THE BMW i Hidrogen SETERUSNYA , atau apa yang akan, pada dasarnya, X5 dengan sel bahan api hidrogen, akan memasuki pasaran secara terhad pada 2022 — BMW berkata ia akan mempunyai model pengeluaran "biasa" pada separuh kedua dekad.
Walaupun kami masih dua tahun lagi, BMW telah mendedahkan beberapa butiran teknikal tentang apa yang diharapkan daripada kembalinya kepada hidrogen. Pada masa lalu BMW telah meneroka kemungkinan menggunakan hidrogen sebagai bahan api dalam enjin pembakaran — sehingga seratus enjin 7-siri V12 dibuat yang menggunakan hidrogen.
Dalam kes i Hydrogen NEXT, ia tidak mempunyai enjin pembakaran, iaitu kenderaan elektrik (FCEV atau Kenderaan Elektrik Sel Bahan Api), yang tenaga yang diperlukannya bukan berasal daripada bateri, tetapi daripada sel bahan api. Tenaga yang dihasilkannya adalah hasil tindak balas kimia antara hidrogen (disimpan) dan oksigen yang terdapat di atmosfera — daripada tindak balas ini hanya wap air yang terhasil.
Sel bahan api, diletakkan di hadapan, menjana sehingga 125 kW, atau 170 hp, tenaga elektrik. Di bawah sistem sel bahan api ialah penukar elektrik, yang menyesuaikan voltan kepada kedua-dua mesin elektrik dan bateri… Bateri? Ya, walaupun mempunyai sel bahan api hidrogen, i Hydrogen NEXT juga akan mempunyai bateri.
Ini adalah sebahagian daripada unit eDrive (mesin elektrik) generasi ke-5, yang diperkenalkan pada BMW iX3 baharu, versi 100% elektrik (berkuasa bateri) SUV Jerman yang terkenal. Fungsi bateri ini, diletakkan di atas motor elektrik (pada gandar belakang) adalah untuk membolehkan puncak kuasa membuat memotong atau pecutan yang lebih sengit.
Sistem sel bahan api hidrogen menjana sehingga 125 kW (170 hp). Penukar elektrik terletak di bawah sistem.
Secara keseluruhan, keseluruhan set ini menghasilkan 275 kW, atau 374 hp . Dan daripada apa yang anda boleh lihat daripada imej yang didedahkan, dan seperti iX3, i Hydrogen NEXT juga akan mempunyai hanya dua roda pemacu, dalam kes ini, pacuan roda belakang.
Bateri akan dikuasakan bukan sahaja oleh sistem brek regeneratif tetapi juga oleh sistem sel bahan api itu sendiri. Sel bahan api, sebaliknya, mengambil hidrogen yang diperlukan daripada dua tangki yang mampu menyimpan sejumlah 6 kg hidrogen pada tekanan 700 bar — seperti dalam kenderaan sel bahan api hidrogen lain, pengisian bahan api mengambil masa tidak lebih daripada 3-4 minit.
Perkongsian dengan Toyota
Perkongsian yang sama yang memberikan kami Z4 dan Supra juga merupakan perkara di sebalik kemasukan BMW ke dalam kenderaan sel bahan api hidrogen dengan i Hydrogen NEXT.
Ditubuhkan pada 2013, berkenaan dengan rangkaian kuasa berasaskan sel bahan api, perkongsian antara BMW dan Toyota (yang sudah memasarkan Mirai, model sel bahan api hidrogennya) berusaha untuk membangunkan komponen modular dan berskala untuk kenderaan jenis ini. Mereka juga sedang mencari untuk membangunkan dan mengindustrikan teknologi sel bahan api untuk pengeluaran besar-besaran.