Keluarga EQ akan berkuat kuasa tahun ini, dengan kompak Mercedes-Benz EQA salah satu model yang mempunyai potensi jualan terbesar, walaupun harganya tinggi, bermula sekitar 50,000 euro (anggaran nilai) di negara kita.
BMW dan Audi lebih pantas untuk menjangkau pasaran dengan model elektrik 100% pertama mereka, tetapi Mercedes-Benz mahu kembali mendapat tempat pada tahun 2021 dengan tidak kurang daripada empat kenderaan baharu daripada keluarga EQ: EQA, EQB, EQE dan EQS. Secara kronologi — dan juga dari segi skala segmen — yang pertama ialah EQA, yang saya berpeluang mengendalikan secara ringkas minggu ini di Madrid.
Mula-mula, kita melihat apa yang membezakannya secara visual daripada GLA, crossover enjin pembakaran yang mana ia berkongsi platform MFA-II, hampir semua dimensi luaran, serta jarak roda dan ketinggian tanah, iaitu 200 mm , biasanya SUV. Dalam erti kata lain, kami belum lagi berhadapan dengan Mercedes pertama dengan platform yang dibangunkan khusus untuk kereta elektrik, yang hanya akan berlaku menjelang penghujung tahun, dengan teratas dalam julat EQS.
Pada "hidung" Mercedes-Benz EQA kami mempunyai gril tertutup dengan latar belakang hitam dan kedudukan bintang di tengah, tetapi lebih jelas ialah jalur gentian optik mendatar yang menyertai lampu pemanduan siang hari, lampu LED di kedua-dua hujung depan dan belakang.
Di bahagian belakang, plat lesen turun dari pintu belakang ke bumper, dengan melihat aksen biru kecil di dalam optik atau, sudah menuntut lebih banyak perhatian, pengatup aktif di bahagian bawah bampar hadapan, yang ditutup apabila ada. tidak memerlukan penyejukan (yang kurang daripada di dalam kereta dengan enjin pembakaran).
Sama tetapi juga berbeza
Suspensi standard sentiasa bebas empat roda, dengan sistem berbilang lengan di belakang (sebagai pilihan adalah mungkin untuk menentukan penyerap hentak elektronik adaptif). Mengenai GLA, pelarasan baharu telah dibuat pada penyerap hentak, spring, sesendal dan bar penstabil untuk mencapai kelakuan jalan yang serupa dengan versi enjin pembakaran yang lain — Mercedes-Benz EQA 250 mempunyai berat 370 kg lebih daripada GLA 220. d dengan potensi yang sama.
Ujian dinamik Mercedes-Benz EQA, sebenarnya, tertumpu pada pelarasan casis ini kerana, seperti yang dijelaskan oleh Jochen Eck (bertanggungjawab untuk pasukan ujian model kompak Mercedes-Benz) kepada saya, "aerodinamik boleh disesuaikan sepenuhnya secara hampir. , sebaik sahaja platform ini telah banyak diuji selama ini dan pelancaran beberapa badan”.
Langgan surat berita kami
Pengalaman di sebalik pacuan kereta Mercedes-Benz EQA 250 berlaku di ibu negara Sepanyol, selepas salji pada awal Januari berlalu dan jalan-jalan dilucutkan selimut putih yang membuatkan sebilangan orang Madrid seronok turun ke bawah. Paseo de Castellana bermain ski. Ia mengambil masa 1300 km untuk menghubungkan dua ibu kota Iberia melalui jalan darat pada hari yang sama, tetapi merupakan cara paling selamat untuk perjalanan (tiada lapangan terbang atau kapal terbang...) dan mengambil kira kemungkinan menyentuh, memasuki, duduk dan membimbing EQA baharu , usaha itu amat berbaloi.
Kesan kekukuhan dalam pemasangan dicipta di dalam kabin. Di bahagian hadapan kami mempunyai dua skrin jenis tablet 10.25” setiap satu (7” dalam versi masukan), disusun secara mendatar bersebelahan, dengan skrin di sebelah kiri dengan fungsi panel instrumen (paparan di sebelah kiri ialah meter watt dan bukan meter -putaran, sudah tentu) dan satu di sebelah kanan skrin infotainmen (di mana terdapat fungsi untuk menggambarkan pilihan pengecasan, aliran tenaga dan penggunaan).
