Kami bertemu dengannya buat kali pertama, secara langsung dan berwarna, di Pameran Permotoran Geneva pada bulan Mac. Kami terkejut dengan nama itu — CX-30 dan bukannya CX-4, kerana logik akan menentukan — tetapi tidak ada keraguan tentang kaitannya Mazda CX-30 dalam pembina Jepun.
Mazda CX-30 baharu ternyata, secara berkesan, versi SUV Mazda3 baharu.
"Dikimpal" antara CX-3 dan CX-5, dan memandangkan tempat penginapan belakang Mazda3 yang agak sempit, CX-30 adalah "betul"; tindak balas yang lebih berkesan kepada keperluan keluarga — lebih padat daripada CX-5, dengan lebih banyak ruang tersedia daripada Mazda3 (bukan penanda aras dalam segmen).
Seperti yang ditunjukkan oleh Diogo kepada kita, dan kerana ia telah berulang dalam jenama itu, CX-30 baharu sangat mempertaruhkan gaya — gabungan seimbang elemen langsing, permukaan halus dan keteguhan (visual) yang diharapkan daripada tipologi crossover/SUV — akan minum banyak kepada Mazda3 yang asal tetapi tidak terlalu suka sama suka, model yang memulakan lembaran baharu dalam bahasa Kodo.
Di dalam CX-30, serta Mazda3, kita boleh melihat dengan cepat hasil usaha Mazda untuk meningkatkan kedudukan modelnya. Bahan yang digunakan mendedahkan kualiti tinggi, serta pemasangan, dalam reka bentuk yang cenderung kepada konservatif, tetapi tidak kurang menyenangkan untuk itu.
Reka letak adalah sama dengan yang telah dilihat pada Mazda3, dengan hanya sedikit perbezaan, sangat halus, dalam garisan dan beberapa butiran kemasan.
Sorotan termasuk sepasang instrumen analog — sesuatu yang semakin jarang berlaku — serta sistem infotainmen baharu Mazda, yang kami telah pun berpeluang mencuba. Ini terbukti lebih unggul dalam semua aspek berbanding pendahulunya — interaksi, responsif dan grafik. Skrin bukan sentuhan, dengan interaksi dijalankan melalui arahan berputar dalam konsol tengah.
Falsafah Jinba Ittai – hubungan harmoni antara kuda dan penunggang – kekal terkini dan relevan hari ini kerana ia adalah kali pertama kami mendengarnya. Seperti yang ditunjukkan oleh Diogo, kami berada dengan sangat baik, dan ketepatan kawalan dan dinamik, walaupun kerja badan yang lebih besar dan pelepasan tanah yang unggul, mudah dikaitkan dengan yang terdapat dalam Mazda3.
Dalam hubungan pertama di Frankfurt, Jerman ini, kami berpeluang mencuba enjin 121 hp SKYACTIV-G 2.0 dan 116 hp SKYACTIV-D 1.8. Kemudian, CX-30 juga akan menerima SKYACTIV-X baharu, enjin yang menjanjikan penggunaan enjin diesel dalam enjin petrol.
Temui kesan pertama anda di belakang roda Mazda CX-30 baharu dengan Diogo, dalam video: