THE Skoda Scala ialah wakil baharu jenama Czech untuk segmen C, tempat kereta seperti Ford Focus, Renault Mégane atau malah "sepupu jauh" Volkswagen Golf secara langsung. Ia mengambil tempat Rapid, walaupun ia tidak menggantikannya secara langsung — Scala ditanam dengan kukuh dalam segmen C, manakala Rapid diletakkan lebih jauh ke bawah.
Tetapi bukankah segmen C Skoda ialah Octavia? Ya, tetapi... Octavia, kerana dimensinya (jauh lebih besar daripada purata) dan format (dua setengah jilid), akhirnya tidak "sesuai" di tengah-tengah tentera hatchback (badan dua jilid) yang intipati segmen. Malah perkara biasa untuk membaca dan mendengar bahawa anda berada di antara dua segmen — keraguan semacam itu hilang dengan Scala.
Menariknya, Skoda Scala, berdasarkan platform MQB A0 — yang pertama untuk pengeluar — menggunakan asas yang sama seperti SEAT Ibiza dan Volkswagen Polo, dari segmen di bawah.
Tingkap sisi ketiga yang besar menjadikan Scala kelihatan seperti pautan yang hilang antara dua jilid (hatchback) dan van segmen itu.
Tetapi Scala tidak menipu. Dimensinya jelas daripada "segmen Golf", seperti yang dibuktikan dengan panjang 4.36 m dan lebar 1.79 m, atau jarak roda 2.649 m membolehkan anda meneka — ia adalah 31 cm lebih panjang daripada Polo (yang mana ia berkongsi MQB A0), tetapi 31 cm lebih pendek daripada Octavia.
Dimensi Scala yang lebih padat tidak membenarkan anda meneka ialah ruang di atas kapal — kemungkinan besar ini kereta paling luas dalam segmen itu. Mereka duduk di tempat duduk belakang dan walaupun laluan setinggi 1.80 m "sesuka hati", Scala mempunyai banyak ruang - persepsi yang seseorang dapat ialah kita berada di dalam kereta yang lebih besar.
Salah satu hujah terkuat Scala terletak pada ruang di atas kapal. Batangnya mempunyai kapasiti 467 l, salah satu yang tertinggi dalam segmen.
Ruang kaki di bahagian belakang adalah rujukan, bersamaan dengan Octavia; tidak ada kekurangan ruang ketinggian, walaupun dilengkapi dengan bumbung panoramik pilihan; dan batangnya, pada 467 l, berada di tempat kedua selepas Honda Civic terbesar, tetapi hanya dengan 11 l (478 l).
Duduk di hadapan, terdapat gabungan kebaruan dan kebiasaan. Reka bentuk papan pemuka adalah baharu kepada Skoda, tetapi kawalan atau sistem infotainmen mudah dipautkan bukan sahaja dengan Skoda, tetapi dengan produk lain daripada kumpulan Volkswagen yang besar. Apa yang anda hilang dalam keperibadian, anda peroleh dalam kemudahan penggunaan dan interaksi, tidak memerlukan "usaha mental" yang hebat untuk mengetahui di mana segala-galanya dan mengurangkan tahap gangguan.
Dalaman cenderung ke arah konservatif, tetapi sukar untuk dikritik apabila ia datang kepada ergonomik.
Di roda
Masa untuk pergi ke jalan raya, dengan kira-kira 200 km memisahkan kami dari destinasi, antara Lisbon dan Mourão, di Alentejo. Peluang untuk Skoda Scala menunjukkan kemahirannya sebagai pemandu jalan — kebanyakan laluan adalah melalui lebuh raya.
Dan estradista yang baik ialah Scala yang ternyata. Tempat duduk dan stereng (dalam kulit) mempunyai pelarasan yang cukup lebar untuk mencari kedudukan pemanduan yang sesuai dengan kami, tempat duduk itu terbukti selesa walaupun selepas "shift" pemanduan yang lebih lama.
