Adalah mustahil untuk tidak memulakan ujian ini tanpa merujuk kepada reka bentuk dan gaya Kia Teruskan , pasti kad panggilan anda. Ia adalah salah satu model yang menarik perhatian, atas sebab yang kukuh, kerana saya dapat lihat semasa saya menjadi penjaga kedua-dua unit ini — T-GDI 1.0 merah dan T-GDI 1.6 putih.
Maaf, tetapi saya tidak akan memanggilnya "brek menembak", kerana tidak kira berapa banyak gaya yang ada, Proceed bukanlah satu — penyalahgunaan istilah "coupé" oleh industri sudah memadai. Walau bagaimanapun, seperti yang dapat dilihat, terdapat perbezaan yang jelas untuk Ceed Sportswagon, van lain dalam julat.
Membandingkannya, Proceed adalah 43mm lebih pendek, cermin depan mempunyai kecenderungan 1.5º lebih dan tingkap belakang muncul dengan kecenderungan curam, hampir kelihatan seperti fastback.
Kia Proceed GT
Tambahkan kelantangan unggul yang digariskan oleh apa yang kelihatan seperti arka tidak terputus yang sempurna dan Kia Proceed menayangkan rupa dinamik yang hanya diimpikan oleh saudara-saudaranya yang sangat "mendatar" dan juga konservatif. Mungkin bukan kebetulan bahawa Porsche Panamera Sport Turismo dikaitkan dengan bahagian belakang.
Gaya datang pada harga.
Sejarah adalah perkara biasa, "menarik" mengikut gaya, hilang dalam fungsi — Teruskan tidak berbeza. Keterlihatan adalah yang pertama dikorbankan di atas altar gaya. Tiang A yang lebih curam menjejaskan keterlihatan dalam beberapa gerakan dan apabila menghampiri lintasan dan lintasan; dan keterlihatan belakang sangat berkurangan disebabkan oleh tingkap sisi berketinggian rendah dan tingkap belakang yang kecil — seperti yang telah saya nyatakan dalam lebih banyak kes, kamera belakang telah menjadi satu keperluan.
Duduk di bawah arahannya, walaupun sudah biasa (bahagian dalam adalah sama dengan seluruh Ceeds), ada sesuatu yang tidak sesuai. Walaupun dengan kerusi (hebat) di kedudukan paling rendah, kepala kami terlalu dekat dengan siling, mewujudkan tanggapan bahawa kami tidak benar-benar dipasang di dalam Proceed.
Keyakinan adalah apa yang kami rasai pada kawalan Proceed, terima kasih kepada saluran komunikasi yang sangat baik iaitu casis dan sterengnya.
Ia masih perlu diketahui siapa yang bertanggungjawab untuk ini… Jika ketinggian 43mm kurang dari Kia Proceed yang tidak mempunyai padanan langsung dengan ketinggian bank berada; jika bumbung panoramik pilihan (950 euro) hadir dalam dua unit yang diuji, yang merompak sentimeter berharga ruang yang ada dari segi ketinggian; atau gabungan kedua-duanya.
Tempat duduk yang selesa dengan sokongan yang sangat baik, baik dalam GT ini dan dalam GT Line.
Kebolehcapaian ke bahagian dalam, terutamanya ke barisan kedua tempat duduk, juga terhalang, sekali lagi, disebabkan oleh "kesalahan" pilihan estetik yang dibuat. Gerbang yang mentakrifkan bahagian atas kawasan berkaca boleh menjana pertemuan segera antara kepala penumpang dan kerja badan. Dan akhirnya, kecenderungan kuat volum belakang, bersama-sama dengan pengurangan ketinggian, bermakna bahawa batang mempunyai ketinggian boleh guna yang agak berkurangan, walaupun menuduh 594 l kapasiti, nilai yang sangat baik tanpa keraguan.
Nampaknya terdapat banyak kritikan, tetapi secara umum, mereka tidak menjejaskan keseronokan Proceed sebanyak itu. Lebih-lebih lagi, Ceed Sportswagon ialah van keluarga sebenar dalam rangkaian itu — Proceed mempunyai satu lagi raison d’être.
Lampu depan LED penuh pada semua Teruskan.
Ia adalah cadangan dengan watak yang lebih emosi, sama ada disebabkan oleh garis cairnya atau juga dinamiknya yang halus. Ia menggantikan kerja badan tiga pintu sebelumnya, dan percayalah, ruang dan kebolehcapaian yang ditawarkan oleh sepasang pintu tambahan mengatasi mana-mana tiga pintu.
Casis yang hebat…
Adakah terdapat bahan di luar gaya? Tidak dinafikan, Kia Proceed tidak mengecewakan. Tetapi saya sudah tahu ke mana saya pergi... Kesan Biermann telah pun diperhatikan dalam Ceed semasa pembentangan antarabangsanya, tempat saya hadir, dan Proceed tidak jauh di belakang.
Jenama itu mengatakan bahawa Proceed menerima spring dan penyerap hentakan yang lebih teguh, tetapi bar penstabil yang lebih nipis berbanding dengan Ceeds yang lain; tiada apa yang mengubah personaliti dinamiknya malah keselesaan nampaknya tidak terjejas.
Stereng adalah kemuncak, tepat dan dengan berat yang betul — cengkaman stereng yang baik dalam kulit berlubang juga membantu — diiringi dengan gandar hadapan yang disengajakan dan tepat yang mematuhi arahan yang diperintahkan, tidak pernah gementar, sentiasa berubah arah. dengan tegas .
Kami meningkatkan rentak dan tingkah laku sentiasa tepat dan neutral, menentang understeer dengan baik; boleh dikatakan tiada guling badan dengan pergerakannya sentiasa dikawal dengan baik. Walaupun berkesan dan tepat, Proceed bukanlah satu dimensi seperti beberapa cadangan dalam segmen; sebaliknya, ia interaktif dan menawan serta memuaskan pada irama yang lebih terlibat.
Kia Proceed GT
Walaupun dengan semua alat bantuan dimatikan — sesuatu yang tidak perlu, memandangkan penentukuran ESP yang sangat baik, tidak terbukti mengganggu — Teruskan tidak mengecewakan, jauh daripadanya, membawa kami menemui gandar belakang yang sangat kooperatif dan interaktif. Jangan mengharapkan hanyutan belakang yang meriah, menjatuhkan pemecut di sudut tengah atau dalam brek sokongan, tetapi ia sentiasa boleh campur tangan, memastikan gandar hadapan sentiasa dalam arah yang betul dengan roda belakang pembetulan dan progresif, memperkayakan keseluruhan pengalaman pemanduan .
Keyakinan adalah apa yang kami rasai pada kawalan Proceed, terima kasih kepada saluran komunikasi yang sangat baik iaitu casis dan sterengnya.
… mencari enjin yang hebat
Tidak kira sama ada ia berada di belakang roda Proceed 1.0 T-GDI atau 1.6 T-GDI, secara dinamik tiada perbezaan, selain daripada hanya bunga kering 1.6 T-GDI, mungkin dibenarkan oleh roda yang lebih besar.
Dengan casis berkaliber ini, perhatian kami beralih kepada enjin. Jika 120 hp 1.0 T-GDI terbukti menjadi sesuatu yang singkat untuk kedua-dua casis, Kia Proceed GT, dengan 204 hp, sudah menunjukkan "kuasa tembak" yang mencukupi untuk mengiringinya. Walaupun begitu, enjin di atas yang satu ini tiada untuk memanfaatkan potensi penuhnya. enjin i30 N mungkin?
Peresap mini dan ekzos dwi pada Proceed GT agak tersembunyi oleh pintu keluar yang bergaya, tetapi…
Walau bagaimanapun, kualiti casis berbeza dengan enjin - ia adalah pautan paling lemah dalam Proceed -, kotak gear dan juga rasa pedal.
THE 1.0 T-GDI ia tidak mempunyai paru-paru, terutamanya dalam mangsa, yang menjadikan penggunaannya di bandar-bandar agak tidak menyenangkan. Titik kukuhnya ialah putaran sederhana, ia tidak membawa kebaikan untuk melawati kelajuan enjin yang lebih tinggi, tidak berasa selesa di sana. Runut bunyi juga ternyata lebih industri daripada muzik.
Enjin ini kurang diperhalusi, sekurang-kurangnya jika dibandingkan dengan cadangan serupa dalam persaingan seperti Ford 1.0 EcoBoost atau Volkswagen Group 1.0 TSI. Penggunaan juga tidak bagus — sukar untuk turun daripada lapan liter, dan di bandar-bandar, dengan banyak berhenti-dan-pergi, sembilan adalah perkara biasa.
THE 1.6 T-GDI ia unggul dalam semua aspek — tindak balas, julat penggunaan dan bunyi —, menawarkan persembahan yang agak baik, tetapi walaupun begitu ia dicirikan dengan lebih berkesan daripada memberi inspirasi.
Sebahagian daripada tanggungjawab mungkin boleh dikaitkan dengan kotak gear 7DCT, dengan klac dwi dan tujuh kelajuan. Jika pada kadar sederhana, terdapat sedikit atau tiada apa-apa untuk menunjukkan fungsinya, apabila memandu lebih komited dan menyerahkan tugasnya, logiknya meninggalkan sesuatu yang diingini. Kadang-kadang ia berkurangan tanpa perlu, apabila sudah keluar dari lengkung; atau dia tinggal lebih lama pada putaran yang lebih tinggi, tidak mengubah hubungan, apabila tiada lagi jus untuk diungkapkan.
Proceed GT dilengkapi dengan 7DCT. Secara keseluruhan, teman yang baik, tetapi agak ragu-ragu apabila memandu lebih komited.
Mod Sukan, hanya terdapat dalam versi yang dilengkapi dengan 7DCT, akhirnya memburukkan, kadang-kadang, ciri-ciri ini. Lebih-lebih lagi, apabila diaktifkan, ia juga secara digital "memperkayakan" bunyi enjin, dengan mudah melihat bit dan bait — saya akhirnya menunggang lebih lama dengan mod Sukan dimatikan.
Menarik untuk mencuba Proceed GT dengan kotak gear manual untuk dibandingkan... Juga kerana mod manual 7DCT juga cepat diketepikan, dengan kotak gear menukar nisbah yang sama apabila anda fikir ia perlu berubah, seperti apabila kita menghampiri had maksimum rpm enjin; dan jambang terlalu kecil.
Menariknya, penggunaan 1.6 T-GDI, tidak banyak berbeza daripada yang dicapai oleh 1.0 T-GDI, walaupun lebih tinggi, iaitu sekitar sembilan liter.
Setelah berpeluang menguji semua enjin dalam julat Ceed, kesemuanya berkongsi dengan Proceed, peliknya enjin yang meninggalkan memori terbaik ialah Diesel 1.6 CRDi, yang paling halus dan progresif daripada keseluruhan julat. 1.4 T-GDI dengan 140 hp menyerupai watak 1.6 T-GDI, jadi saya akan mengesyorkannya sebagai alternatif kepada 1.0 T-GDI, jika anda boleh membuat lompatan.
Nota terakhir untuk rasa pemecut dan pedal brek pada kedua-dua Proceeds yang, tidak seperti stereng, nampaknya telah dinafikan kehalusan penentukuran yang sama.
Pemecut kelihatan kebal terhadap tekanan yang lebih halus, memaksa langkah yang lebih tegas, merumitkan modulasinya. Brek tidak patut dikritik — berkuasa dan nampaknya tidak pernah letih — tetapi perkara yang sama tidak boleh dikatakan tentang pedal brek, di mana nampaknya tiada tindakan pada brek pada peringkat pertama tindakannya, memaksa anda untuk sentiasa memuatkan lebih daripada yang anda perlukan untuk dilakukan, pada pandangan pertama ia adalah perlu.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Sukar untuk tidak mengesyorkan Proceed, walaupun sebagai cadangan untuk keluarga. Tidak perlu membeli SUV, Proceed memberikan penggayaan yang tajam tanpa menjejaskan terlalu banyak kebolehgunaannya. Alternatif yang sangat baik untuk mereka yang tidak lagi dapat melihat crossover atau SUV di hadapan.
Hanya tersedia dalam Talian GT atau GT peringkat tertinggi (eksklusif untuk 1.6 T-GDI), tahap peralatan sangat lengkap — sama ada dari segi keselesaan, keselamatan atau pembantu pemanduan — dengan pilihan yang sangat sedikit.
Ia sebahagiannya mewajarkan harganya, yang lebih tinggi daripada yang kami jangkakan. T-GDI 1.0 bermula pada €30,890, dengan unit yang diuji mencapai €33,588 yang agak tinggi — mempunyai pilihan cat metalik (430 euro), bumbung panoramik (950 euro), sistem bunyi JBL (500 euro), dan pakej ADAS, untuk bantuan pemanduan (800 euro).
Proceed GT bermula pada €40 590, dengan unit kami berharga €42 ribu - harga yang sukar untuk dibenarkan. Jika anda tidak memerlukan ruang, terdapat hot hatches dengan kuasa sekitar 270-280 hp lebih murah. Jika kita memerlukan ruang dengan prestasi lebih daripada 204 hp Proceed GT, Skoda Octavia Break RS dengan 245 hp 2.0 TSI mempunyai harga asas yang lebih rendah, walaupun ia tidak sepadan dengan gaya Teruskan — keutamaan…
Nota: Dalam helaian teknikal, kami meletakkan nilai yang sepadan dengan Proceed 1.0 T-GDI GT Line dalam kurungan.