Seperti yang anda mungkin perasan, the Kia Stinger yang anda lihat dalam artikel ini tidak seperti yang lain. Dicipta oleh bahagian British Kia (Kia UK) dengan sokongan dan bantuan daripada pusat teknikal Hyundai Motor di Jerman, Penyengat GT420 bertujuan untuk mendedahkan potensi penuh bahagian atas rangkaian jenama Korea Selatan.
Sejarah model sekali sahaja ini, boleh dikatakan, ingin tahu, setelah memulakan kehidupannya sebagai contoh pra-siri Stinger GT-S, lebih tepat lagi yang pertama tiba di UK. Oleh itu, ia bukan sahaja terkumpul kilometer (kira-kira 16 000 tepatnya) tetapi juga muncul dalam beberapa penerbitan dan juga dalam program Top Gear dan The Grand Tour.
Walaupun permulaan kehidupan yang mencabar itu, tidak seperti yang biasanya berlaku dengan contoh pra-siri, Stinger GT-S akhirnya tidak dimusnahkan, sebaliknya berubah menjadi Stinger yang paling radikal, tepatnya Stinger GT420 yang anda bincangkan hari ini.
Penawar pelangsingan adalah langkah pertama
Sebagai permulaan, diet: Stinger GT420 adalah ringan sebanyak 150 kg daripada GT-S yang menjadi asasnya. Ini berikutan penawar pelangsingan dalaman yang telah dilalui yang menyaksikan tempat duduk belakang, tingkap belakang berkuasa, sistem bunyi, bumbung panoramik dan juga beg udara stereng hilang.
Langgan surat berita kami
Inovasi lain di pedalaman ialah pemasangan rollcage, dua bacquet Sparco, tali pinggang empat mata dan bateri polimer litium kecil (untuk menggantikan yang asal) yang menjimatkan 22 kg.
Sparco bacquet menggantikan tempat duduk asal.
"Otot" Stinger GT420
Tetapi Stinger GT420 bukan sahaja untuk menurunkan berat badan. Jadi, di bawah bonet itu 3.3 l twin-turbo V6 menyaksikan kuasa meningkat daripada 366 hp asal kepada 422 hp yang lebih mengagumkan , manakala tork berubah daripada 510 Nm asal kepada 560 Nm.
Peningkatan ini dicapai hasil daripada beberapa "penyesuaian" dalam ECU, penggunaan palam pencucuh HKS, penggunaan penapis udara sukan K&N dan juga sistem ekzos Milltek Sport tanpa penukar pemangkin dan empat alur keluar.
Bagi kotak gear, ini terus menjadi transmisi automatik lapan kelajuan yang digunakan oleh Stinger GT-S. Walau bagaimanapun, ia tidak "melarikan diri" daripada perubahan, setelah menerima bukan sahaja pemetaan baru sebagai radiator minyak yang lebih besar.
(Aero)dinamik juga telah dipertingkatkan.
Pada tahap dinamik, Stinger GT420 menerima spring yang lebih keras daripada Eibach Pro, penyerap hentak yang ditentukur semula daripada Mando, bar penstabil hadapan yang lebih besar, brek Brembo enam-kaliper di hadapan dengan cakera 380 mm dan roda 19” daripada OZ, setiap satu lebih ringan 5 kg. daripada yang asal, "kasut" dengan Pirelli Trofeo-R.
ABS dan ESP juga telah disemak. Di luar, aerodinamik tidak dilupakan dengan Kia Stinger GT420 menerima pembahagi hadapan, peresap belakang yang lebih besar dan spoiler belakang yang lebih panjang, selain cat khas yang mengingatkan kereta lumba.