"Mesti saya salah lihat... Berapa harganya?" Ia mestilah penemuan paling biasa oleh anda kepada banyak ujian yang telah kami terbitkan di sini dan di saluran YouTube kami. Ya betul, kereta mahal.
Jika harga tinggi bagi sesetengah model tidak lagi mengejutkan sesiapa sahaja, seperti yang datang daripada jenama premium — walaupun kita juga kadang-kadang terkejut dengan jumlah nilai pilihan yang mereka bawa — dalam model lain, terutamanya dari segmen yang lebih rendah. dan tanpa cita-cita untuk "kemajuan sosial", ceritanya berbeza.
Untuk mendapat akses kepada penduduk bandar yang cukup lengkap, 15,000 euro sudah mula singkat. Latihan yang sama untuk utiliti? 20 ribu euro atau hampir dengan itu dan kami mungkin terhad kepada enjin yang paling berpatutan, tidak selalunya yang paling sesuai dengan penggunaan yang dimaksudkan. Buat lonjakan kepada B-SUV yang "bergaya"? Tambah beberapa ribu euro lagi untuk versi yang sepadan — boleh dikatakan pada tahap yang sama dengan segmen C. Dan jika anda mahu menjadi "hijau", 30 ribu euro untuk utiliti elektrik 100% nampaknya (buat masa ini) Olimpik minimum.
Mungkin ada yang mengatakan bahawa harga hari ini tidak sepenting dahulu. Dan sebahagiannya benar. Semakin banyak syarikat swasta memilih kaedah seperti menyewa, malah sesetengah jenama telah menghasilkan perkhidmatan langganan mereka sendiri, seolah-olah ia adalah pengendali telefon atau mana-mana penyedia penstriman lain.
Bagi mereka yang memilih untuk membeli, adalah benar juga bahawa kami hampir tidak akan meninggalkan pendirian dengan kereta baharu pada harga senarai, kerana tidak ada kekurangan kempen promosi atau sedikit margin untuk diskaun.
Namun begitu, harga kereta masih kekal sebagai salah satu faktor utama dalam keputusan pembelian.
Langgan surat berita kami
Ini satu-satunya kesimpulan yang logik untuk dibuat apabila kita "menghancurkan" jadual jualan, bukan sahaja di Portugal, tetapi juga di Eropah. Jika kami mengecualikan jualan kereta baharu untuk syarikat dan armada — ia sudah mewakili kira-kira 60% daripada jumlah pasaran — kami mendapat jadual jualan di mana model yang paling banyak terjual bukanlah model yang biasa kami lihat.
Daripada menjadikan Volkswagen Golf dan Renault Clio menerajui carta jualan, seperti yang pernah berlaku pada tahun 2020, kita akan melihat Dacia Sandero dan Duster di tempat yang sama. Tepatnya model yang nilai jualan utamanya ialah… harga rendah mereka. Persoalannya tetap…
Mengapa kereta mahal dan mereka nampaknya tidak berhenti naik?
Adalah mudah untuk menuding jari di Portugal kepada percukaian kami, tetapi dalam segmen yang lebih rendah, di mana hampir semuanya kelihatan datang dengan turbo kecil, berat ISV bukanlah yang paling menentukan. Perbezaan untuk negara lain, seperti negara jiran Sepanyol, tidaklah terlalu tinggi. Lebih-lebih lagi, kereta elektrik tidak membayar ISV dan kacukan mempunyai 40% "diskaun" pada jumlah cukai, yang meningkat kepada 75% untuk hibrid plug-in — dan, seperti yang anda perasan, ia masih mahal. .Mereka yang bertanggungjawab untuk kereta menjadi semakin mahal adalah, terutama sekali, langkah-langkah untuk memerangi pelepasan dan juga sebagai tindak balas kepada permintaan yang lebih besar dari segi keselamatan. Mereka adalah yang utama, tetapi ada yang lain…
Lampu halogen tidak cukup terang? Sudah tentu LED lebih baik, tetapi berapa kosnya? Apple CarPlay dan Android Auto adalah wajib pada hari ini dan lebih banyak port USB di dalam kenderaan lebih baik. Ketersambungan semakin penting, malah barangan keselesaan, yang pernah eksklusif untuk kenderaan mewah, seperti tempat duduk yang dipanaskan, sudah boleh didapati di penduduk kota. Tambahkan sistem bunyi XPTO I-can't-miss-have, atau roda diameter yang cukup besar untuk dijadikan meja untuk empat orang. Ia sentiasa menambah.
