Cekap dalam pemanduan sporty, dan selesa — walaupun kadangkala sukar — di laluan di mana nilai lain meningkat. Kotak gear dwi-clutch nampaknya menghimpunkan yang terbaik dari kedua-dua dunia: prestasi unggul berbanding kotak gear manual dalam pemanduan komited; dan "selebihnya kaki kiri" yang disediakan oleh mesin juruwang automatik pada kadar berjalan.
Hari ini, semua jenama menawarkan "kotak perubahan" ajaib ini, yang mengambil nama yang paling pelbagai: PDK di Porsche; DSG di Volkswagen; SST di Mitsubishi; atau DGK pada BMW. Diketepikan nama, prinsip kerja mereka adalah perkara yang akan kami cuba jelaskan dalam baris seterusnya bahagian Autopédia yang lain.
Titik permulaan untuk perbualan kami boleh jadi soalan ini: Apakah cara terpantas untuk menukar dari hubungan kotak ke-2 kepada hubungan kotak ke-3 dengan cara yang mudah?
Jawapannya mungkin kedengaran menyedihkan, tiada saintifik atau pencerahan tetapi ia adalah: mempunyai kedua-duanya menjurus pada masa yang sama! Saya kata jawapannya bodoh... Tetapi itulah yang dilakukan oleh kotak klac berkembar — mempunyai dua hubungan dalam gear pada masa yang sama.
Apabila pemandu memandu, contohnya, dalam gear ke-3, kotak gear sudah berada di gear ke-4. Walau bagaimanapun, hanya satu daripada perubahan ini yang sebenarnya menghantar pergerakan ke roda, menggunakan salah satu klac.
Apabila satu "aktif" yang lain "tidak aktif" dan tidak menghantar kuasa ke roda. Oleh itu, apabila perintah untuk menukar nisbah diberikan, bukannya sistem gear yang kompleks yang mula dimainkan, sesuatu yang sangat mudah berlaku: satu klac mula bertindak dan satu lagi masuk ke dalam "rehat". Cepat dan cekap. Kami mengubah hubungan! By the way… kami menukar klac.
Salah satu klac bertanggungjawab ke atas hubungan genap (2,4,6…) manakala satu lagi bertanggungjawab ke atas gear ganjil (1,3,5…). Kemudian ia adalah persoalan mengenai cengkaman bergilir-gilir untuk membantu kotak gear dalam memenuhi fungsinya: untuk mengurangkan pergerakan aci engkol dan menghantarnya ke roda.
Kedengaran mudah, bukan?
Tetapi ia hanya prinsip kerja yang mudah. Kerana membuat kerja ini sepanjang hayat kenderaan adalah misi yang rumit.
Jika tidak, lihat kerumitan yang terdapat di dalam kotak ini, yang merupakan teknik yang menakjubkan:
Hasilnya ialah apa yang kita semua tahu: penghantaran kuasa berterusan ke roda, pecutan yang lebih baik dan penggunaan yang lebih baik.
Konsep yang akan menjadi sempurna jika ia tidak mempunyai beberapa batasan praktikal. Iaitu kekurangan progresif klac dalam persekitaran bandar, relatif mudahnya sistem masuk ke "mod selamat" disebabkan oleh terlalu panas sistem klac apabila tertakluk kepada pemanduan yang lebih terlibat, atau kesukaran relatif dalam "mencerna" pengurangan lebih berapi-api.
Selebihnya, tiada apa yang perlu ditunjukkan selain kebaikan. Melainkan anda seorang pencinta pemanduan sebenar dan anda tidak boleh melakukannya tanpa sambungan lelaki/mesin yang hanya boleh ditawarkan oleh kotak gear manual sebenar.