Selama sedekad yang lalu, C-Class telah menjadi model terlaris di Mercedes-Benz. Generasi semasa, W205, sejak 2014, telah mengumpul lebih 2.5 juta unit terjual (antara sedan dan van). kepentingan yang baharu Mercedes-Benz C-Class W206 ia, oleh itu, tidak dapat dipertikaikan.
Jenama itu kini meningkatkan bar pada generasi baharu, kedua-duanya sebagai Limosin (sedan) dan Station (van), yang akan tersedia sejak permulaan pemasaran mereka. Ini akan bermula tidak lama lagi, dari akhir Mac, dengan pembukaan pesanan, dengan unit pertama akan dihantar semasa musim panas.
Kepentingan global model ini jelas, dengan pasaran terbesarnya juga menjadi salah satu yang paling penting di dunia: China, Amerika Syarikat, Jerman dan UK. Seperti yang berlaku pada yang semasa, ia akan dihasilkan di beberapa lokasi: Bremen, Jerman; Beijing, China; dan London Timur, di Afrika Selatan. Masa untuk menemui segala-galanya yang membawa perkara baharu.
Enjin: semua elektrik, semua 4-silinder
Kita mulakan dengan topik yang paling banyak menghasilkan perbincangan tentang C-Class W206 baharu, enjinnya. Ini akan menjadi empat silinder secara eksklusif - sehingga AMG yang paling berkuasa - dan semuanya akan dielektrik juga. Sebagai salah satu model volum tertinggi jenama Jerman, C-Class baharu akan memberi impak yang kuat pada akaun pelepasan CO2. Membekalkan model ini adalah penting untuk mengurangkan pelepasan untuk keseluruhan jenama.
Langgan surat berita kami
Semua enjin akan menampilkan sistem hibrid lembut 48 V (ISG atau Penjana Pemula Bersepadu), yang terdiri daripada motor elektrik 15 kW (20 hp) dan 200 Nm. ciri sistem hibrid ringan seperti "freewheeling" atau pemulihan tenaga dalam nyahpecutan dan brek . Ia juga menjamin operasi sistem mula/henti yang lebih lancar.
Sebagai tambahan kepada versi hibrid ringan, C-Class W206 baharu akan menampilkan versi hibrid plug-in yang tidak dapat dielakkan, tetapi ia tidak akan mempunyai 100% versi elektrik, seperti beberapa pesaingnya, sebahagian besarnya disebabkan oleh platform MRA yang melengkapkan ia, yang tidak membenarkan rangkaian kuasa elektrik 100%.
Bagi enjin pembakaran dalaman itu sendiri, pada dasarnya akan ada dua. THE M 254 petrol didatangkan dalam dua varian, 1.5 l (C 180 dan C 200) dan 2.0 l (C 300) kapasiti, manakala OM 654 M diesel hanya mempunyai kapasiti 2.0 l (C 220 d dan C 300 d). Kedua-duanya adalah sebahagian daripada FAME... Tidak, ia tiada kaitan dengan "kemasyhuran", sebaliknya ia adalah singkatan untuk "Keluarga Enjin Modular" atau "Keluarga Enjin Modular". Sememangnya, mereka menjanjikan kecekapan dan… prestasi yang lebih tinggi.
Dalam fasa pelancaran ini, julat enjin diedarkan seperti berikut:
- C 180: 170 hp antara 5500-6100 rpm dan 250 Nm antara 1800-4000 rpm, penggunaan dan pelepasan CO2 antara 6.2-7.2 l/100 km dan 141-163 g/km;
- C 200: 204 hp antara 5800-6100 rpm dan 300 Nm antara 1800-4000 rpm, penggunaan dan pelepasan CO2 antara 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km dan 143-163 ( 149-168) g/km;
- C 300: 258 hp antara 5800 rpm dan 400 Nm antara 2000-3200 rpm, penggunaan dan pelepasan CO2 antara 6.6-7.4 l/100 km dan 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 hp pada 4200 rpm dan 440 Nm antara 1800-2800 rpm, penggunaan dan pelepasan CO2 antara 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km dan 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hp pada 4200 rpm dan 550 Nm antara 1800-2200 rpm, penggunaan dan pelepasan CO2 antara 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km dan 131-148 (135 -152) g/km;
Nilai dalam kurungan merujuk kepada versi van.
C 200 dan C 300 juga boleh dikaitkan dengan sistem 4MATIC, iaitu, mereka boleh mempunyai pacuan empat roda. C 300, sebagai tambahan kepada sokongan sporadis sistem 20 hp dan 200 Nm ISG 48 V, juga mempunyai fungsi overboost sahaja dan hanya untuk enjin pembakaran dalaman, yang boleh menambah, seketika, 27 hp (20 kW) lagi.
Hampir 100 km autonomi
Ia adalah pada tahap versi hibrid pemalam yang kami dapati berita terbesar, kerana 100 km autonomi elektrik atau sangat hampir dengan itu (WLTP) diumumkan. Peningkatan yang ketara hasil daripada bateri yang jauh lebih besar, generasi keempat, dengan 25.4 kWj, boleh dikatakan dua kali ganda berbanding pendahulunya. Mengecas bateri akan mengambil masa tidak lebih daripada 30 minit jika kita memilih pengecas arus terus (DC) 55 kW.
Buat masa ini, kami hanya mengetahui butiran versi petrol — versi hibrid plug-in diesel akan tiba kemudian, seperti dalam generasi semasa. Ini menggabungkan versi M 254 dengan 200hp dan 320Nm, dengan motor elektrik 129hp (95kW) dan 440Nm tork maksimum — gabungan kuasa maksimum ialah 320hp dan tork gabungan maksimum 650Nm.
Dalam mod elektrik, ia membolehkan peredaran sehingga 140 km/j dan pemulihan tenaga dalam nyahpecutan atau brek juga meningkat sehingga 100 kW.
Berita besar lain mengenai "mengemas" bateri di dalam bagasi. Ia adalah selamat tinggal kepada langkah yang sangat mengganggu dalam versi ini dan kami kini mempunyai lantai yang rata. Walaupun begitu, ruang bagasi kehilangan kapasiti berbanding dengan Kelas-C lain dengan hanya enjin pembakaran dalaman — dalam van itu adalah 360 l (45 l lebih daripada pendahulunya) berbanding 490 l versi pembakaran sahaja.
Sama ada Limosin atau Stesen, hibrid pemalam C-Class didatangkan standard dengan suspensi udara belakang (meratakan sendiri).
selamat tinggal juruwang manual
Mercedes-Benz C-Class W206 baharu bukan sahaja mengucapkan selamat tinggal kepada enjin dengan lebih daripada empat silinder, ia juga mengucapkan selamat tinggal kepada transmisi manual. Hanya generasi baharu 9G-Tronic, transmisi automatik sembilan kelajuan, tersedia.Transmisi automatik kini menyepadukan motor elektrik dan pengurusan elektronik yang sepadan, serta sistem penyejukannya sendiri. Penyelesaian integratif ini telah menjimatkan ruang dan berat, serta lebih cekap, seperti yang ditunjukkan oleh pengurangan penghantaran pam minyak mekanikal sebanyak 30%, akibat daripada interaksi yang dioptimumkan antara penghantaran dan pam minyak tambahan elektrik.
Evolusi
Walaupun terdapat banyak perkara baru dalam bab mekanikal, dari segi reka bentuk luaran, tumpuan nampaknya adalah pada evolusi. C-Class baharu mengekalkan perkadaran tipikal pacuan roda belakang dengan enjin hadapan membujur, iaitu, rentang depan yang pendek, ruang penumpang belakang dan rentang belakang yang lebih panjang. Dimensi rim tersedia antara 17″ hingga 19″.
Di bawah bahasa "Kemurnian Sensual", pereka jenama cuba meminimumkan kelimpahan garisan dalam kerja badan, tetapi walaupun begitu masih terdapat ruang untuk satu atau satu lagi perincian yang lebih "berbunga", seperti benjolan pada tudung.
Bagi peminat perincian, buat pertama kalinya, Mercedes-Benz C-Class tidak lagi mempunyai simbol bintang pada hud, dengan kesemuanya mempunyai bintang bucu tiga yang besar di tengah-tengah gril. Bercakap mengenainya, terdapat tiga varian yang tersedia, bergantung pada barisan peralatan yang dipilih — pangkalan, Avangarde dan AMG Line. Pada Talian AMG, grid dipenuhi dengan bintang berbucu tiga kecil. Juga buat pertama kalinya, optik belakang kini terdiri daripada dua keping.
Di pedalaman, revolusi lebih hebat. C-Class W206 baharu menggabungkan jenis penyelesaian yang sama seperti "keutamaan" S-Class, menyerlahkan reka bentuk papan pemuka — diatasi dengan bolong bulat tetapi rata — dan kehadiran dua skrin. Satu mendatar untuk panel instrumen (10.25″ atau 12.3″) dan satu lagi LCD menegak untuk infotainmen (9.5″ atau 11.9″). Ambil perhatian bahawa ini kini condong sedikit ke arah pemandu dalam 6º.
Lebih ruang
Penampilan bersih C-Class W206 baharu tidak membenarkan anda melihat pada pandangan pertama bahawa ia telah berkembang di hampir semua arah, tetapi tidak banyak.
Ia adalah 4751 mm panjang (+65 mm), 1820 mm lebar (+10 mm) dan jarak roda ialah 2865 mm (+25 mm). Ketinggian, sebaliknya, lebih rendah sedikit, 1438 mm tinggi (-9 mm). Van itu juga membesar berbanding pendahulunya sebanyak 49 mm (ia mempunyai panjang yang sama dengan Limosin) dan juga kehilangan ketinggian 7 mm, mendap pada 1455 mm.
Peningkatan dalam langkah luaran dicerminkan dalam kuota dalaman. Ruang kaki membesar 35mm di bahagian belakang, manakala ruang siku berkembang 22mm di hadapan dan 15mm di belakang. Ruang ketinggian adalah 13 mm lebih besar untuk Limosin dan 11 mm untuk Stesen. Batang kekal pada 455 l seperti pendahulunya, dalam kes sedan, manakala dalam van ia tumbuh 30 l, sehingga 490 l.
MBUX, generasi kedua
Mercedes-Benz S-Class W223 baharu memperkenalkan generasi kedua MBUX pada tahun lepas, jadi anda tidak mengharapkan apa-apa selain penyepaduan progresifnya ke dalam rangkaian yang lain. Dan sama seperti S-Class, terdapat banyak ciri yang diwarisi oleh C-Class baharu daripadanya.
Serlahkan untuk ciri baharu yang dipanggil Rumah Pintar. Rumah juga menjadi "lebih pintar" dan generasi kedua MBUX membolehkan kami berinteraksi dengan rumah kami sendiri dari kereta kami sendiri — daripada mengawal pencahayaan dan pemanasan, hingga mengetahui bila seseorang berada di rumah.
"Hey Mercedes" atau "Hello Mercedes" juga berkembang. Anda tidak perlu lagi menyebut "Hello Mercedes" untuk beberapa ciri, seperti semasa kami ingin membuat panggilan. Dan jika terdapat beberapa penghuni di atas kapal, anda boleh membezakan mereka.
Berita lain yang berkaitan dengan MBUX adalah berkaitan dengan capaian melalui cap jari ke akaun peribadi kami, kepada Video Ditambah (pilihan), di mana terdapat tindanan maklumat tambahan kepada imej yang ditangkap oleh kamera yang boleh kita lihat pada skrin (daripada tanda lalu lintas ke anak panah arah ke nombor port), dan kepada kemas kini jauh (OTA atau over-the-air).
Akhir sekali, terdapat paparan Head-up pilihan yang menayangkan imej 9″ x 3″ pada jarak 4.5 m.
Malah lebih banyak teknologi atas nama keselamatan dan keselesaan
Seperti yang anda jangkakan, tiada kekurangan teknologi yang berkaitan dengan keselamatan dan keselesaan. Daripada pembantu pemanduan yang lebih maju, seperti Air-Balance (pewangi) dan Energizing Comfort.
Satu teknologi baharu yang menyerlah ialah Cahaya Digital, iaitu teknologi yang digunakan pada pencahayaan hadapan. Setiap lampu depan kini mempunyai 1.3 juta cermin mikro yang membiaskan dan mengarahkan cahaya, yang diterjemahkan kepada resolusi 2.6 juta piksel bagi setiap kenderaan.
Ia juga mempunyai fungsi tambahan seperti keupayaan untuk menayangkan garis panduan, simbol dan animasi di atas jalan.
Casis
Akhir sekali, sambungan darat juga dipertingkatkan. Suspensi hadapan kini tertakluk kepada skema empat lengan dan di belakang kami mempunyai skema berbilang lengan.
Mercedes-Benz mengatakan bahawa penggantungan baharu itu memastikan tahap keselesaan yang tinggi, sama ada di jalan raya atau dari segi bunyi berguling, sambil memastikan ketangkasan dan juga keseronokan semasa memandu — kami akan berada di sini untuk membuktikannya secepat mungkin. Secara pilihan, kami mempunyai akses kepada penggantungan sukan atau penyesuaian.
Dalam bab ketangkasan, ini boleh dipertingkatkan apabila memilih gandar belakang berarah. Walaupun tidak membenarkan sudut pusingan yang melampau seperti yang dilihat pada W223 S-Class baharu (sehingga 10º), dalam W206 C-Class baharu, 2.5º yang diumumkan membolehkan diameter pusingan dikurangkan sebanyak 43 sm, kepada 10.64 m. Pemanduan juga lebih langsung, dengan hanya 2.1 pusingan hujung ke hujung berbanding 2.35 dalam versi tanpa gandar belakang berpandu.
