Skoda telah menyesuaikan diri dengan zaman. Walaupun SUV bukanlah sesuatu yang baru dalam jenama itu – Yeti telah bersama kami sejak 2009 -, keluaran seterusnya akan mempunyai tumpuan yang kuat pada tipologi ini. Tahun ini kita mengenali Skoda Kodiaq, tidak lama lagi kita akan mengenali Karoq, yang menggantikan Yeti, dan kemudiannya, Skoda akan mempersembahkan versi "coupe" Kodiaq dan juga SUV kecil, diletakkan di bawah Karoq. Sebanyak empat model SUV.
Serangan ini bermula tepat di bahagian atas, dengan pengenalan Kodiaq, SUV berdimensi besar, mampu memuatkan tujuh penumpang. Dan seperti biasa di Skoda, cadangan baharu ini sangat komited kepada nilai yang dihargai oleh pelanggannya: kepraktisan, keteguhan dan nilai yang baik untuk wang.
asas yang baik
Skoda Kodiaq dibina di atas MQB, platform semua perkhidmatan kumpulan Volkswagen, menyediakan kereta yang berbeza daripada SEAT Ibiza baharu kepada Volkswagen Golf kepada SUV besar seperti Kodiaq. Fleksibiliti platform dan pembungkusannya yang cekap membolehkan Kodiaq bukan sahaja mempunyai dimensi dalaman yang besar, tetapi juga mempunyai berat yang terkandung secara munasabah, dengan mengambil kira dimensinya.
Secara visual, ia mendedahkan gaya pragmatik dan mantap, terutamanya terdiri daripada garis lurus dan tepi tajam. Bahagian hadapannya menyerlah, dengan optik bermata tajam dan gril berdimensi baik dan bersepadu yang luar biasa, tanpa jatuh ke dalam keterlaluan SUV lain, yang menyerlahkan keagresifan visual secara berlebihan. Kodiaq kelihatan lebih tegas dan konsensual. Ia tidak jatuh cinta, tetapi ia juga tidak komited.
Reka bentuk yang baik juga ditunjukkan dalam kefungsian reka bentuk. Dengan gaya yang tidak mengatasi keperluan praktikal, keterlihatan ternyata agak baik, sesuatu yang tidak begitu biasa pada masa kini. Baik tingkapnya kecil, mahupun tiangnya tidak menonjol, malah pandangan belakang adalah dalam pelan yang baik. Hasilnya ialah walaupun pada 4.7 meter panjang dan hampir 1.9 meter lebar, Skoda Kodiaq agak mudah untuk diletakkan, walaupun tanpa menggunakan kamera belakang. Untuk situasi yang lebih ketat, penderia tempat letak kereta adalah mencukupi.
Cukup Pandai
Kita perlu menggunakan slogan jenama, menterjemahkan ke dalam sesuatu seperti "pintar semata-mata", yang terpakai pada aspek kereta yang paling pelbagai. Ya, sekarang musim panas, jadi tidak masuk akal untuk menyerlahkan kemasukan payung di dalam pintu depan dan pengikis ais pada penutup pengisi bahan api. Tetapi saya yakin bahawa pada musim sejuk kami akan menghargai perhatian terhadap butiran ini.
Yang lain terbukti lebih berguna setiap hari. Pintu mempunyai perlindungan plastik yang ditarik balik apabila kami membukanya, menghalang plat daripada menyentuh kereta lain, dalam situasi di mana tidak ada banyak ruang untuk membukanya. Juga berguna ialah sistem pembukaan but dengan meletakkan kaki anda di bawah bampar.
Beg pintu membolehkan anda membawa botol 1.5 liter. Di bawah tempat duduk hadapan kami mempunyai laci dan di konsol tengah kami mempunyai lubang yang membolehkan anda meletakkan syiling dan juga kad ATM. Di belakang tingkap belakang mempunyai langsir terbina dalam, dan di dalam batang, pencahayaan dilakukan oleh dua lampu LED kecil, yang boleh ditanggalkan.
Tidak begitu "Cantik Cerdik"
Sudah tentu, tidak semuanya sempurna. Tujuh tempat duduk Skoda Kodiaq kami boleh dilihat dengan titik tambahan untuk serba boleh. Tetapi – sentiasa ada “tetapi”… – akses dan ruang ke baris ketiga meninggalkan banyak perkara yang diingini. Sesuatu yang biasa dalam jenis cadangan ini. Kedua-dua tempat ini sesuai untuk kanak-kanak atau orang dewasa yang bertubuh kecil. Sesiapa yang berketinggian lebih daripada 1.70 meter perlu menolak barisan kedua ke hadapan, mencederakan penghuninya. Dan kaki sentiasa terlalu tinggi, yang bukan cara yang paling selesa untuk melakukan perjalanan.Meletakkan bangku supaya ia boleh digunakan juga memerlukan beberapa "gimnastik". Tarik balik dan keluarkan penutup batang, tolak baris kedua ke hadapan - sehingga 18 sentimeter mungkin - naikkan bahagian belakang dua tempat duduk kecil, letakkan tali pinggang yang sepadan pada kedudukan terakhirnya. Operasi terbalik untuk kembali ke konfigurasi lima tempat duduk.
