Tidak, ini bukan jenis rahsia Audi TT generasi pertama atau Audi quattro. Kami bercakap tentang kereta "kecil" "di latar belakang", dalam imej yang diserlahkan.
Kuat, pantas, tetapi juga berbahaya: begitulah cara kereta rali Kumpulan B boleh ditakrifkan dalam beberapa perkataan. Dan jika ini sudah menjadi "Formula 1 jalan raya" sebenar, pada tahun 1987 permulaan Kumpulan S telah dirancang, kelas yang membawa bersama versi yang lebih berkuasa. Tetapi musim 1986 yang ditandai dengan kemalangan serius - salah satunya di Portugal - membawa kepada penamatan Kumpulan B dan pembatalan Kumpulan S.
Oleh itu, terdapat beberapa model persaingan yang dibangunkan oleh jenama yang tidak pernah melihat "cahaya hari", tetapi ada satu khususnya yang selama ini telah menarik perhatian peminat sukan permotoran, dan seterusnya.
Pembangunannya bertanggungjawab ke atas jurutera terkenal Roland Gumpert, kemudian pengarah Audi Sport - dan yang kemudiannya akan menemui jenama yang dinamakan sempena namanya. Berdasarkan Audi quattro yang bersejarah, kereta sukan pertama di dunia yang menggabungkan pacuan empat roda dan enjin turbo, Gumpert berusaha untuk membetulkan pengendalian di selekoh sempit, yang disifatkan sebagai kesalahan besar kereta sport Jerman itu.
Ia adalah prototaip yang dibangunkan oleh Audi di bawah suasana kerahsiaan mutlak — malah beberapa bertanggungjawab tertinggi jenama itu tidak akan mengetahui kewujudan projek ini.
Untuk tujuan ini, jurutera jenama itu bermula dengan mengurangkan dimensi kereta, yang memaksa pengubahsuaian pada casis, tetapi masalah itu berterusan. Sebagai tambahan kepada peningkatan kecil dalam aerodinamik, Gumpert teringat untuk meletakkan enjin lima silinder pengecas turbo sejajar, dengan lebih daripada 1000 hp, di kedudukan belakang tengah, perubahan yang tidak akan dipandang baik oleh pencinta jenama itu.
Sudah dalam peringkat pembangunan yang lebih maju, Gumpert dan syarikat memutuskan untuk membawa kereta sport itu ke Desna, di Republik Czech, di mana mereka boleh memulakan bateri ujian di trek tanpa menimbulkan syak wasangka. Gumpert memerlukan seseorang yang cukup layak untuk menguji kereta sukan itu, jadi dia menjemput Walter Röhrl, juara dunia dua kali pada tahun 1980 dan 82, untuk ujian dinamik. Seperti yang dijangkakan, pemandu Jerman itu mengesahkan semua penambahbaikan dalam dinamik kereta itu.
Oleh kerana mereka sangat menyerupai Audi quattro, prototaip Audi Group S yang pertama tidak disedari—kecuali bunyi bising. Dan bunyi ekzos itulah yang menarik perhatian wartawan. Semasa sesi ujian, seorang jurugambar berjaya merakam beberapa imej kereta sport itu, dan pada minggu berikutnya, Audi Group S berada di atas kertas. Berita itu sampai ke telinga Ferdinand Piech, yang mengarahkan pemusnahan semua Audi Group S.
Roland GumpertSemua kereta yang dibina secara rasmi telah musnah.
Nasib baik, jurutera Jerman itu berjaya menyimpan satu salinan, yang akan disenaraikan dalam sejarah sebagai salah satu Audi yang paling istimewa pernah. Prototaip itu, dengan bentuk bulat dan kerja badan gentian kaca, "tersembunyi" di muzium jenama di Ingolstadt dan tidak pernah menyertai mana-mana pertandingan rasmi atau perlumbaan pameran. Setakat ini.
Kira-kira tiga dekad selepas penubuhannya, Audi Group S dipertontonkan buat kali pertama dalam semua kemegahannya di Pesta Rali Eifel , salah satu acara sukan terbesar di Jerman.
Justeru, untuk seketika, penonton yang hadir berpeluang menghidupkan semula kegilaan perhimpunan 80-an:
Sumber: Tayar yang Merokok