Kereta "hijau" = kereta lebih mahal
Perjuangan menentang pelepasan telah dilakukan dengan meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman — yang tidak pernah setinggi hari ini —, serta oleh sistem rawatan gas ekzos yang semakin canggih dan kompleks (mangkin, penapis zarah dan sistem selektif pengurangan pemangkin). Hasil positifnya ialah kami tidak pernah mempunyai enjin yang begitu selamat dan begitu "bersih".
Rekodkan kadar mampatan, bahan/salutan canggih untuk mengurangkan geseran dalaman, penyahaktifan silinder, strategi pembakaran, pengecasan super, antara lain, membolehkan hasil seperti ini, tetapi kesan sampingannya ialah kos rangkaian kuasa hari ini agak tinggi. lebih besar daripada 10 -15 tahun yang lalu.
Elektrik untuk mengurangkan pelepasan? Satu "tragedi" dari segi kos. Malah hibridisasi yang paling ringan, sistem hibrid ringan, menanggung kos tambahan antara 500 dan 1000 euro setiap kereta di barisan pengeluaran. Hibrid adalah 3000-5000 euro lagi seunit. Dan bagaimana jika kita lakukan tanpa enjin pembakaran sepenuhnya, iaitu, 100% elektrik? Ia boleh menelan kos tambahan 9000 hingga 11 000 euro untuk membuat kereta berbanding dengan kenderaan yang setara dengan enjin pembakaran.
Senario terakhir ini berubah, dengan ramalan bahawa kos yang berkaitan dengan elektrifikasi akan turun. Sama ada melalui peningkatan jualan dan skala ekonomi yang lebih besar; atau disebabkan oleh "penyahbotolan" yang diramalkan untuk pengeluaran bateri secara besar-besaran untuk industri automobil dalam dekad yang akan datang. Walaupun mereka jatuh ke tahap di mana mereka berada di bawah kos enjin pembakaran, mereka akan menetapkan diri mereka pada tahap yang lebih tinggi daripada yang diharapkan — ambil perhatian bahawa cita-cita untuk 2025 adalah untuk memiliki pemilik bandar elektrik dengan harga kurang dari 20 ribu euro.
Lebih selamat dan hampir bersendirian
Kami tidak pernah mempunyai kereta yang selamat seperti hari ini dan selepas beberapa dekad evolusi dalam bab keselamatan pasif (struktur boleh ubah bentuk, beg udara, dll.), keselamatan aktif telah menjadi protagonis pada abad ini (iaitu, kemungkinan untuk mengelakkan kemalangan dalam tempat pertama. tempat). Pembantu pemanduan tidak pernah begitu ramai dan begitu canggih, tetapi untuk menjadikannya berfungsi memerlukan kami menambah penderia, kamera dan radar — ya, anda telah melihat ke mana arahnya, lebih banyak kos.
Dan jika, sehingga baru-baru ini, kami boleh memilih untuk menambahnya atau tidak — walaupun Euro NCAP “memaksa” mereka untuk mencapai lima bintang — mulai separuh kedua 2022 ramai daripada pembantu ini akan menjadi wajib dengan mengenakan Eropah. Tidak kira sama ada ia bandar kos rendah atau SUV XL mewah, kedua-duanya perlu mempunyai item dan sistem yang beralih daripada kamera belakang kepada sistem brek kecemasan autonomi, melalui penambahan kotak hitam atau penyelenggaraan. di lorong, dan perkara yang lebih kontroversi seperti pembantu kelajuan pintar atau pra-pemasangan alat pernafasan penyekat pencucuhan.
Siapa yang membayar untuk semua ini?
Masa depan tidak kelihatan mudah bagi sesiapa yang mencari kereta baru yang murah. Terdapat ratusan malah beribu-ribu euro yang ditambah kepada kos pembuatan kereta untuk menjadikannya lebih bersih, selamat dan lebih mudah. Kereta lebih mahal dan akan terus menjadi lebih mahal, sama ada disebabkan oleh pengenaan peraturan atau pengenaan pasaran.Pembina tidak mempunyai banyak kelonggaran. Atau mereka menyerap kos tambahan (atau sebahagian), mengurangkan margin mereka - yang, sebagai peraturan, biasanya tidak begitu murah hati -; atau mengenakan kos tersebut kepada pelanggan.
Dan begitulah cara kita mencapai keadaan pada zaman kita, di mana kita juga membincangkan sama ada penduduk kota akan hilang atau tidak. Kami memerlukan kos untuk menerima penduduk bandar yang berharga antara 15-20 ribu euro, tetapi untuk membangunkannya, spesifikasi pengeluar bertepatan dalam terlalu banyak perkara dengan salun eksekutif segmen E — kedua-duanya tertakluk pada peraturan yang sama.
Mengapa melancarkan penduduk kota yang kosnya sama seperti kenderaan utiliti dan menjualnya dengan harga yang lebih murah, tidak membuat apa-apa wang dengan menjualnya? Tidak hairanlah tiada rancangan dalam masa terdekat untuk penduduk bandar baharu (mampu milik) oleh pembina Eropah — malah Smarts baharu, yang tidak pernah menjadi yang paling berpatutan, akan dibangunkan dan dihasilkan di China — dan jangka hayat mereka yang dijual terus berpanjangan di luar sebab, sehingga mereka ditolak keluar dari pasaran oleh peraturan.
Tidak menghairankan bahawa alternatif seperti quadricycle elektrik muncul daripada pengeluar kereta, sejenis kenderaan yang tidak perlu mematuhi peraturan membebankan yang sama seperti kereta. Walau bagaimanapun, ia adalah kenderaan penggunaan yang sangat terhad. Walau bagaimanapun, ya, generasi baru penduduk bandar sedang disediakan yang akan mencapai pertengahan dekad akan datang, 100% elektrik dan kemenangan akan dituntut kerana, seperti yang saya nyatakan, mereka akan berjaya kekal di bawah sedikit… 20 ribu euro.
"Keselamatan" segmen bawah ini, suka atau tidak, dalam crossover dan SUV. kenapa? Sesiapa yang membeli kereta baru sanggup memberikan beberapa ribu euro lagi untuk tipologi ini — jualan mengesahkannya — walaupun, secara teknikal, mereka tidak berbeza dengan SUV yang mana ia diperoleh. Iaitu, impak kos semua penambahan kawal selia dan teknologi dikurangkan.
objek mewah
Jangan salah faham. Banyak daripada penambahan ini kepada kereta semasa memang perlu, tetapi ia tetap… tambahan. Oleh itu, mereka mempunyai kos yang berkaitan.
Penciptaan semula automobil secara radikal masih belum datang dalam jangka pendek untuk membalikkan trajektori menaik keluk kos yang telah kita saksikan. Jika ada, kita akan melihat penyeragaman teknikal yang lebih besar untuk terus memupuk skala ekonomi sedia ada dan melicinkan keluk pertumbuhan ini. Dekad yang akan datang semasa kami bersedia untuk memasukinya akan terus menjadi salah satu peralihan kepada elektrifikasi. Tidak hairanlah ramalan terus menunjukkan peningkatan kos yang berkaitan dengan pembuatan kereta.
Lebih-lebih lagi, dengan semua batasan dan larangan yang akan datang untuk kereta enjin pembakaran yang lebih mampu milik, kami secara paksa ditolak kepada kereta elektrik. Tetapi walaupun dengan insentif cukai yang besar yang berlaku di seluruh Eropah, harganya masih agak tinggi — dan ia kelihatan lebih mahal di Portugal, di mana gaji di bawah purata Eropah.
Seperti Carlos Tavares, pengarah eksekutif Groupe PSA, berkata: "elektrik tidak demokratik". Ia akan mengambil masa yang lama untuk mereka menjadi.
Kereta mahal dan akan terus menjadi, lebih-lebih lagi, untuk masa hadapan yang boleh dijangka.