Bertentangan dengan apa yang biasa di tempat letak kereta akhbar, yang Volkswagen Tiguan diuji bukanlah versi mewah dan tidak disertakan dengan "semua sos": Tiguan 1.5 TSI (131 hp) Life, secara berkesan, adalah versi SUV paling berpatutan untuk dijual di pasaran negara.
Volkswagen meminta hanya lebih 34,000 euro untuk SUV (sangat) luas dan biasa, tetapi Tiguan "kami" lebih mahal sedikit, bersempadan dengan 35,000 euro. Salahkan pada pilihan yang dibawanya, tetapi tidak banyak, hanya dua: sebagai tambahan kepada warna putih, ia hanya menambah Kokpit Digital (panel instrumen digital).
Harga senarai adalah lebih tinggi daripada pesaing utamanya, tetapi apabila anda menyamakan mereka dengan peralatan, Tiguan Life memperoleh mata dalam daya saing — ia mungkin yang paling berpatutan, tetapi ia tidak ditunjukkan dalam tawaran peralatan yang ketat.
Sebaliknya, Tiguan Life didatangkan dengan sangat lengkap, mengejutkan secara positif, membawakan "layanan" yang luar biasa, dan banyak lagi, dalam tahap permulaan: daripada penyaman udara tiga zon ke kotak sarung tangan yang disejukkan, kepada kelengkapan pembantu untuk pemanduan yang termasuk kawalan pelayaran adaptif dan juga taman sahaja.
Pengukuhan peralatan standard pada semua Tiguan adalah salah satu ciri baharu "pencuci muka" mereka baru-baru ini. Ia bukan sahaja memperoleh peralatan, tetapi telah diubah suai secara visual, mendapat reka bentuk semula bahagian hadapan dan belakang — bampar, lampu utama LED (siri), gril, lampu belakang LED —, dengan kemuncaknya terus kepada Tiguan eHybrid yang belum pernah terjadi sebelumnya — yang telah kami sediakan. dipandu — dan Tiguan R, yang paling sporty.
Di hadapan kita dapati perbezaan terbesar. Tetapi secara keseluruhan, Tiguan kekal pada bahagian yang lebih konservatif dan rendah dalam spektrum visual.
Dan enjin "masuk" meyakinkan sebagai tahap peralatan?
Jawapan pantas: tidak, tidak juga. Volkswagen Tiguan bukanlah yang paling padat mahupun paling ringan dalam segmen itu. Dengan lebih daripada 1500 kg — dan hanya dengan pemandu di atas kapal — 1.5 TSI dengan 131 hp dan 220 Nm ternyata agak adil. Sesuatu yang cepat kita perhatikan dalam pelbagai situasi, seperti keperluan untuk mengurangkan gear untuk mengekalkan kelajuan di beberapa cerun, atau apabila kita perlu memotong.
Langgan surat berita kami
Faedahnya tidak lain hanyalah sederhana, tetapi tiada apa-apa yang bertentangan dengan 1.5 TSI itu sendiri. Seperti dalam model dan versi lain (selain yang ini dengan 130 hp terdapat satu lagi dengan 150 hp) di mana kami telah menerokainya, juga dalam kes ini ia adalah unit yang sangat cekap dan cekap. "Sweet spot" terletak antara 2000 rpm dan 4000 rpm, julat di mana ia lebih responsif (ketiadaan turbo-lag, atau sangat hampir dengannya) dan cergas. Tarik untuk itu dan jangan diminta untuk melampaui 5000 rpm, di mana ia mencapai kuasa maksimumnya.
Enjinnya sangat baik disertakan dengan kotak gear manual enam kelajuan, yang berperingkat dengan betul dan tindakannya, walaupun ia bukan rujukan semasa, kelajuan dan kebijaksanaan, agak positif.
Sebaliknya, 1.5 TSI 131 hp menunjukkan selera makan di jalan terbuka dan pada kelajuan di bawah 100 km/j: penggunaan dalam urutan lima liter adalah mungkin (ia berjaya menyahaktifkan dua silinder dalam keadaan tertentu menjimatkan beberapa persepuluh lagi). Apabila kita menuntut lebih banyak daripada enjin, seperti apabila kita ingin mengatasi inersia Tiguan di bandar, mereka dengan mudah naik sehingga lapan liter (dan sedikit perubahan). Dalam penggunaan bercampur (bandar, jalan raya dan lebuh raya) purata akhir berakhir antara 7.0-7.5 l/100 km.
Volkswagen Tiguan dengan rusuk Perancis…
Enjinnya kelihatan "lebih pendek" apabila kita melihat bahawa SUV Jerman adalah roadster yang dilahirkan semula jadi, mampu membuat larian jauh sekali gus dengan segala keselesaan dan kehalusan yang diinginkan oleh seseorang. Walau bagaimanapun, kilometer pertama yang saya buat di belakang roda Tiguan terbukti menarik dan mendedahkan, dengan kelancarannya menyerlah, kedua-dua sentuhan dan langkah: ia kelihatan lebih seperti cadangan Perancis daripada Jerman.
Konservatif sebagai luaran, tetapi pepejal dalam pemasangan
Satu ciri yang agak berbeza daripada persepsi yang biasa kita miliki terhadap kereta Jerman, di mana ia kelihatan telah "dipahat" daripada blok bahan pepejal, menghasilkan kawalan yang lebih berat dan bunga yang lebih kering, terutamanya jika dibandingkan dengan saingan anda.
Bukan Tiguan ini. Walaupun apabila berhadapan dengan Golf yang lebih padat dan ringan — yang juga saya uji — kami mendapati bahawa SUV itu bukan sahaja yang mempunyai kawalan (agak) lebih ringan, tetapi redaman menyebabkan kami percaya bahawa kami boleh terapung di atas kebanyakan jalan raya. penyelewengan. . Kualiti yang, saya percaya, berhutang banyak kepada tayar yang dibawanya, atau lebih tepatnya, kepada ukuran tayar.
Tiguan Life menampilkan tayar standard 17-inci, dikelilingi oleh (sederhana) tayar 215/65 R17, berbeza dengan tayar 19-inci (255/45) yang lebih menarik dan lebih menarik pada Tiguan R Line , sebagai contoh. Ia adalah profil 65 yang murah hati yang menjamin "kusyen udara" yang diperlukan untuk bunga licin SUV ini.
…tetapi ia adalah bahasa Jerman yang kukuh
Walau bagaimanapun, tidak seperti beberapa cadangan Perancis yang selesa, cadangan Jerman yang selesa ini cemerlang dalam aspek dinamik tertentu. Keselesaan dan kelancaran tidak diterjemahkan kepada kurang ketepatan, kawalan atau kecekapan dinamik apabila kami mempercepatkan rentak di jalan yang lebih kasar. Apabila kita lebih “menderanya” barulah kita sedar bahawa di sebalik semua (nampaknya) kelancaran Perancis masih terdapat kekukuhan Jermanik yang diharapkan.
Pada saat-saat ini, kami mendapati bahawa ia tidak pernah berhenti tepat, progresif dan boleh diramal, bertindak balas dengan ketepatan yang tinggi terhadap arahan kami (melalui stereng), dan pergerakan badan sentiasa dikawal. Satu-satunya penyesalan ialah hampir kekurangan sokongan untuk tempat duduk, sama ada dalam sokongan sisi atau kaki - sebaliknya, mereka agak selesa. Lebih berkesan daripada keseronokan, tetapi Volkswagen Tiguan ialah SUV keluarga dan tidak lebih.
Kepada keluarga
Selebihnya, ia kekal sebagai Volkswagen Tiguan yang sama yang kami kenali sejak 2016, mengekalkan sifat yang sangat baik untuk kegunaan keluarga. Saya merujuk, sudah tentu, kepada ruang yang mencukupi di atas kapal. Kami dengan mudah mengakses baris kedua, di mana kami melakukan perjalanan tanpa sesak—dengan banyak ruang kaki dan kepala—melainkan jika kita penumpang di tengah yang perlu berhadapan dengan tempat duduk yang lebih kukuh dan terowong penghantaran yang tergantung.
Tempat duduk di belakang, lebih-lebih lagi, meluncur membujur dan kita juga boleh melaraskan kecondongan belakang. Batangnya juga antara yang terbesar dalam segmen itu, menyaingi beberapa van, dan kami boleh melipat tempat duduk belakang dari bagasi — kemudahan yang sangat berguna.
Ruang bagasi yang luas, mampu menyaingi beberapa van, hanya kekurangan "langkah" antara pintu pagar dan lantai.
Dia terus menjadi tuan kepada salah satu bahagian dalaman yang paling kukuh dalam segmen itu, walaupun beberapa "inovasi" dikeluhkan, seperti kawalan baharu untuk penghawa dingin. Ya, mereka masih kehabisan infotainment, tetapi mereka kini terdiri daripada permukaan sentuhan yang kurang mudah digunakan — mereka menuntut ketepatan dan perhatian yang lebih besar daripada kami — jika dibandingkan dengan kawalan berputar yang lebih konvensional.
Adakah kereta Tiguan sesuai untuk saya?
Volkswagen Tiguan termurah yang boleh anda beli ternyata merupakan kejutan yang menyenangkan, baik untuk tawaran peralatan standardnya, serta untuk keselesaan, kelancaran dan kehalusannya. Walau bagaimanapun, enjinnya yang mengelakkan pengesyoran penuh. Bukan kerana kekurangan kualiti 1.5 TSI, yang banyak, tetapi untuk bilangan sederhana versi ini. Jika kita menggunakan Tiguan seperti yang dimaksudkan, iaitu, sebagai ahli keluarga, sering mengangkut orang dan kargo, 131 hp ternyata adil untuk itu.
Tiguan Life dilengkapi dengan cukup baik, dengan beberapa item luar biasa seperti kotak sarung tangan yang disejukkan…
Penyelesaiannya adalah, tanpa meninggalkan enjin petrol, untuk membuat lonjakan ke versi 150 hp dan 250 Nm. Namun, di Portugal hanya mungkin untuk memperolehnya dengan kotak gear klac berkembar DSG — yang ramai yang lebih suka dalam kenderaan jenis ini. kenderaan. Tetapi ia juga lebih mahal, dengan 1.5 TSI 150 hp bermula pada sekitar 37,500 euro.
Pilihan lain ialah versi Diesel yang sepadan, 122 hp 2.0 TDI, yang walaupun kurang berkuasa menawarkan 100 Nm lebih tork, yang membuat perbezaan, terutamanya di bawah beban. Masalahnya ialah… harga, dengan 2.0 TDI bermula sangat hampir kepada €40,000. Hanya untuk "pa-kilometer".