Ciptaan terbaharu Ford Performance, the Ford Focus ST , menyerang alam semesta hot hatch di beberapa bahagian, menurun dalam pelbagai versi, bermula dengan kehadiran dua badan: kereta dan van (Station Wagon).
Di antara pelbagai inovasi, yang paling menarik perhatian sudah pasti pengenalan enjin 2.3 EcoBoost, yang diwarisi daripada Focus RS terkini dan juga daripada Mustang EcoBoost. Dalam Focus ST baharu, 2.3 EcoBoost memberikan 280 hp pada 5500 rpm — dalam RS ia menyalurkan 350 hp, dan dalam Mustang ia kini memberikan 290 hp — dan 420 Nm tork maksimum tersedia antara 3000 dan 4000 rpm.
Ford mengisytiharkan unit ini, dengan blok dan kepala aluminium, sebagai "paling longgar" dalam keupayaan untuk naik dan turun dalam sejarah Focus ST. Ansuran? Mereka masih belum dikeluarkan, kecuali anggaran kurang daripada enam saat untuk mencapai 100 km/j.
paling responsif
Untuk menjadikan 2.3 EcoBoost paling responsif, Ford beralih kepada turbo tatal berkembar inersia rendah yang menggunakan saluran berasingan untuk memulihkan tenaga daripada gas ekzos dengan lebih cekap, injap pintu buangan yang digerakkan secara elektronik yang meningkatkan kawalan tekanan turbo. Sistem ekzos adalah baharu, dengan tekanan belakang yang berkurangan; serta sistem masuk khusus dan intercooler adalah khusus.
Ford Focus ST baharu juga mendapat manfaat daripada pelajaran yang dipelajari dengan Ford GT dan Ford F-150 Raptor dalam aplikasi teknologi anti-lag (dalam mod Sukan dan Trek) — ini memastikan pemecut terbuka, walaupun selepas mengeluarkan kaki dari pedal, mengurangkan aliran balik udara pengecas turbo, mengekalkan kelajuan turbin pemampat tinggi, oleh itu tekanan, oleh itu kurang masa untuk bertindak balas kepada permintaan kami.
Enjin kedua yang terdapat dalam Focus ST baharu adalah yang baharu Diesel 2.0 EcoBlue, dengan 190 hp pada 3500 rpm dan 400 Nm tork antara 2000 rpm dan 3000 rpm — 360 Nm tersedia pada 1500 rpm.
Antara ciri-cirinya untuk tindak balas yang linear dan segera, Ford menyerlahkan pengecas turbo geometri pembolehubah inersia rendah, omboh keluli (lebih tahan pengembangan apabila panas) dan sistem pengambilan bersepadu.
dua transmisi
Pendaraban model ST dalam Fokus diteruskan dalam bab penghantaran, dengan 2.3 EcoBoost yang boleh digabungkan sama ada manual enam kelajuan atau automatik tujuh kelajuan . Focus ST 2.0 EcoBlue hanya tersedia dengan transmisi manual.
Kotak gear manual, berbanding dengan Fokus yang lain, mempunyai lejang yang lebih pendek sebanyak 7% dan juga termasuk pemadanan putar semula atau tumit (jika kita memilih Pek Prestasi). Transmisi automatik — dengan dayung di belakang stereng untuk pemilihan manual —, sebaliknya, adalah “pintar”, menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan kami malah mampu membezakan antara pemanduan jalan raya dan litar.
Arsenal untuk membongkok
Hot hatch iaitu hot hatch membuktikannya dalam bahasa asfalt yang paling berliku-liku. Dan Ford mempunyai, sejak Fokus pertama, reputasi untuk dipertahankan dalam bab dinamik. Untuk tujuan ini, ia menarik lebih banyak potensi daripada platform C2 baharu dengan suspensi adaptif, peningkatan brek dan tanpa melupakan sumbangan berharga Michelin Pilot Sport 4S — menampilkan tayar standard 18-inci, 19-inci sebagai pilihan.
Menariknya, spring mengekalkan spesifikasi yang sama dengan Focus biasa, tetapi penyerap hentak adalah 20% lebih teguh di hadapan, 13% di belakang, dan kelegaan tanah dikurangkan sebanyak 10 mm. Teknologi CCD (Continuously Controlled Damping) memantau prestasi penggantungan, kerja badan, stereng dan brek setiap dua milisaat, melaraskan redaman untuk keseimbangan terbaik antara keselesaan dan kecekapan.
Langgan saluran Youtube kami
Debut mutlak dalam pacuan roda hadapan Ford ialah pembezaan penyekat diri elektronik (eLSD) dibangunkan oleh Borg Warner — lebih pantas dan lebih tepat daripada mekanik, kata Ford — hanya tersedia dalam 2.3 EcoBoost. Disepadukan dalam penghantaran, sistem ini menggunakan sistem cengkaman yang diaktifkan secara hidraulik, mengehadkan penghantaran tork ke roda dengan daya tarikan yang kurang, mampu menghantar sehingga 100% daripada tork yang tersedia ke satu roda.
Stereng itu juga tidak dilupakan oleh jurutera Ford Performance, malah mendakwa mereka merompak gelaran Fiesta ST sebagai pemanduan terpantas dan paling responsif, dengan ini 15% lebih pantas daripada Fokus biasa dengan hanya dua pusingan hujung ke hujung.
Sistem brek menerima cakera yang lebih besar — 330 mm x 27 mm di hadapan, dan 302 mm x 11 mm di belakang — dengan angkup dua omboh. Ford Performance mengatakan ia menggunakan prosedur ujian yang sama seperti Ford… GT, untuk memastikan kekuatan keletihan yang lebih besar — hampir 4x lebih baik daripada ST sebelumnya, kata Ford. Brek penggalak kini digerakkan secara elektrik dan bukan hidraulik, memastikan lebih konsisten dalam tekanan brek dan rasa pedal.
Dalam era digital ini, Ford Focus ST, juga, memperoleh mod pemanduan — Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (tersedia dengan Performance Pack) — dengan melaraskan kelakuan eLSD, CCD, stereng, pendikit, ESP, rangsangan elektronik , kawalan iklim sistem dan transmisi automatik. Untuk menukar mod pemanduan terdapat dua butang pada stereng: satu terus untuk mod Sukan dan satu lagi untuk bertukar antara pelbagai mod.
Fokus dengan fokus halus pada semangat kesukanan
Di luar, Ford Focus ST baharu bertaruh pada… budi bicara. Kesukanan tambahan dibuktikan secara halus pada tayar tertentu, reka bentuk gril dan saluran masuk udara yang telah disemak semula, spoiler belakang bersudut yang lebih tajam, peresap belakang dan dua lubang ekzos belakang — tanpa menjerit di bahagian atas paru-paru kami bahawa kami adalah yang terbaik. jenis yang lebih baik. badass dari jalanan…
Di dalam, terdapat stereng sukan bahagian bawah rata, tempat duduk sukan Recaro kayu hitam — ia boleh dilapisi kain atau kulit, sepenuhnya atau sebahagian. Pemegang kotak diperbuat daripada aluminium dan diukir dengan simbol ST, simbol juga terdapat pada ambang pintu. Pedal logam, nota hiasan logam heksagon dan lain-lain dengan kemasan perak satin; dan jahitan kelabu melengkapkan hiasan dalaman baharu.
Seperti rangkaian Focus yang lain, jangkakan rangkaian sistem bantuan pemandu, sistem infotainment Ford SYNC 3 dan keserasian dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
Ford Focus ST baharu tiba pada musim panas akan datang.