Ia adalah pada tahun 1976 bahawa Sukan Renault , jabatan persaingan baharu jenama itu, hasil penggabungan aktiviti sukan Alpine dan Gordini.
Kami perlu menunggu sehingga 1995 untuk bahagian dalam Renault Sport yang dikhususkan untuk pembangunan versi prestasi tinggi kereta pengeluaran yang akan dicipta — pada 2016, ia akan mengandaikan penunjukan Renault Sport Cars — mengakibatkan penghujung Alpine, yang menutup pintunya dengan penghujung pengeluaran A610, sebuah coupe sukan enjin belakang — sama seperti Porsche 911.
Walau bagaimanapun, pada abad ini, dengan Carlos Ghosn menerajui Renault dan dengan sumbangan penting Carlos Tavares, pada masa itu pengeluar nombor 2 dan hari ini nombor 1 gergasi baru Stellantis, Alpine "hidup semula" secara muktamad dalam 2017 dengan pelancaran A110, menjadikan cerita ini kembali, dalam satu cara, ke titik permulaan.
Kini, menjelang 2021, Renault Sportlah yang "meninggalkan tempat kejadian" untuk memberi laluan kepada Alpine, dengan aktiviti Renault Sport Cars (kenderaan pengeluaran) dan Renault Sport Racing (persaingan) untuk diserap oleh jenama bersejarah Perancis, tetapi sentiasa berpangkalan di Dieppe.
Kami masih tidak mengetahui dengan pasti (pada masa artikel ini diterbitkan) apakah makna perubahan ini untuk versi Renault jalan raya yang "jahat" akan datang, tetapi aktiviti selama 26 tahun ini telah meninggalkan warisan model yang luas dan berharga yang ditandai dengan huruf RS, pada majoriti besar hot hatch yang, hampir selalu, "sasaran untuk ditembak jatuh".
Dengan penghujungnya diumumkan, kami telah mengumpulkan segelintir RS, mungkin yang paling istimewa daripada semuanya, dan yang menunjukkan betapa suburnya kewujudannya dan kecekapan tinggi orang di sebalik jentera ini memfokuskan pada kecemerlangan dinamik dan pemanduan yang paling cekap pengalaman. mengujakan.
Renault Spider Renault Sport
Secara jangkaan kita perlu bermula dengan kereta jalan raya pertama yang dilancarkan oleh Renault Sport, yang menjadikannya dikenali kepada dunia pada tahun 1995: Sukan Renault Spider . Ia dilahirkan sebagai Alpine, secara ingin tahu, dan ia adalah roadster yang melampau, dikurangkan kepada keperluan penting, tanpa cermin depan - item yang akan tersedia secara pilihan setahun kemudian.
Tiada cermin depan, seperti yang asalnya dimaksudkan oleh penciptanya
Ya, jenama Twingo, Espace dan Clio melancarkan roadster sebagai atau lebih radikal daripada Lotus Elise, yang diperkenalkan pada tahun yang sama. Jika ada model untuk meletakkan Renault Sport pada peta, Spider akan menjadi model itu.
Ekstremisme ciptaan ini dan "rangka" aluminiumnya membantu mencapai jisim yang terkandung hanya 930 kg (965 kg dengan cermin depan), menjadikan kuasa (sederhana) 150 hp — ia menggunakan 2 blok, The atmospheric l of the Clio Williams, tetapi di sini dipasang di belakang dua penumpang — lebih daripada cukup untuk persembahan yang meyakinkan, tetapi pengalaman pemanduan tanpa bantuan yang menonjol.
Radikalisme cadangan itu — dan juga kejayaan Elise pertama — bermakna pengeluaran empat tahunnya (1995-1999) diterjemahkan kepada hanya 1726 unit, malah memperoleh daripadanya versi Piala pertandingan (untuk trofi jenama tunggal) dengan 180 hp
Renault Clio V6
Jika Spider adalah kesipian, bagaimana pula dengan Renault Clio V6 ? “raksasa” ini membangkitkan satu lagi… “raksasa” daripada jenama berlian masa lalu, Renault 5 Turbo, model yang terus menjadi sebahagian daripada imaginasi ramai peminat rali.
Renault Clio V6 Fasa 1
Dalam imej pendahulu rohaninya, Clio V6 kelihatan seperti Clio selepas overdosis steroid apabila kami melihatnya pada tahun 2000 — adalah mustahil untuk tidak disedari. Jauh lebih lebar daripada Clios yang lain, dan dengan pengambilan udara yang luar biasa di bahagian tepi, ia tidak memerlukan tempat duduk belakang untuk "mencari" V6 berkapasiti 3.0 l besar (dipanggil ESL), atmosfera, dengan 230 hp.
Ia dengan cepat mendapat reputasi sebagai dinamik… sensitif, sukar untuk dikendalikan di tepi, dan diameter pusingan yang layak untuk trak adalah terkenal.
Walaupun watak eksotik Clio V6, kami berhak mendapat versi kedua, bertepatan dengan penggayaan semula Clio generasi kedua. Renault Sport mengambil peluang untuk melicinkan bahagian tepi dinamik "raksasa"nya, manakala V6 berkembang dalam kuasa, sehingga 255 hp. Lebih padu dan kurang menakutkan, tetapi tidak kurang ghairah.
Renault Clio V6 Fasa 2
Pengeluaran akan berakhir pada tahun 2005, setelah menghasilkan kira-kira 3000 unit (Fasa 1 dan Fasa 2). Hanya pengeluaran versi Fasa 2 dan Trofi, yang ditakdirkan untuk pertandingan, keluar dari Dieppe. Clio V6 Fasa 1 dibangunkan dan dibina oleh TWR (Tom Walkinshaw Racing) di Uddevalla, Sweden.
