yang diperbaharui Volkswagen Passat Varian GTE nampaknya mahu menjadi yang terbaik daripada… tiga dunia. Sebuah van keluarga yang mampu menawarkan persembahan yang lebih meriah dan dinamik yang lebih halus, seperti yang dijanjikan oleh huruf "GT" dalam namanya, tetapi dengan penggunaan yang akan membuat rakyat cemburu, seperti yang ditunjukkan oleh huruf E (untuk elektrik).
Adakah Passat Variant GTE benar-benar mampu mengkuadratkan bulatan? Kami akan sampai ke sana…
Pertama, selepas semua, apakah yang diperbaharui? Di luar, anda memerlukan mata lynx untuk melihat perbezaannya (mereka menjadi lebih sedikit daripada bampar), tetapi di bahagian dalam kita melihat salutan dan warna baharu, stereng pelbagai fungsi baharu, dengan kemuncak pengubahsuaian adalah. dalam teknologi yang dipertingkatkan kandungan.
Sistem infotainmen ialah generasi terbaharu, MIB3, dan panel instrumen digital kini adalah standard. Seperti sebelum ini, infotainment terus menjadi antara yang paling mudah digunakan, tetapi kehilangan butang fizikal (fungsi pintasan) dikesali — sebagai gantinya kami mempunyai butang jenis kapasitif, yang menyumbang kepada rupa yang lebih bersih dan canggih, pastinya, tetapi ia tidak begitu mesra pengguna, apatah lagi dalam kenderaan yang bergerak.
Kurang kelihatan ialah Bantuan Perjalanan baharu (pilihan) yang membuka kemungkinan pemanduan separa autonomi (tahap 2), menggunakan gabungan pelbagai sistem (kawalan pelayaran suai, penyelenggaraan lorong, dll.) untuk mencapai matlamat ini. Ianya berfungsi? Ya Tidak syak lagi. Apa yang tinggal ialah melihat bagaimana ia perlahan—agak tergesa-gesa—apabila ia mengesan had laju yang lebih rendah daripada kelajuan yang kita pusingkan.
MIB3 ialah versi terbaharu sistem infotainmen, dan dalam GTE ia mendapat skrin khusus. Contohnya, E-MANAGER membenarkan anda menjadualkan tempoh pengecasan (anda boleh melakukannya semasa tempoh tidak bekerja), pra-kondisi.
Di bawah tudung, semuanya sama, tetapi bateri "berkembang"
Sebagai varian hibrid plug-in, perkara utama yang menarik terletak di bawah bonet Volkswagen Passat Variant GTE. Walau bagaimanapun, jenama Jerman memutuskan untuk tidak melakukan sebarang kemas kini pada rangkaian kuasa hibrid dengan pembaharuan keluarga Passat ini.
Dengan kata lain, mereka membawa 1.4 TSI yang sama sebanyak 156 hp dan motor elektrik 116 hp, dengan nilai gabungan kuasa maksimum dan tork gabungan maksimum tidak berubah: 218 hp dan 400 Nm . Transmisi kekal hanya pada roda hadapan, dan kotak gear kekal DSG enam kelajuan yang sama (dwi klac).
Kebaharuan datang pada tahap bateri, yang kini mempunyai kapasiti lebih besar: 13 kWj berbanding 9.9 kWj sebelumnya . Ia adalah sebab mengapa autonomi elektrik menjadi a 55 km dalam kitaran WLTP, bukannya 50 km sebelumnya dalam kitaran NEDC yang lebih permisif dan tidak realistik.
