Generasi pertama merupakan kejayaan besar untuk Land Rover, jadi mudah untuk memahami laluan yang dipilih untuk generasi kedua Range Rover Evoque (L551): kesinambungan.
Range Rover Evoque baharu telah mengekalkan identitinya, tetapi kelihatan lebih bergaya — pengaruh Velar yang “anggun” terkenal — kekal sebagai salah satu cadangan paling menarik dari segi estetika dalam segmen itu.
Saya merayu bahawa ia tidak terhad kepada garis luarnya. Bahagian dalaman juga merupakan salah satu yang paling mesra dan elegan dalam segmen, didominasi oleh garisan mendatar, bahan (biasanya) berkualiti tinggi dan menyenangkan untuk disentuh. Tambahkan sedikit kecanggihan, terima kasih kepada kehadiran sistem infotainmen Touch Pro Duo baharu (dua skrin sentuh 10″), panel instrumen digital 12.3″ dan juga Paparan Head Up.
Apakah lagi sifat yang dibawa oleh Evoque baharu? Diogo memberitahu anda segala-galanya dalam video baharu kami, pada kawalan Range Rover Evoque D240 S:
Range Rover Evoque yang manakah ini?
Nama D240 S meninggalkan petunjuk tentang Range Rover Evoque yang mana kami pandu. “D” merujuk kepada jenis enjin, Diesel; "240" ialah kuasa kuda enjin; dan “S” ialah peringkat peralatan kedua daripada empat yang tersedia — malah terdapat pakej R-Dynamic yang memberikan rupa yang lebih sporty kepada Evoque, tetapi unit ini tidak membawanya.Langgan surat berita kami
Kuasa maksimum 240 hp dan tork 500 Nm ditarik dari blok empat silinder sebaris 2.0 l dengan dua turbo — ia adalah sebahagian daripada keluarga enjin Ingenium terbesar Jaguar Land Rover. Digandingkan dengan enjin ialah transmisi automatik sembilan kelajuan, yang menghantar tork kepada keempat-empat roda — hanya versi akses D150 boleh dibeli dengan pacuan dua roda dan transmisi manual. Semua yang lain mengulangi konfigurasi D240 ini.
Enjin Diesel tidak menunjukkan kesukaran besar dalam menggerakkan 1,955 kg (!) Evoque — berat, dan lebih-lebih lagi dalam kes model paling kompak jenama itu — mencapai 100 km/j dalam 7.7s. Walau bagaimanapun, selera makannya diperhatikan, dengan penggunaan yang antara 8.5-9.0 l/100 km , dengan sedikit mudah mencapai 10.0 l/100 km.
Elektron juga telah tiba di Evoque
Seperti yang semakin menjadi kebiasaan, Range Rover Evoque baharu juga sebahagiannya dijana elektrik; ialah separa hibrid atau hibrid ringan, dengan menyepadukan sistem elektrik selari 48 V — membolehkan anda menjimatkan sehingga 6% dalam penggunaan dan 8 g/km CO2 . Ia tidak akan berhenti di sini, dengan varian hibrid plug-in sedang dirancang untuk tahun ini, yang sedikit diketahui, dan enjin pembakarannya akan menjadi 1.5 l dalam talian tiga silinder, dengan 200 hp dan 280 No.
Elektrifikasi hanya boleh dilakukan berkat kerja yang dilakukan pada platform Evoque (D8) yang telah disemak secara mendalam — begitu mendalam sehingga kita boleh menyebutnya baharu. Dipanggil Premium Transverse Architecture (PTA), ia adalah 13% lebih tegar malah ia membenarkan penggunaan yang lebih baik dari segi ruang, seperti yang boleh dilihat di ruang bagasi, kini dengan 591 l, 16 l lebih banyak daripada pendahulunya.
Nota: imej tidak sepadan dengan versi yang diuji.
Dalam dan Luar Jalan
Walaupun jisimnya tinggi, ketegaran struktur yang lebih besar, serta casis "atas ke bawah" yang disemak semula, pastikan Evoque baharu mempunyai kompromi yang sangat baik antara keselesaan dan pengendalian dinamik - kualiti "pelari maraton" telah terbukti semasa ujian yang Diogo melakukannya .
Terdapat beberapa mod pemanduan dan Diogo membuat kesimpulan bahawa adalah lebih baik untuk membiarkan penukaran gear dibiarkan kepada transmisi automatik sahaja (mod manual tidak meyakinkan).
Walaupun dengan tayar asfalt, Evoque baharu tidak segan silu untuk keluar dari jalan dan melakukan beberapa jalan dan trek tanah, mengatasinya dengan kecekapan yang diharapkan daripada sesuatu dengan nama Range Rover. Terdapat mod pemanduan khusus untuk latihan luar jalan dan ciri seperti Kawalan Descent Bukit.
Dan kami juga mempunyai alat yang sangat praktikal seperti Tanah Penglihatan Jelas Lihat , yang, dengan kata lain, menggunakan kamera hadapan untuk membuat bonet… tidak kelihatan. Dalam erti kata lain, kita dapat melihat apa yang sedang berlaku serta-merta di hadapan kita dan di sebelah roda, bantuan yang berharga dalam amalan semua rupa bumi, atau bahkan di kawasan bandar yang terbesar.
Cermin spion tengah, yang berbentuk digital, membolehkan kita melihat apa yang berlaku di belakang kita — menggunakan kamera belakang — walaupun apabila pandangan belakang terhalang.
Berapa kosnya?
Range Rover Evoque baharu adalah sebahagian daripada segmen C-SUV premium, di mana ia menandingi cadangan seperti Audi Q3, BMW X2 atau Volvo XC40. Dan seperti ini, julat harga boleh agak luas dan… tinggi. Evoque baharu bermula pada €53 812 untuk P200 (petrol) dan naik kepada €83 102 untuk D240 R-Dynamic HSE.
D240 S yang kami uji bermula pada 69 897 euro.