THE Renault Megane RS ia pernah menjadi raja penetasan panas — ia adalah yang terpantas (pacuan roda hadapan) dan paling menarik untuk memandu… Kemudian datanglah Honda Civic Type R, sebuah mesin dengan "perisai" jahat, mencerminkan kelajuan dan kecekapannya yang lebih tinggi - walaupun dengan suara yang malu-malu. Ia kini menjadi penanda aras kelas dan Honda tidak berusaha untuk mengumumkannya sebagai raja penetasan panas — beberapa litar Eropah telah diceroboh oleh Civic Type R, di mana ia telah menewaskan, tanpa rayuan atau rungutan, rekod untuk hadapan cengkaman terpantas (FWD).
Adakah Renault Sport akan berdiam diri dan melihat takhtanya dirampas? Sudah tentu tidak…
Awal tahun ini kami mengenali Renault Mégane RS baharu, dan ia agak mengagumkan secara dinamik. Ia memperkenalkan sistem 4CONTROL (gandar belakang berarah) — mampu meningkatkan ketangkasan dan kestabilan — dan empat hentian mampatan hidraulik pada penyerap hentak (hampir seperti penyerap hentak di dalam penyerap hentakan), yang bukan sahaja membolehkan lebih kecekapan di mana-mana lantai, tetapi juga meningkatkan tahap keselesaan di atas kapal.
Tetapi dengan 280 hp — diambil daripada 1.8 Turbo baharu, enjin yang sama dengan Alpine A110 — walaupun memastikan semua prestasi yang kami perlukan, ia tidak cukup untuk mencabar raja (baru). Renault Sport pantas menjanjikan yang lebih berkuasa dan berkesan Trofi Renault Mégane RS … dan voila!
Apa yang baharu dalam Trofi Mégane RS?
Pada asasnya kebanyakannya. 1.8 Turbo menyaksikan kuasa meningkat kepada 300 hp dan tork kini 420 Nm (400 Nm dengan kotak gear manual); dan casis juga disediakan dengan lebih banyak hujah.
Meningkatkan kuasa daripada 1.8 kepada 300 hp dan pada masa yang sama berurusan dengan standard Euro6d-Temp dan WLTP bukanlah sesuatu yang mudah. Renault Sport terpaksa memasang penapis zarah, yang meningkatkan tekanan belakang dalam sistem ekzos. Untuk mengatasinya, Renault Sport memfokuskan pada turbo — yang berputar pada kira-kira 200,000 rpm — untuk mencapai angka yang lebih tinggi dan tindak balas enjin yang lebih tajam. Untuk berbuat demikian, dia pergi ke Formula 1 untuk mendapatkan teknologi yang dia perlukan — galas turbo kini adalah seramik , yang lebih ringan, lebih kuat dan mempunyai kurang geseran daripada yang diperbuat daripada keluli; yang mengurangkan masa tindak balas turbo.
Enjinnya boleh digandingkan, seperti dalam Mégane RS yang kita sedia maklum, kepada transmisi manual enam kelajuan atau kotak gear EDC enam kelajuan. Dengan kotak gear manual, RS Trophy baharu memecut sehingga 100 km/j dalam 5.7s dan mencapai kelajuan tertinggi 260 km/j.
Sistem ekzos juga mendapat perhatian jurutera Renault Sport, kerana ia merupakan RS pertama yang menyepadukan injap mekanikal, menjamin dua tahap hingar. Dengan injap ditutup, semuanya lebih bertamadun, menapis frekuensi rendah; dengan terbuka ini, gas mengalir dengan rintangan yang kurang, apabila melalui laluan yang lebih langsung, meningkatkan kelantangan bunyi, dan menggunakan potensi enjin dengan lebih baik.
Tingkatkan casis
Renault Mégane RS Trophy didatangkan sebagai standard dengan casis Piala, yang bermaksud, berbanding dengan casis Sport, Peredam 25% lebih teguh, spring 30%, bar penstabil 10% lebih tegar, pengunci sendiri Torsen (dengan penentukuran khusus untuk Trofi).
Kebaharuan itu melalui brek dua bahan — aluminium dan keluli — mengalihkan 1.8 kg setiap roda, mengurangkan jisim yang tidak terputus dan dapat menghilangkan haba dengan lebih berkesan dalam penggunaan intensif, menjadikannya lebih tahan terhadap keletihan.
Langgan saluran Youtube kami.
Tayar Jerez 19″ khusus untuk RS Trophy, dibalut dengan tayar Bridgestone Potenza S001 245/35, dan mulai 2019 Fuji akan tersedia, juga 19″, lebih ringan pada 2 kg setiap satu , dengan tayar Bridgestone Potenza S007 — ini dalam versi khusus untuk Mégane RS Trophy — yang, mengikut jenama, turut membenarkan perubahan arah yang lebih tajam, cengkaman yang lebih dan ketahanan dalam pemanduan sporty — ia akan menggunakan tayar dan tayar ini yang kami Akan melihat Adakah Trofi Megane RS menyerang "neraka hijau"?
Derriere lebih dekat dengan asfalt
Untuk mengurangkan perseratus dalam litar, setiap butiran adalah penting. Seperti yang telah kita lihat, Renault Mégane RS Trophy mempunyai 20 hp lebih dan mengurangkan jisim yang tidak disprung melalui cakera brek baharu dan roda Fuji masa hadapan.
Pusat graviti juga boleh mendapat manfaat jika kita memilih tempat duduk Recaro bersalut Alcantara baharu — direka bentuk semula daripada yang dipasang pada Mégane RS Trophy terdahulu — yang membolehkan amplitud ketinggian yang lebih besar, membawa hidung 20 mm lebih dekat dengan asfalt — hei, semua butiran membantu…
Adakah ia cukup untuk menyingkirkan Honda Civic Type R sebagai raja penetasan panas? Kita perlu menunggu lebih lama sehingga akhir tahun untuk mengetahui, bila Trofi Renault Mégane RS dijangka memasuki pasaran.
