Dalam beberapa tahun kebelakangan ini Euro NCAP telah mengemas kini ujian keselamatannya. Selepas ujian impak baharu dan juga ujian yang berkaitan dengan keselamatan penunggang basikal, badan yang menilai keselamatan kereta yang dijual di Eropah pertama kali diuji sistem pemanduan automatik.
Untuk melakukan ini, Euro NCAP mengambil trek ujian Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla dan Volvo V60 dan cuba memikirkan sistem seperti kawalan pelayaran adaptif, bantuan kelajuan atau pemusatan lorong boleh lakukan.
Pada akhir peperiksaan satu perkara menjadi jelas: tiada kereta pada masa ini di pasaran boleh menjadi 100% autonomi , apatah lagi kerana sistem semasa tidak lebih daripada tahap 2 dalam pemanduan autonomi — kereta autonomi sepenuhnya perlu mencapai tahap 4 atau 5.
Euro NCAP seterusnya membuat kesimpulan bahawa apabila ia digunakan dengan betul, sistem ini boleh memenuhi tujuan ia dicipta , menghalang kenderaan daripada meninggalkan lorong tempat mereka pergi, mengekalkan jarak dan kelajuan yang selamat. Walaupun berkesan, adalah sukar untuk menganggap prestasi sistem ini sebagai pemanduan autonomi.
Langgan surat berita kami di sini
Sistem yang sama? Tak betul…
Jika di atas kertas malah sistem mempunyai fungsi yang serupa, ujian yang dijalankan oleh Euro NCAP telah menunjukkan bahawa mereka tidak semua berfungsi dengan cara yang sama. Sebagai contoh, dalam ujian kawalan pelayaran adaptif, Euro NCAP mendapati bahawa kedua-duanya DS dan BMW menawarkan tahap bantuan yang dikurangkan , manakala jenama lain, kecuali Tesla, menawarkan keseimbangan antara kawalan oleh pemandu dan bantuan yang diberikan oleh sistem keselamatan.
Malah, daripada semua sistem yang diuji adalah dari Tesla satu-satunya yang menyebabkan keyakinan berlebihan tertentu pada pemandu — kedua-duanya dalam ujian kawalan pelayaran adaptif dan dalam ujian perubahan arah (putaran S dan sisihan berlubang) — apabila kereta secara praktikal mengambil alih.
Ujian yang paling sukar ialah ujian yang mensimulasikan kemasukan mengejut kereta ke lorong di hadapan kenderaan yang sedang diuji, serta keluar mengejut (bayangkan kereta di hadapan kita tiba-tiba melencong dari yang lain) — senario biasa pada trek berbilang lorong. Pelbagai sistem terbukti tidak mencukupi untuk mengelakkan kemalangan tanpa bantuan pemandu (membrek atau berpusing).
Euro NCAP membuat kesimpulan bahawa malah kereta dengan sistem bantuan pemanduan canggih memerlukan pemandu untuk mengawasinya. di belakang roda dan boleh mengawal pada bila-bila masa.