Bolehkah elektrifikasi automotif berjaya dalam rali yang paling sukar, Dakar? Itulah yang Audi akan cuba tunjukkan dengan RS Q e-tron , prototaip persaingan elektrik…, tetapi dengan penjana pembakaran.
Audi RS Q e-tron hampir kelihatan terkeluar dari fikiran Dr. Frankenstein. Di bawah kerja badannya, mengingatkan kereta lain, tetapi dibumbui dengan butiran futuristik, kami dapati bahagian daripada mesin yang sama sekali berbeza.
Motor elektrik (seluruhnya tiga) datang daripada tempat duduk tunggal Formula E e-tron FE07 (pertandingan Audi akan meninggalkan), manakala penjana pembakaran, yang diperlukan untuk mengecas bateri dalam peringkat panjang, ialah 2.0 TFSI daripada empat silinder yang diwarisi. daripada Audi RS 5 yang bertanding dalam DTM (Jerman Touring Championship).
Mengecas bateri sedang berjalan
Seperti yang anda boleh bayangkan, dalam tempoh dua minggu Dakar bertahan tidak akan ada banyak peluang untuk menyambungkan RS Q e-tron kepada pengecas, dan tidak lupa bahawa satu peringkat boleh sepanjang 800 km. Terlalu jauh jarak untuk bateri sederhana — dibangunkan secara dalaman — 50 kWj (dan 370 kg) yang dilengkapi dengannya.
Satu-satunya penyelesaian untuk melengkapkan jarak sedemikian ialah mengecas bateri voltan tinggi yang sedang berjalan, mewajarkan pemasangan turbo 2.0 l untuk tujuan ini. Audi berkata enjin pembakaran ini akan beroperasi antara 4500 rpm dan 6000 rpm, julat operasi paling cekap, diterjemahkan kepada pelepasan CO2 dengan selesa di bawah 200 gram untuk setiap kWj yang dicas.
Tenaga yang dijana oleh enjin pembakaran sebelum sampai ke bateri perlu terlebih dahulu ditukar kepada tenaga elektrik, yang akan ditanggung oleh motor elektrik (MGU atau Unit Penjana Motor). Sebagai bantuan kepada pengecasan bateri, RS Q e-tron juga akan menampilkan pemulihan tenaga di bawah brek.
Kuasa sehingga 500 kW (680 hp).
Memotivasikan RS Q e-tron ialah dua motor elektrik, satu setiap gandar (oleh itu, dengan pacuan empat roda), yang, kata Audi, hanya perlu menerima pengubahsuaian kecil daripada Formula E satu tempat duduk untuk digunakan dalam baharu ini. mesin.
Walaupun dua gandar memandu, tiada sambungan fizikal antara mereka, seperti dalam trem lain. Komunikasi antara kedua-duanya adalah elektronik semata-mata, membolehkan tork diagihkan dengan lebih tepat ke tempat yang diperlukan, mencontohi kehadiran fizikal pembezaan pusat, tetapi dengan lebih banyak kebebasan dalam konfigurasinya.
Secara keseluruhan, Audi RS Q e-tron menyampaikan kuasa maksimum 500 kW, bersamaan dengan 680 hp, dan seperti dalam banyak kereta elektrik lain, ia tidak memerlukan kotak gear konvensional — ia hanya mempunyai kotak gear satu nisbah. Walau bagaimanapun, kita perlu menunggu sedikit masa lagi untuk mengetahui berapa banyak kuasa ini sebenarnya boleh digunakan, sementara semakan terkini kepada peraturan dibuat.
bercita-cita tinggi
Matlamatnya adalah bercita-cita tinggi untuk RS Q e-tron. Audi mahu menjadi yang pertama menakluki Dakar dengan rangkaian kuasa elektrik.
Tetapi mengambil kira masa pembangunan singkat projek ini — 12 bulan belum berlalu dan Dakar bermula pada Januari 2022 — ia sudah menjadi kemenangan pertama yang akan berakhir, seperti Sven Quandt, dari Q Motorsport, rakan kongsi Audi dalam projek ini, menunjukkan projek, yang membandingkan projek Audi ini dengan alumni pertama:
Sven Quandt, Pengarah Q Motorsport"Pada masa itu, jurutera tidak tahu apa yang diharapkan. Ia sama dengan kami. Jika kami menamatkan Dakar pertama ini, ia sudah pun berjaya."
Mattias Ekström akan menjadi salah seorang pemandu yang akan bersaing dengan RS Q e-tron di Dakar 2022.
Audi tidak asing dengan debut teknologi kompetitif yang telah menjadi pemenang: daripada quattro Audi pertama dalam rali, kepada kemenangan pertama di Le Mans untuk prototaip dengan rangkaian kuasa elektrik. Adakah ia mampu mengulangi kejayaan di Dakar?