Janji telah dibuat oleh bekas Ketua Pegawai Eksekutif Jaguar Land Rover, Ralph Speth — kini digantikan oleh Thierry Bolloré — bahawa menjelang akhir tahun 2020, keseluruhan rangkaian itu akan mendapat bekalan elektrik. Dikatakan dan dilakukan: penghujung tahun ini, semua model kumpulan itu sudah mempunyai versi elektrik, sama ada model kacukan pemalam atau, paling baik, hibrid ringan lembut.
Bagi kumpulan yang dahulunya sangat bergantung kepada enjin diesel — terutamanya Land Rover, di mana lebih daripada 90% jualan sepadan dengan enjin diesel — ini merupakan perubahan kritikal untuk menghadapi masa depan yang mencabar, terutamanya dari segi mengurangkan pelepasan CO2. .
Kegagalan untuk mencapai sasaran yang ditetapkan akan dikenakan denda yang cepat mencapai nilai yang sangat tinggi. Jaguar Land Rover akan, tepatnya, salah satu daripada mereka yang tidak akan dapat memenuhi sasaran yang dikenakan, setelah telah memperuntukkan hampir 100 juta euro untuk tujuan ini.
Dan ini walaupun langkah dipercepatkan dilihat dalam penambahan varian hibrid plug-in kepada hampir semua julatnya. Walau bagaimanapun, percanggahan dalam pelepasan CO2 hibrid plug-in yang lebih berpatutan dan berpotensi popular — Land Rover Discovery Sport P300e dan Range Rover Evoque P300e — telah memaksa mereka untuk menghentikan pemasaran kedua-duanya dan memperakui semula. Oleh itu, bilangan unit yang dijual ternyata jauh lebih rendah daripada yang dijangkakan pada mulanya, menjejaskan akaun akhir tahun.
Walau bagaimanapun, di sebalik kemunduran yang mahal ini, Jaguar Land Rover tenang berhubung dengan 2021 — walaupun bil menjadi lebih mencabar — kerana ia akan dijual pada penghujung suku pertama, semua berita yang kami ketahui dalam beberapa bulan terakhir ini tahun 2020.
Langgan surat berita kami
Sebagai tambahan kepada Land Rover Discovery Sport P300e dan Range Rover Evoque P300e yang disebutkan di atas, kumpulan British menaikkan palang pada Range Rover Velar P400e, Jaguar F-Pace P400e, Jaguar E-Pace P300e, Land Rover Defender P400e, yang datang bersama-sama dengan Range Rover dan Range Rover Sport yang terkenal, juga dalam versi P400e.
Di Portugal
Belanjawan Negeri 2021 (OE 2021) membawa banyak kontroversi berhubung faedah fiskal (cukai autonomi) yang dikaitkan dengan hibrid dan hibrid plug-in, serta "diskaun" dalam ISV (Cukai Kenderaan) yang dikenakan kepada mereka .
Mulai Januari, untuk mengakses faedah dan insiden ISV terendah (sehingga -60%), semua hibrid dan hibrid plug-in mesti mempunyai julat elektrik lebih daripada 50 km dan pelepasan CO2 kurang daripada 50 g/ km, yang boleh membawa kesukaran tambahan kepada kerjaya komersial beberapa model yang tidak memenuhi keperluan ini.
Dalam kes Land Rover dan Range Rover, hanya model mereka yang lebih besar (dan lebih mahal) nampaknya tidak disertakan dalam peraturan baharu, iaitu Defender dan Range Rover dan Range Rover Sport.
Semua yang lain mematuhi pelbagai premis yang diluluskan, dengan pelepasan di bawah 50 g/km dan autonomi elektrik antara 52-57 km untuk Jaguar F-Pace dan Range Rover Velar, hingga 62-77 km untuk Land Rover Defender Sport , Range Rover Evoque dan Jaguar E-Pace.
Sifar Destinasi
Memerangi pelepasan CO2 bukan hanya tentang peningkatan elektrifikasi kenderaan sendiri — kumpulan itu mendakwa telah mengurangkan, dalam 10 tahun lepas, pelepasan CO2 kenderaannya sebanyak 50%. Jaguar Land Rover mempunyai Sifar Destinasi , program holistik yang bukan sahaja mahu mencapai neutraliti karbon, tetapi juga berusaha untuk mengurangkan kepada sifar kemalangan dan juga kesesakan lalu lintas — dalam dua kes terakhir, sebahagian besarnya, terima kasih kepada evolusi sistem bantuan pemanduan termaju, yang akan memuncak dalam kenderaan autonomi sepenuhnya.
Aluminium mengitar semula membolehkan JLR mengurangkan pelepasan CO2 dengan ketara.
Untuk mencapai neutraliti karbon Jaguar Land Rover telah melaksanakan prinsip ekonomi bulat. Sesuatu yang menjadi nyata dalam proses penciptaan produk, dengan penggunaan semula dan kitar semula semakin menonjol, serta penggunaan bahan lestari baharu, sambil berusaha untuk menghapuskan sisa yang terhasil daripada pengeluaran.
Antara beberapa langkah yang lebih khusus Jaguar Land Rover telah melaksanakan program kitar semula untuk aluminium, bahan yang digunakan secara meluas dalam kebanyakan modelnya. Aluminium diperolehi bukan sahaja daripada kenderaan akhir hayat, tetapi juga daripada sumber lain, seperti tin soda; penggunaan yang membolehkan pengurangan 27% dalam pelepasan CO2. Juga dalam bidang kitar semula, perkongsian dengan BASF membolehkan mereka menukar sisa plastik kepada bahan berkualiti tinggi untuk digunakan dalam kenderaan masa depan mereka.
Tenaga yang diperlukan untuk kilangnya juga semakin banyak datang daripada sumber yang boleh diperbaharui. Di kilang enjinnya di Wolverhampton, sebagai contoh, 21,000 panel solar telah dipasang. Jaguar Land Rover juga sudah mengeluarkan bateri untuk model elektriknya yang semakin meningkat di Hams Hall.