dalaman yang pragmatik
Dengan barisan ketiga tempat duduk dipasang, kapasiti ruang bagasi hanyalah 270 liter. Dengan lipatan ini – bahagian belakang disiram dengan lantai ruang bagasi – ia membolehkan 560 liter yang besar, yang boleh diubah menjadi 735, menolak keseluruhan barisan kedua tempat duduk ke hadapan. Angkasa adalah salah satu hujah terbesar Kodiaq.
Bahagian dalaman yang lain meyakinkan. Bukan sahaja kita telah menyebut aspek praktikalnya, ia juga diterjemahkan ke dalam pembinaan yang mantap. Bunyi parasit menyerlah kerana ketiadaannya, dan terdapat beberapa perhatian khusus dalam beberapa lapisan, menyumbang kepada persepsi kualiti yang tinggi di atas kapal.
Ya, terdapat bahagian dalaman yang lebih menarik - Kodiaq kelihatan agak konvensional - tetapi ia berfungsi. Ergonomiknya tinggi, semuanya diedarkan secara logik dan tidak banyak masa yang terbuang untuk "menyahkod" di mana ada.
Malah sistem infotainmen mudah disesuaikan, walaupun saya mempunyai keraguan tentang kefungsian skrin sentuh di dalam kereta yang bergerak apabila kami berada di belakang roda.
Teman yang ideal untuk jarak jauh?
Dan di belakang roda itu Skoda Kodiaq terus meyakinkan. Jangkaan adalah untuk makhluk sebesar ini menjadi lembut dan tidak tepat dengan sudut kerja badan komik. Ia tidak boleh jauh dari kebenaran.
Kodiaq yang hebat meyakinkan dengan ketepatan, kebolehramalan dan kestabilannya. Pergerakan badan dikawal secara munasabah dan tingkah laku berkesan dan boleh diramal. Berat kawalan adalah betul dan had cengkaman tidak berkompromi, mempersoalkan keperluan untuk versi dengan daya tarikan penuh, yang hanya masuk akal dalam jenis senario lain, lebih spesifik.
Objektif biasa SUV didedahkan dalam tahap keselesaan yang tinggi – walaupun unit kami datang dengan roda pilihan yang lebih besar untuk 19″ (€405).
Apa yang anda boleh lihat ialah Kodiaq nampaknya disesuaikan untuk jarak yang jauh. Dan enjin dan kotak gear adalah hujah yang kuat untuk misi ini. Enjin 2.0 TDI dengan 150 kuasa kuda, bersama kotak gear DSG (dwi klac) tujuh kelajuan padan dengan cukup harmoni. DSG jarang teragak-agak dalam memilih perhubungan dan berjaya mengambil kesempatan daripada semua jus yang perlu diberikan oleh enjin.
Enjin yang ternyata progresif dan linear. Biasanya Diesel, ia adalah pada jarak pertengahan yang paling kuat. Tork 340 Nm, apabila diperlukan, nampaknya mengambil beberapa ratus paun daripada Skoda Kodiaq 1700+.
Skoda mengumumkan penggunaan purata 5.0 l/100 km (kitaran NEDC) yang sangat optimistik. Kami hanya melihat nilai pesanan ini di lebuh raya, pada kelajuan tetap 120 km/j. Pada asas hari ke hari, dengan campuran yang melibatkan laluan bandar, jangkakan penggunaan 40% lebih tinggi, sekitar 7.0 liter.
Pacuan roda hadapan bermaksud Kelas 1 di tol
Harga unit yang diuji berjumlah €48,790, hasil daripada €6000 dalam tambahan yang dimilikinya. Kami telah menyebut roda 19-inci, tetapi ia juga menampilkan pelapis kulit dan Alcantara, kawalan pelayaran adaptif, cat metalik, sistem navigasi Columbus, tingkap belakang berwarna dan bumbung panoramik. Akhirnya, ia turut disertakan dengan kamera pelbagai fungsi yang merupakan sebahagian daripada pembantu penyelenggaraan lorong dan amaran titik buta.
Unit kami, dengan dua roda pemacu, mempunyai kelebihan kerana boleh menjadi Kelas 1 di tol, apabila dilengkapi dengan Via Verde.
