Jangkaan tidak boleh lebih besar. Seperti yang anda ketahui, Audi adalah yang terakhir daripada «tiga gergasi» Jerman yang memperbaharui eksekutif E-segmennya. Pukulan permulaan diberikan oleh Mercedes-Benz pada 2016, dengan E-Class (generasi W213), diikuti oleh BMW pada 2017 dengan Siri 5 (generasi G30) dan, akhirnya, jenama cincin, dengan Audi A6 (generasi C8), yang akan memasuki pasaran tahun ini.
Sebagai jenama terakhir yang menunjukkan kekuatannya dan yang pertama mengetahui helah persaingan, Audi mempunyai kewajipan untuk melakukannya dengan baik atau lebih baik daripada yang terakhir. Lebih-lebih lagi pada masa persaingan langsung tidak terhad kepada saingan Jerman - ia timbul dari semua pihak, terutamanya dari Eropah Utara.
Audi A6 (Generasi C8) respon yang panjang
Saya cuba lari daripada "Laughs Last Laughs Best" tipikal, tetapi sebenarnya Audi mempunyai sebab untuk tersenyum. Di luar, Audi A6 (generasi C8) kelihatan seperti Audi A8 yang pergi ke gim, kehilangan beberapa paun dan menjadi lebih menarik. Di dalam, kami dapati banyak teknologi yang dimodelkan pada perdana jenama itu. Namun begitu, Audi A6 baharu adalah model yang mempunyai identiti tersendiri.
Leret galeri imej untuk melihat semua butiran luar:
Dari segi platform, kami kembali mencari MLB-Evo yang sudah kami kenali daripada model seperti Audi A8 dan Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga dan Lamborghini Urus.
Dengan platform MLB ini, Audi berjaya mengekalkan berat A6 walaupun peningkatan besar dalam teknologi pada perkhidmatan penumpang.
Dalam perjalanan, Audi A6 baharu terasa lebih tangkas berbanding sebelum ini. Gandar belakang berarah (tersedia pada versi paling berkuasa) menghasilkan keajaiban untuk ketangkasan pakej dan suspensi ditala dengan hebat dalam apa jua versi — terdapat empat suspensi tersedia. Terdapat penggantungan tanpa redaman adaptif, yang lebih sporty (tetapi juga tanpa redaman adaptif), satu lagi dengan redaman penyesuaian dan di bahagian atas julat, ampaian udara.
Saya telah menguji semua penggantungan ini dengan pengecualian versi yang lebih sporty tanpa redaman adaptif.
Penggantungan yang paling mudah dari semuanya sudah menawarkan kompromi yang sangat menarik antara kecekapan dan keselesaan. Suspensi boleh suai meningkatkan daya tindak balas dalam pemanduan yang lebih fokus tetapi tidak banyak menambah dari segi keselesaan. Bagi penggantungan pneumatik, menurut salah seorang juruteknik Audi yang saya berpeluang bercakap dengannya, keuntungan hanya ketara apabila kami habis dijual.
Perasaan yang saya tinggalkan - dan ia memerlukan hubungan yang lebih lama - ialah dalam Audi tertentu ini mungkin telah mendapat lebih baik daripada persaingannya yang lebih langsung. Dan anda tidak perlu memilih Audi A6 dengan penggantungan yang paling berkembang, malah penggantungan yang paling mudah pun sudah sangat memuaskan.
Dalaman kalis kritikan
Sama seperti di luar terdapat persamaan yang jelas dengan Audi A8, di bahagian dalam kami sekali lagi mencari penyelesaian yang diilhamkan oleh "saudara besar". Seperti di bahagian luaran, bahagian dalam turut membezakan dari segi perincian dan postur kabin yang lebih sporty, dengan garisan lebih sudut dan tertumpu kepada pemandu. Bagi kualiti binaan dan bahan, semuanya berada pada tahap yang digunakan Audi: sempurna.
Berbanding dengan generasi ketujuh A6, Audi A6 baharu kehilangan skrin yang boleh ditarik balik tetapi memperoleh dua skrin yang digunakan untuk mengawal sistem infotainmen MMI Touch Response dengan maklum balas haptik dan akustik. Ini bermakna kita boleh mengendalikan skrin, merasakan dan mendengar bunyi sentuhan dan klik yang boleh didengar, yang mengesahkan pengaktifan fungsi sebaik sahaja jari menekan pada paparan. Penyelesaian yang cuba mengimbangi kekurangan maklum balas daripada skrin sentuh tradisional.
Leret galeri imej untuk melihat semua butiran luar:
Kabin dengan teknologi Audi A8.
Dari segi ruang, Audi A6 baharu mendapat ruang dalam semua arah, terima kasih kepada penggunaan platform MLB yang disebutkan di atas. Di bahagian belakang, anda boleh mengembara dengan cara yang benar-benar tanpa halangan dan kami boleh menghadapi perjalanan terbesar tanpa rasa takut. Anda juga boleh bergerak dengan baik di tempat duduk pemandu, terima kasih kepada tempat duduk dengan nisbah keselesaan/sokongan yang baik.
Koktel Teknologi Hebat
Audi A6 baharu sentiasa berjaga-jaga, terima kasih kepada pelbagai sistem bantuan pemanduan terkini. Kami tidak akan menyenaraikan semuanya — apatah lagi kerana terdapat 37(!) — malah Audi, untuk mengelakkan kekeliruan di kalangan pelanggan, mengumpulkannya kepada tiga pakej. Juruterbang Tempat Letak Kereta dan Garaj menyerlah — ia membolehkan anda meletakkan kereta secara autonomi di dalam, contohnya, garaj, yang boleh dipantau melalui telefon pintar anda dan Aplikasi myAudi — dan bantuan Lawatan — menambah kawalan pelayaran adaptif dengan sedikit campur tangan dalam stereng untuk mengekalkan kereta di lorong.
Di samping itu, Audi A6 baharu membenarkan pemanduan autonomi tahap 3, tetapi ia adalah salah satu kes di mana teknologi telah mengatasi perundangan — buat masa ini, hanya kenderaan ujian dibenarkan beredar di jalan awam dengan tahap pemanduan ini. autonomi. Walau apa pun, apa yang sudah boleh diuji (seperti sistem penyelenggaraan lorong) adalah yang terbaik yang saya uji. Kereta itu kekal di tengah lorong dan mudah mengambil alih walaupun selekoh paling tajam di lebuh raya.
Adakah kita pergi ke enjin? Mild-Hibrid untuk semua orang!
Dalam hubungan pertama ini saya berpeluang menguji Audi A6 baharu dalam tiga versi: 40 TDI, 50 TDI dan 55 TFSI. Jika tatanama Audi baharu ini adalah "Cina" untuk anda, baca artikel ini. Audi A6 40 TDI sepatutnya menjadi versi yang paling diminati di pasaran negara, dan oleh itu, ia adalah versi yang paling banyak saya tempuh.
Dilengkapi dengan enjin 204 hp 2.0 TDI yang disokong oleh motor elektrik 12 V — yang menjadikan model ini hibrid ringan atau separa hibrid — dan kotak gear dwi-clutch (S-Tronic) tujuh kelajuan, Audi A6 baharu tiba dan keluar. untuk pesanan. Ia adalah enjin yang sentiasa tersedia dan bijak.
Dalam keadaan sebenar, menurut Audi, sistem separa hibrid menjamin pengurangan penggunaan bahan api sehingga 0.7 l/100 km.
Sememangnya, apabila kami berada di belakang tayar versi 50 TDI, dilengkapi dengan 3.0 V6 TDI dengan 286 hp dan 610 Nm, kami merasakan bahawa kami berada di belakang roda untuk sesuatu yang lebih istimewa. Enjinnya lebih bijak berbanding versi 40 TDI dan menawarkan kami kapasiti pecutan yang lebih kuat.
Di bahagian atas julat — sekurang-kurangnya sehingga ketibaan versi hibrid 100% atau RS6 yang paling berkuasa — kami dapati versi 55 TFSI, dilengkapi dengan enjin petrol 3.0 l V6 dengan 340 hp, mampu memecut Audi A6 sehingga 100 km/j dalam hanya 5.1s. Penggunaan? Mereka perlu dibersihkan lain kali.
Pertimbangan akhir
Saya mengucapkan selamat tinggal kepada jalan Douro dan Audi A6 baharu (generasi C8) dengan kepastian berikut: memilih model dalam segmen ini tidak pernah sebegitu sukar. Kesemuanya sangat bagus, dan Audi A6 datang dengan pelajaran yang diselidik dengan baik.
Berbanding dengan generasi sebelumnya, Audi A6 baharu telah bertambah baik dalam segala hal. Dengan cara yang walaupun yang paling menuntut akan mendapati dalam versi 40 TDI model yang mampu melepasi jangkaan terbaik.