Trofi Renault Clio R.S. 182
Kami kini telah memasuki alam penetasan panas "klasik", di mana Renault Sport akan segera menjadi rujukan bermula dengan yang pertama Renault Clio R.S. , permulaan salah satu warisan terbaru terkaya dalam kelas hot hatch — tanpa menjejaskan pendahulunya yang terkenal…
Berdasarkan generasi kedua SUV Perancis (1998), Clio R.S. pertama akan tiba setahun kemudian, dilengkapi dengan 2.0 l (F4R) atmosfera 172 hp. Selepas penggayaan semula, kuasa akan meningkat kepada 182 hp serta pujian untuk kebolehan dinamik dari hot hatch ini, yang tidak lagi sederhana pada mulanya.
Tetapi menjelang penghujung kerjayanya, pada tahun 2005, Clio R.S. 182 akan dinaikkan kepada status legenda di kalangan penetasan panas, dengan pengeluaran Trofi (sangat) terhad. Hanya 550 unit dihasilkan, dengan sebahagian besar daripadanya adalah pemanduan kanan, untuk pasaran British, dengan hanya 50 unit pemanduan kiri, untuk pasaran Switzerland.
Seperti namanya, ia mengekalkan 182 hp Clio R.S. yang lain, dengan kerja yang dijalankan pada tahap casis mendahului. Perbezaan utama antara R.S. 182 Trophy dan R.S. 182 yang lain ialah peredam persaingan Sachs mereka (dengan takungan minyak berasingan).
Barangan berkualiti dan (sangat) mahal, Trofi juga dibezakan oleh hab roda tertentu, dikongsi dengan Piala R.S. 182; Tayar Turini 16″ Speedline, 1.3 kg lebih ringan daripada standard; spoiler belakang yang diwarisi daripada Clio V6; Tempat duduk sukan Recaro; warna eksklusif Capsicum Red; dan semestinya kehadiran plak bernombor supaya kita tidak lupa betapa istimewanya Clio ini.
Keputusan itu tidak menunggu dan beberapa penerbitan - secara semulajadi British, yang mengekalkan sebahagian besar pengeluaran - menganggap Renault Clio RS 182 Trophy sebagai 'hot hatch terbaik sepanjang masa, tajuk yang sesetengah orang mengatakan masih menjadi miliknya. , walaupun mempunyai sudah menghabiskan 15 tahun dan banyak hot hatch baru pada masa itu.
Renault Mégane R.S. R26.R
Segmen di atas Clio, pada tahun 2004 Mégane R.S. pertama muncul, dibangunkan daripada generasi kedua keluarga kecil Perancis.
Ia mengambil sedikit masa untuk naik menjadi salah satu yang terbaik dalam kelasnya, tetapi pada tahun 2008 ia secara automatik akan menakluki julukan penetasan paling hebat apabila Renault Sport mempamerkan Mégane R.S.R26.R , yang akan digelar oleh ramai orang sebagai 911 GT3 hot hatch.
Mungkin yang paling radikal daripada semua penetasan panas (mungkin hanya diatasi oleh Mégane R.S. Trophy-R semasa) untuk melihat cahaya hari, R26.R mempunyai berat 123 kg kurang daripada Mégane R.S.
Yang, digabungkan dengan casis yang telah disemak, mengubahnya menjadi babi penjuru dan penakluk "neraka hijau" yang dipacu media, Nürburgring: ia akan dinobatkan sebagai pacuan roda hadapan terpantas di litar legenda. Tidak dinafikan, ia mencetuskan saingan, kerana rekod 8min17s yang dijayakannya tidak pernah berhenti jatuh.
Untuk mengetahui lebih lanjut mengenainya, kami menjemput anda untuk membaca atau membaca semula artikel kami yang didedikasikan untuk mesin hebat ini:
Renault Mégane R.S. Trofi-R
Menutup dengan kunci emas adalah paling sedikit yang boleh kita katakan tentang produk terbaharu yang akan dibangunkan oleh — kini tidak berfungsi — Renault Sport. Dan seperti R26.R, yang Mégane R.S. Trofi-R ialah versi paling ekstrem dan radikal generasi semasa hot hatch Perancis.Sekali lagi kami mempunyai mesin yang dibuat untuk lenturan dan untuk memecahkan rekod, mempunyai musuh yang tidak kurang hebatnya Honda Civic Type R.
Pada tahun 2020 Guilherme berpeluang untuk menguji mesin hebat ini secara menyeluruh, tanpa ragu-ragu, salah seorang daripada mereka yang akan mendapat jaminan kehadiran dalam panteon hot hatch — siapa sangka dia akan menjadi orang terakhir yang menanggung huruf RS?
Dan sekarang?
Secara tidak sengaja, Mégane R.S. (dalam pelbagai versinya) akan menjadi model terakhir yang mempunyai jejak Renault Sport. Renault sporty seterusnya yang akan kita lihat mungkin tidak menggunakan berlian jenama itu, tetapi mungkin mempunyai "A" untuk Alpine; tidak sukar untuk membayangkan sesuatu yang sejajar dengan apa yang kita lihat antara SEAT dan CUPRA atau Fiat dan Abarth boleh berlaku.
Walau bagaimanapun, perkara yang paling penting mungkin bukan simbol yang dipaparkan. Selaras dengan rancangan Kumpulan Renault untuk Alpine, penamatan Renault Sport juga menandakan berakhirnya enjin pembakaran dalam model sukan ini. Dalam beberapa tahun kita akan melihat hasil pertama strategi ini, dengan model pertama diumumkan sebagai penetasan panas elektrik 100% dengan jenama Alpine.
Adakah ia akan meyakinkan, mengujakan dan menggembirakan seperti lima Renault Sport yang kami bawakan kepada anda? Jom tunggu…