Pada masa ia meraikan 30 tahun kewujudan — ia diasaskan pada tahun 1989 —, Lexus kekal berazam untuk menceroboh antara jenama premium Eropah yang setara. Bukan sahaja ingin bermain di papan pengeluar yang sama seperti Audi, BMW atau Mercedes-Benz, tetapi juga melakukannya secara berbeza.
Jadi, selepas menganggap pilihan yang hampir eksklusif untuk enjin hibrid, ini pada masa pesaing masih memikirkan tentang Diesel, jenama mewah kumpulan Toyota kini memperluaskan cabaran kepada apa yang, pada masa kini, merupakan salah satu coutadas yang paling penting, dalam pasaran kereta Eropah yang kompetitif: segmen C-SUV.
Dalam cara apa? Dengan pembentangan, kini juga di Portugal, daripada Lexus UX , crossover kompak pertama daripada jenama premium Jepun ini.
U… apa?
U… X. Sinonim untuk Urban Crossover (X-Over dalam versi singkatan). Pada asasnya, crossover untuk bandar, dicipta dengan apa yang diterangkan oleh jenama itu sebagai "penjelajah bandar", mencari "visi baharu, kontemporari dan dinamik untuk memandu kenderaan mewah" — adakah anda melihat penerangan ini?
Dibina pada Compact Global Architecture (GA-C) baharu Toyota, platform yang bukan sahaja membenarkan kebebasan reka bentuk yang lebih besar, tetapi juga meningkatkan keselamatan dan penglibatan pemanduan, Lexus UX bukan sahaja memaparkan rupa luaran. pembeza.
Langgan surat berita kami
Sebaliknya, model itu memperkenalkan beberapa penyelesaian baharu, seperti pintu aluminium dan penutup batang dalam bahan polimer, sebagai cara untuk mengurangkan berat, atau penggunaan keluli had keanjalan tinggi, untuk ketegaran dan integriti yang lebih besar.
Apatah lagi teknologi seperti Suspensi Pembolehubah Adaptif (AVS) yang membolehkan sehingga 650 pelarasan, sistem pacuan empat roda E-Four dengan penggunaan motor elektrik belakang dan sistem cengkaman pintar "atas permintaan", atau pun yang baharu. bateri nikel metal hidrida (Ni-MH), lebih padat dan lebih ringan.
Pada generasi keempat sistem pendorong hibrid Lexus (Self Charging Hybrid), yang tiba di Portugal dalam UX dengan sebutan komersial 250j — satu-satunya enjin yang tersedia —, ia adalah berdasarkan 2.0 l petrol dengan nisbah mampatan tinggi (14:1) , kerana ia berjaya menjadi lebih ringan (hanya 112 kg) dan cekap — 4.5 l/100 km ialah angka rasmi untuk versi pacuan roda hadapan (0.2 l/100 km kurang daripada AWD), yang mana tambahan pelepasan CO2 antara 120 dan 126 g/km (135 hingga 136 g/km untuk AWD), ini sudah mengikut piawaian WLTP.
Dalam kombinasi dengan motor elektrik 107 hp, Lexus UX memberikan kuasa maksimum 184 hp.
Dalam? Biasanya Lexus
Bagi bahagian dalam kabin tidak banyak yang boleh diperkatakan… selain itu ia adalah Lexus! Dibina dengan baik, dengan salutan yang sangat baik, walaupun sesetengah plastik mempunyai nota yang kurang positif, dan dengan salah satu kedudukan pemanduan terbaik yang pernah kami nikmati dalam cadangan jenama.
THE sistem infotainment adalah bahawa ia berterusan di belakang apa yang wujud dalam persaingan langsung. Rasa bersalah? Bukan sahaja skrin kecil dan "tidak sensitif" yang menonjol di bahagian atas konsol tengah, tetapi juga dan terutamanya, pad sentuh yang tidak praktikal atau tepat, yang misinya adalah untuk menjadikan kita "menavigasi" di dalam sistem. Butang pelengkap baharu, disepadukan dalam tempat letak tangan, disimpan, satu contoh ergonomik yang betul.
Di tempat duduk belakang, kelebihan semula jadi model yang, dengan jarak roda 2.64 m, mempunyai lebih banyak ruang daripada yang kelihatan pada pandangan pertama, perkara yang sama berlaku di dalam bagasi. walaupun sedikit 320 l yang diiklankan dalam varian 4×2 (401 l sehingga bumbung), mereka berjanji akan tiba untuk perjalanan "penjelajah bandar" sedemikian.
keselamatan menjadi keutamaan
Dicadangkan di Portugal dengan jumlah tujuh tahap peralatan — Perniagaan, Eksekutif, Eksekutif+, Premium, F-Sport, F-Sport+ dan Mewah —, yang mana hanya tiga yang terakhir akan tersedia dalam varian AWD, Lexus UX juga menonjol kerana keutamaan yang diberikan kepada keselamatan. Diserlahkan dengan kemasukan, dalam peralatan standard semua versi, generasi ke-2 pek Lexus Safety System+.UX mempunyai Makluman Pra-Perlanggaran dengan Pengecaman Pejalan Kaki Malam, Kawalan Pelayaran Adaptif pada sebarang kelajuan (DRCC), Makluman Perubahan Lorong (LDA) dan Bantuan Penyelenggaraan Lorong (LKA), Rasuk Tinggi Sistem Lorong Adaptif (AHS), Makluman Tempat Letak Kereta (PKSA) , Brek Sokongan Tempat Letak Kereta (PKSB) dan Sistem Pengecaman Isyarat Trafik (RSA).
Terdapat beberapa pilihan, seperti butiran gaya seperti spoiler belakang atau rim aloi 17″ atau 18″; penyelesaian keselesaan seperti penyaman udara dua zon dengan sensor kelembapan atau brek tangan elektronik dengan fungsi "Tahan";
Langgan saluran Youtube kami.
Lengkung…, tetapi bukan sahaja
Dan di sini kita, kembali ke platform, dengan ketegaran struktur yang tinggi, tetapi terutamanya memastikan pusat graviti terendah dalam kalangan model dalam segmen ini, kata Lexus. Salah satu sebab, bersama-sama dengan suspensi MacPherson di hadapan dan multilink di belakang, untuk pengendalian yang stabil dan selamat yang ditunjukkan oleh UX.
Selebihnya, saya sangat menyukai kedudukan pemanduan, sama pentingnya dengan stereng yang cekap, kerana penglibatan yang ditawarkan oleh SUV kompak Jepun pada tayar — sentiasa dengan langkah yang agak baldu dan dengan tindak balas daripada bahagian enjin yang tidak begitu "tekanan" atau boleh didengar seperti dalam model lain yang dilengkapi dengan sistem hibrid yang sama. Pengurusan kotak E-CVT yang lebih cekap? Ia mungkin…
Mod pemanduan Eco, Normal dan Sport tersedia — versi F Sport, F Sport+ dan Luxury mempunyai pilihan lain, Sport Plus — membenarkan kemungkinan untuk memulakan pencarian pecutan yang dijanjikan dari 0 hingga 100 km/j dalam masa tidak lebih daripada 8.5s, yang kelihatan sukar untuk dicapai, atau pun kelajuan tertinggi 177 km/j yang “sederhana”…
Berapa kosnya
Dan juga. Lexus Portugal tidak mempunyai rancangan untuk sebarang kempen pelancaran yang boleh menjadikan harga SUV kompak pertamanya lebih menarik atau kompetitif, berbanding apa yang diamalkan oleh pesaing. Tidak berminat, sebagai contoh, memasuki "perang" pelanggan perniagaan, dengan UX.
Lexus UX 250h sudah tersedia di pengedar, tetapi versi AWD, walaupun boleh ditempah, masih dalam proses kelulusan. Pacuan roda hadapan Lexus UX adalah kelas 1 di pondok tol.
| Versi | harga |
|---|---|
| Perniagaan FWD 250j UX | 42 500€ |
| UX 250j FWD Executive | 45 500€ |
| UX 250j FWD Executive+ | 46 900€ |
| UX 250j FWD Premium | €50 300 |
| UX 250j FWD F Sukan | €50 600 |
| UX 250j FWD F Sport+ | €59 700 |
| UX 250j FWD Mewah | €60 200 |
| UX 250j AWD F Sukan | €52 400 |
| UX 250j AWD F Sport+ | 61,500€ |
| UX 250j AWD F Mewah | €62,000 |