Sebelum itu Konsep Audi Grandsphere bergerak ke hadapan, ia mempunyai segala-galanya untuk menjadi salah satu hari yang sering menjadi mimpi ngeri bagi pereka kereta.
Subjeknya ialah penggantian Audi A8 dan Marc Lichte, pengarah reka bentuk Audi, akan membentangkan ideanya kepada pengurusan Kumpulan Volkswagen.
Selalunya dalam situasi seperti ini, kreativiti pereka dikaburkan oleh tekanan untuk mencipta sesuatu yang diterima. Komen seperti "terlalu mahal", "tidak boleh dilaksanakan secara teknikal" atau hanya "tidak memenuhi citarasa pelanggan" adalah perkara biasa sebagai reaksi kepada cadangan yang dikemukakan.
Oliver Hoffmann (kiri), ahli lembaga pengurusan pembangunan teknikal, dan Marc Lichte (kanan), pengarah reka bentuk Audi
Tetapi kali ini semuanya menjadi lebih baik. Pengarah Eksekutif Kumpulan Volkswagen Herbert Diess sentiasa bersama Marc Lichte apabila dia memberitahunya: "Audi sentiasa berjaya apabila pereka berani", sekali gus memberikannya kelakuan selamat supaya projek itu mempunyai roda untuk berjalan, membuka laluan baharu untuk jenama itu. daripada cincin.
Reaksi yang sama juga, di pihak Markus Duesmann, presiden Audi, yang tidak berpuas hati dengan apa yang dilihatnya.
Menjangkakan A8 tahun 2024
Hasilnya ialah Konsep Audi Grandsphere ini , yang akan menjadi salah satu bintang Pameran Motor Munich 2021, menawarkan visi yang sangat khusus bagi Audi A8 generasi akan datang, tetapi juga realisasi nyata projek Artemis.
Marc Lichte sangat gembira dengan kepantasan yang pasukannya berjaya menghasilkan kenderaan yang mewakili 75-80% model pengeluaran akhir dan itu bermula dengan mencipta impak visual yang kuat kerana panjangnya yang sangat besar iaitu 5.35 m jarak roda 3.19 m.
Keutamaan masa depan Audi, yang dijangka akan menyambut era dalam bahasa penggayaan Audi dalam peralihan 2024/25, melanggar banyak konvensyen. Pertama, Grandsphere secara visual menipu penonton: apabila dilihat dari belakang ia kelihatan mempunyai hud yang agak normal, tetapi apabila kita bergerak ke hadapan ke hadapan, kita dapati bahawa tidak banyak yang tinggal pada hud, yang pernah menjadi simbol status. untuk enjin berkuasa.
“Tudung itu benar-benar sangat kecil… yang paling kecil pernah saya reka pada kereta”, meyakinkan Lichte. Perkara yang sama berlaku untuk siluet elegan konsep ini, yang kelihatan lebih seperti GT daripada sedan klasik, yang hari-harinya mungkin sudah berakhir. Tetapi di sini pun, tanggapan itu mengelirukan kerana jika kita ingin mengkatalogkan Audi Grandsphere kita mesti menganggap bahawa ia lebih seperti van daripada sedan apabila ia datang kepada tawaran ruang dalaman.
Helah seperti tingkap sisi besar yang tiba-tiba hanyut ke dalam, menyambung ke bumbung, dan spoiler belakang yang mengagumkan akhirnya diterjemahkan kepada faedah aerodinamik yang penting, yang kemudiannya mempunyai implikasi positif untuk autonomi kereta, yang juga berkat bateri 120 kWj, mesti lebih besar daripada 750 km.
Jurutera Audi sedang mengusahakan teknologi 800 V untuk pengecasan (yang sudah digunakan dalam Audi e-tron GT dan juga dalam Porsche Taycan dari mana ia berasal), tetapi banyak air masih akan mengalir melalui Danube yang berdekatan dengan hujung tahun 2024.
750 km autonomi, 721 hp…
Audi Grandsphere juga tidak akan kekurangan kuasa, datang daripada dua motor elektrik dengan jumlah 721 hp dan tork 930 Nm, yang membantu menjelaskan kelajuan tertinggi lebih daripada 200 km/j.
Ini adalah kedaulatan murni dinamik pemanduan, tetapi "dunia lama", kerana "dunia baharu" akan lebih memfokuskan retoriknya pada teknologi pemanduan autonomi.
Grandsphere dijangka menjadi "kereta robot" tahap 4 (dalam tahap pemanduan autonomi, tahap 5 adalah untuk kenderaan autonomi semata-mata yang tidak memerlukan pemandu sepenuhnya), sejurus selepas pembentangannya sebagai model terakhir, pada separuh kedua dekad tersebut. Ia adalah rancangan yang bercita-cita tinggi, memandangkan Audi terpaksa menyerah pada peringkat 3 pada A8 semasa, lebih-lebih lagi kerana kekurangan peraturan atau kekaburannya, berbanding keupayaan sistem itu sendiri.
Dari Kelas Perniagaan ke Kelas Pertama
Ruang ialah kemewahan baharu, realiti yang terkenal kepada Lichte: “Kami sedang mengubah keselesaan keseluruhan, membawanya daripada piawaian Kelas Perniagaan kepada barisan kedua tempat duduk Kelas Pertama, malah di tempat duduk hadapan sebelah kiri, yang merupakan satu revolusi yang tulen ”.
Jika itu yang penghuni mahu, sandar tempat duduk boleh dicondongkan ke belakang 60° dan ujian pada tempat duduk ini telah menunjukkan bahawa ia sebenarnya boleh tidur sepanjang malam, seperti di atas kapal terbang, dalam perjalanan lebuh raya (dari 750 km) dari Munich ke Hamburg. Sesuatu yang difasilitasi oleh fakta bahawa stereng dan pedal ditarik balik, yang menjadikan seluruh kawasan ini lebih tidak terhalang.
Panel instrumen yang sempit dan melengkung, dihiasi dengan paparan digital berterusan lebar penuh, juga menyumbang kepada deria ruang yang hebat. Dalam kereta konsep ini, skrin direka dalam aplikasi kayu, tetapi tidak pasti bahawa penyelesaian yang bijak ini akan menjadi kenyataan: "Kami masih mengusahakan pelaksanaannya", akui Lichte.
Pada fasa pertama, Audi Grandsphere akan dilengkapi dengan lebih banyak skrin konvensional, skrin itu boleh digunakan bukan sahaja untuk menyampaikan maklumat tentang kelajuan atau autonomi yang masih ada, tetapi juga untuk hiburan dengan permainan video, filem atau program televisyen. Untuk melaksanakan sistem infotainmen ini, Audi sedang menjalin perkongsian dengan syarikat gergasi teknologi tinggi seperti Apple, Google dan perkhidmatan penstriman seperti Netflix.
Beginilah cara persembahan keberanian dalam bentuk kereta disediakan.
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform