Pada tahun 1998, 20 tahun yang lalu (NDR: artikel ini pada asalnya diterbitkan pada 2018), bahawa Honda Accord Type R (CH1). Ya, anda membacanya dengan betul, Accord Type R. A yang biasa, tetapi tidak pernah dihormati kerana pemanduannya yang menawan, apatah lagi "kesukanan".
Mengapakah Honda memilih Accord untuk menerima rawatan Jenis R?
Didorong oleh kejayaan yang semakin meningkat bagi akronim Type R — NSX dan Integra, mereka memastikan profil tinggi akronim itu — dan, sama, oleh peningkatan keterlihatan Accord, berkat penyertaannya, dengan sedikit kejayaan, dalam kejohanan pelancongan popular yang mendominasi litar Eropah pada masa itu, apa yang kelihatan mustahil ialah tidak mempunyai Honda Accord Type R.
Jenis R yang benar
Ia bukan homologasi istimewa, tetapi jurutera Honda tidak meninggalkan peluang. Dan keputusan akhirnya adalah sangat baik, yang akhirnya kami akan melihat Honda Accord Type R bukan sahaja "membersihkan" semua perbandingan dengan persaingan pada masa itu - apabila enjin V6 adalah norma untuk versi segmen D mewah - tetapi kami juga pernah melihatnya secara bersemuka dengan mesin berorientasikan persaingan seperti Subaru Impreza GT Turbo — Accord ini ialah Type R yang sebenar.
Tidak sukar untuk melihat mengapa apabila kita melihat kerja yang dilakukan dalam Accord ini dan membandingkannya dengan yang lain. Jenis R ialah 57 kg lebih ringan — beratnya hanya 1306 kg — daripada Accord 2.0 biasa, berkat penyingkiran beberapa bahan penyerap bunyi dan walaupun melihat sekat belakang diperkukuh yang menyumbang kepada peningkatan 40% dalam ketegaran badan.
Penampilannya lebih sporty, terima kasih kepada penggunaan kit badan, tetapi jauh, jauh daripada visual Civic Type R yang kita tahu sekarang. Ia adalah serigala dalam pakaian biri-biri, hanya menunjukkan bahawa ia adalah Accord yang lebih istimewa daripada yang lain apabila dilengkapi dengan sayap belakang pilihan dan berfungsi—pilihan yang ternyata dipilih dalam kebanyakan kes.
Kelegaan tanah dikurangkan, penggantungan lebih kukuh, roda bertambah kepada 17″, brek dinaikkan dan ia memperoleh pembezaan pengunci sendiri Torsen. Secara dinamik Accord telah diubah — stereng komunikatif, casis tajam, pemanduan mendalam, tetapi tanpa melupakan tujuan biasa, mengekalkan tahap keselesaan yang baik.
enjin, bintang
Tetapi bintang, seperti yang sering berlaku dengan mana-mana Jenis R, adalah enjinnya. Diperolehi daripada unit yang sama yang dilengkapi dengan Honda Prelude, ia menyaksikan nisbah mampatannya dinaikkan kepada 11:1, ia memperoleh omboh baharu, suntikan bahan api berurutan, pengambilan baharu dan sistem ekzos baharu yang kurang ketat.
Dengan apa-apa selain penggayaan "seksi". H22A — versi H22A7, ditakdirkan untuk pasaran Eropah —, empat silinder sebaris 2.2 liter secara semula jadi akan menghasilkan 212 hp pada 7200 rpm dan 222 Nm pada 6700 rpm.
Enjin itu dipadankan dengan transmisi manual lima kelajuan, dengan gear yang lebih pendek, tetapi ia masih dituduh panjang — yang keempat melebihi 190 km/j. Walaupun begitu, 100 km/j dicapai dalam 6.9s, tetapi ia kehilangan cahayanya pada kelajuan yang lebih tinggi disebabkan oleh gear yang mengejutkan, yang meletakkan enjin di luar "zon kanan", iaitu, seperti yang mereka katakan, di luar Prestasi VTEC.
Terdapat satu lagi Accord Type R
Honda Accord Type R kekal sebagai yang paling "dewasa" daripada Type R, tetapi itu tidak bermakna ia kurang berjaya. Reka bentuknya mendedahkan perhatian dan kualiti pelaksanaan yang sama seperti mana-mana Jenis R yang lain.
Eropah hanya mengenali satu Accord Type R, tetapi Jepun mendapat satu lagi, pada generasi akan datang, yang diperkenalkan pada tahun 2002. Digelar Euro R, ia menukar 2.2 dengan 2.0 yang lebih berputar — K20A yang dihormati — dengan 220 hp dan satu kotak enam -manual kelajuan.
Mengenai "Kemuliaan Masa Lalu" . Ia adalah bahagian Razão Automóvel khusus untuk model dan versi yang entah bagaimana menonjol. Kami suka mengingati mesin yang pernah membuat kami bermimpi. Sertai kami dalam perjalanan ini melalui masa di sini di Razão Automóvel.