kami ialah cat metalik – mula memilih daripada banyak pilihan yang tersedia dalam "trio Jerman", dan ia tidak sepatutnya mengambil masa yang lama untuk mencapai tanda ini dan melepasinya.
Lexus ES
Bagi mereka yang menganggap Mewah berlebihan, terdapat Perniagaan dan Eksekutif yang lebih mampu milik, dengan harga bermula pada lebih €61,300, dan bagi mereka yang mencari ES yang lebih tajam secara dinamik, F Sport boleh didapati daripada lebih daripada 67,800 euro yang menjadikan penggunaan lebih baik. daripada asas GA-K yang sangat baik, dengan casis yang lebih kukuh dan penggantungan pandu.
Biasa kepada kesemuanya ialah enjin hibrid.