Langgan surat berita kami
Penambahan kilometer sangat dialu-alukan, tetapi dalam dunia nyata saya selalu gagal mencapai apa yang diiklankan — saya tidak pernah berjaya mencapai jarak 50 km. Nilai ini masih mencukupi untuk kebanyakan perjalanan harian, jika mereka mempunyai lokasi pengecasan "sedia" — infrastruktur pengecasan masih menjadi masalah, terutamanya apabila pengecasan tidak dapat dilakukan di rumah atau di tempat kerja.
hibrid, cara terbaik
Volkswagen Passat Variant GTE bukanlah hibrid plug-in pertama yang telah saya pandu untuk jangka masa yang lebih lama, jadi saya telah melihat bagaimana pengurusan dua unit kuasa (pembakaran dan elektrik) apabila dalam mod hibrid berbeza dari pengeluar kepada pengilang. Dan terdapat perbezaan yang jelas.
Seperti yang saya temui dengan hibrid plug-in E-Class Mercedes-Benz, keutamaan diberikan kepada motor elektrik, dengan enjin pembakaran dipanggil, terutama sekali, apabila anda menekan lebih kuat pada pemecut. Di Passat Variant GTE ia tidak boleh lebih berbeza.
Mod hibrid sesuai dengan namanya… Daripada komputer atas-papan, skrin aliran tenaga, dan juga kaunter putaran, mudah untuk melihat bahawa enjin pembakaran dan motor elektrik boleh dikatakan sentiasa berjalan serentak — perhatikan juga peralihan yang lancar antara kedua-dua enjin, tanpa sebarang jenis benjolan.
Jika kita perlu mencirikannya dalam satu perkataan, perkataan itu akan menjadi… lembut.
Kecekapan pengurusannya boleh dilihat pada penggunaan rendah yang diperoleh oleh enjin pembakaran — 5.0 l/100 km atau kurang, bergantung pada konteks, sama ada di jalan terbuka atau di perhentian bandar —; dan juga dalam penggunaan elektrik — nilai sekitar 5.5 kWj/100 km. Iaitu, kiraan pantas, bateri, jika penuh sepenuhnya, hanya perlu dicas selepas (sekitar) 200 km dalam mod ini.
Selebihnya, mengenai penggunaan, walaupun enjin pembakaran adalah yang paling diminta, ini tetap munasabah. Di lebuh raya (120-130 km/j) mereka bergerak sekitar 7.0-7.3 l/100 km. Nilai yang serupa dengan yang diperoleh apabila dalam mod "pisau-ke-gigi", ia juga meningkat kepada hampir 8.0 l/100 km kadang-kadang — tidak buruk...
GT(E)? Tidak seperti yang saya jangkakan
Volkswagen mempunyai koleksi akronim serupa yang dihormati dalam portfolionya, tetapi berbeza dalam cara mereka mencapainya: GTE, GTI, GTD dan GTX masa hadapan. Kami tahu bahawa apabila salah satu akronim ini hadir, anda boleh mengharapkan lebih banyak prestasi dan juga… lebih banyak sikap, terutamanya pada tahap dinamik. Dengan kata lain, cadangan yang lebih sporty dari segi penampilan mahupun sentuhan.
Jika dilihat dari segi penampilan, Volkswagen Passat Variant GTE meyakinkan, lebih-lebih lagi dengan unit kami dilengkapi dengan tayar Bonneville 18″ yang menarik dan pilihan, dalam apa yang berkaitan dengan sikap ia meninggalkan sesuatu yang diingini.
Prestasinya, bagaimanapun, dalam keadaan baik. Gabungan hidrokarbon dan elektron dengan tegas melancarkan 1760 kg Passat Variant GTE ke arah ufuk, walaupun ia mempunyai "hanya" 218 hp kuasa gabungan maksimum — 7.6s pada 0-100 km/j tidak ia agak perlahan dalam nilai, dan pemulihan sangat mengagumkan terima kasih kepada tork serta-merta motor elektrik.
Apabila kami memutuskan untuk meneroka lebih lanjut prestasi ini di jalan yang lebih kasar, kami menyedari bahawa GTE bukanlah cadangan seperti itu. Jika kita perlu mencirikannya dalam satu perkataan, perkataan itu akan menjadi… lembut. Walaupun dalam mod GTE, yang menjanjikan penajaman "deria" keseluruhan kenderaan, apa yang kami dapat sebagai balasan hanyalah lebih berat dalam arah (agak ringan dalam mod lain) dan lebih banyak bunyi (hasil buatan) dari enjin.
Suspensi (pasif) lembut, bagus untuk tahap keselesaan tinggi yang dialami di atas kapal, tetapi menghasilkan pergerakan badan tambahan apabila langkah meningkat dan kami menggunakan lebih banyak di belakang roda — secara pilihan, Passat Variant GTE boleh dilengkapi dengan penyesuaian penggantungan, mungkin bahan yang hilang untuk sikap yang diingini?
Lampu depan Matrix LED, dengan pancaran tinggi automatik, mengekalkan kenderaan yang datang dalam bayang-bayang tanpa menyilaukan mereka, sememangnya hebat.
Menyumbang kepada hasil ini, Pirelli Cinturato C7 — walaupun dengan dimensi yang besar, untuk penggunaan yang lebih sporty, terdapat getah yang lebih sesuai. Sama ada di selekoh atau brek yang lebih bertenaga, mereka dengan mudah "mengeluh" tentang penyalahgunaan, agak kedengaran.
Yang berkata, ia masih merupakan cadangan yang sangat berkelakuan baik. Walaupun di tepi, ia terbukti progresif dan tanpa tindak balas yang tidak dijangka (ESP yang ditentukur dengan baik juga membantu). Tumpuan pada keselesaan adalah jelas, menunjukkan yang terbaik di lebuh raya — kalis bunyi di semua peringkat adalah sangat baik — dan di jalan yang lebih luas, membolehkan kelajuan pelayaran tinggi yang santai dan jarak jauh yang mudah.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Jika kita terlupa seketika butiran GTE, atribut yang diiktiraf oleh Passat semuanya ada. Di luar ia tidak sebesar pesaing utamanya — Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo Station Wagon atau pun “sepupu” Skoda Superb Combi — tetapi ia masih mempunyai lebih daripada kuota dalaman yang banyak.
Stereng pelbagai fungsi adalah baharu dan jenis kapasitif iaitu apabila kita menggunakan Travel Assist, ia "tahu" apabila kita melepaskannya.
Reka bentuk dalaman adalah tenang, tetapi tinggi dalam bahan yang dipilih, pemasangan dan persembahan — pengecualian dibuat kepada perincian yang tidak perlu pada huruf Passat di antara dua alur keluar pengudaraan pusat, menggantikan jam sebelumnya.
Walau bagaimanapun, GTE mempunyai beberapa had spatial, akibat daripada daya penggeraknya. Bateri mengambil ruang, dan batangnya terhalang oleh ini. Hasilnya? Daripada 650 l yang murah hati, Passat Variant GTE ini berada pada 483 l. — walaupun begitu, nilai yang mampu memenuhi kebanyakan keperluan, di samping lantai kekal rata, walaupun dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, memastikan fleksibiliti penggunaan.
Petak bagasi Varian Passat GTE tidak kehilangan panjang atau lebar, tetapi kapasitinya dikurangkan sebanyak 167 l berbanding Varian Passat yang lain.
Sukar untuk tidak mengesyorkan Volkswagen Passat Variant GTE. Walau bagaimanapun, untuk harga, bermula pada 49,370 euro (Unit kami, dengan pilihan, hanya melebihi 52 ribu euro) ternyata menjadi cadangan yang lebih menarik untuk syarikat berbanding individu, kerana ia merupakan cadangan hibrid plug-in.
Memandangkan ia adalah di bawah 50 ribu euro, VAT boleh ditolak, dan cukai autonomi hanya 17.5% untuk hibrid plug-in, separuh daripada 35% cadangan yang setara dengan hanya enjin pembakaran dalaman.