Pada kelajuan pelayaran yang lebih tinggi — 130-140 km/j — perhatikan bunyi bergolek dan aerodinamik, yang kekal pada tahap yang boleh diterima. Ia bukan "Lord of the Autobahn", tetapi ia membolehkan kami menyedari bahawa ia lebih sesuai untuk perjalanan panjang yang berlaku dalam tempoh percutian ini, berkat tahap keselesaan dan kehalusan yang baik.
Jika anda inginkan pengalaman pemanduan yang lebih tajam dan mengujakan, lebih baik anda mencari di tempat lain, tetapi Scala tidak berkompromi. Bukan sahaja perasaan kawalan dalam pelan yang sangat baik, mendedahkan berat yang mencukupi, ketepatan yang sangat baik dan progresif, tetapi tingkah laku sentiasa terbukti tepat dan boleh diramal, menjamin tahap keyakinan yang tinggi semasa memandu.
Pada pelupusan kami ialah dua daripada tiga enjin yang Scala akan miliki (buat masa ini) di Portugal, 1.0 TSI sebanyak 116 hp dan 1.6 TDI sebanyak 116 hp . Kedua-duanya dengan kotak gear manual enam kelajuan yang sangat baik — tepat, tetapi dengan tahap peralatan yang berbeza — Gaya, tahap tertinggi, dalam 1.0 TSI; dan Cita-cita untuk 1.6 TDI. Satu-satunya perkara yang hilang daripada panggilan itu ialah 1.0 TSI 95 hp, enjin yang akan berfungsi sebagai akses kepada julat Scala.
Langgan surat berita kami
Dalam versi 116 hp dan kotak gear manual ini, 1.0 TSI telah mendedahkan dirinya, buat masa ini, dalam cadangan yang paling menarik. Pengecas turbo tiga silinder kumpulan Volkswagen adalah salah satu yang terbaik di pasaran, hampir kelihatan seperti enjin aspirasi semula jadi berkapasiti lebih tinggi. Penghantaran linear, ia melakukan yang terbaik dalam rejimen sederhana, menjamin faedah minimum Scala yang baik untuk kegunaan keluarga.
Ia lebih halus dan lebih senyap daripada 1.6 TDI yang saya pandu balik, malah ia membenarkan penggunaan yang munasabah, dengan perjalanan ini telah tinggal bersama 6.5 l/100 km , walaupun memandangkan pemanduan pro-pengguna tidak diamalkan.
Sebagai Gaya, ia dilengkapi dengan roda 17″ — 16″ untuk Ambition — jadi apa yang kami hilang dalam keselesaan (tidak banyak), kami memperoleh lebih sedikit lagi dalam ketajaman dinamik.
Untuk penggunaan, 1.6 TDI tiada tandingan, sudah tentu - 5.0 l/100 km , untuk jenis pemanduan yang sama — dan sebagai "pelari latar", terutamanya untuk larian panjang di lebuh raya, ia terbukti sebagai rakan kongsi yang ideal.
Kurang menyenangkan ialah pengalaman apabila langkah menjadi perlahan dan kita perlu lebih bergantung pada gendang perangkap — ia lebih boleh didengar dan kurang menyenangkan untuk didengari berbanding 1.0 TSI, dan kekurangan tork yang jelas di bawah 1500 rpm menjadikannya digunakan pada laluan bandar lebih teragak-agak.
Sudah tentu, Scala tidak kekurangan butiran "Simply Clever", seperti payung yang dibina ke dalam pintu...
Kesimpulannya
Kemasukan mantap oleh Skoda ke dalam bahagian tengah segmen C. Skoda Scala membentangkan satu set hujah yang kukuh, terutamanya dari segi ruang, keselesaan dan harga, mendedahkan dirinya sebagai cadangan yang matang dan homogen, tanpa sebarang kelemahan yang ketara.
Ia sudah pun dijual di Portugal pada harga yang kompetitif, bermula pada 21 960 euro untuk 95 hp 1.0 TSI. 116 hp 1.0 TSI dan 1.6 TDI yang kami berpeluang memandu mempunyai harga bermula pada 22 815 euro dan 26 497 euro , masing-masing.