Adalah diperhatikan bahawa, seperti dalam EQC yang lebih besar, terowong di bawah konsol tengah adalah lebih besar daripada yang sepatutnya kerana ia direka untuk menerima kotak gear (dalam versi dengan enjin pembakaran), berada di sini hampir kosong, manakala lima alur keluar pengudaraan dengan udara turbin kapal terbang yang terkenal. Bergantung pada versi, mungkin terdapat aplikas biru dan emas mawar dan papan pemuka di hadapan penumpang hadapan boleh dinyalakan belakang, buat kali pertama dalam Mercedes-Benz.
Lantai belakang yang lebih tinggi dan batang yang lebih kecil
Bateri 66.5 kWj dipasang di bawah lantai kereta, tetapi di kawasan barisan kedua tempat duduk ia lebih tinggi kerana ia diletakkan dalam dua lapisan bertindih, yang menghasilkan perubahan pertama dalam petak penumpang SUV kompak. . Penumpang belakang bergerak dengan kaki/kaki dalam kedudukan lebih tinggi sedikit (ia mempunyai kelebihan untuk menjadikan terowong tengah di kawasan ini lebih rendah atau, walaupun tidak, nampaknya, lantai di sekelilingnya lebih tinggi ).
Perbezaan lain adalah dalam jumlah ruang bagasi, iaitu 340 liter, 95 liter kurang daripada pada GLA 220 d, sebagai contoh, kerana lantai ruang bagasi juga terpaksa dinaikkan (di bawahnya adalah komponen elektronik).
Tiada lagi perbezaan dalam kebolehdiaman (bermakna lima orang boleh melakukan perjalanan, dengan ruang yang lebih terhad untuk penumpang belakang tengah) dan bahagian belakang tempat duduk belakang juga dilipat dalam nisbah 40:20:40, tetapi ID Volkswagen.4 — a saingan berpotensi — jelas lebih luas dan "terbuka" di bahagian dalam, kerana ia dilahirkan dari awal pada platform khusus untuk kereta elektrik. Sebaliknya, Mercedes-Benz EQA mempunyai kualiti keseluruhan yang lebih baik yang dilihat di pedalaman.
faedah di atas kapal
Pemandu mempunyai satu siri faedah luar biasa dalam kereta segmen ini jika kita mempertimbangkan dimensi (yang kurang benar jika kita mengambil kira harganya…). Arahan suara, paparan kepala dengan Realiti Diperkukuh (pilihan) dan instrumentasi dengan empat jenis persembahan (Klasik Moden, Sukan, Progresif, Bijak). Sebaliknya, warna berubah mengikut pemanduan: semasa pecutan tenaga yang lebih kuat, contohnya, paparan berubah kepada putih.
Di peringkat permulaan, Mercedes-Benz EQA sudah mempunyai lampu depan LED berprestasi tinggi dengan pembantu rasuk tinggi adaptif, pintu belakang buka dan tutup elektrik, roda aloi 18 inci, pencahayaan persekitaran 64 warna, cawan berganda pintu, tempat duduk mewah dengan sokongan lumbar boleh laras dalam empat arah, kamera undur, stereng sukan pelbagai fungsi dalam kulit, sistem infotainment MBUX dan sistem navigasi dengan "kecerdasan elektrik" (memberi amaran kepada anda jika anda perlu berhenti untuk memuatkan semasa perjalanan yang diprogramkan, ia menunjukkan stesen pengecasan dalam perjalanan dan menunjukkan masa berhenti yang diperlukan bergantung pada kuasa pengecasan setiap stesen).
Muatkan EQA
Pengecas on-board mempunyai kuasa 11 kW, membolehkan ia dicas dalam arus ulang alik (AC) daripada 10% hingga 100% (tiga fasa dalam Wallbox atau stesen awam) dalam 5j45min; atau 10% hingga 80% arus terus (DC, sehingga 100 kW) pada 400 V dan arus minimum 300 A dalam 30 minit. Pam haba adalah standard dan membantu memastikan bateri hampir dengan suhu operasi yang ideal.
Pacuan roda hadapan atau 4×4 (kemudian)
Pada stereng, dengan rim tebal dan bahagian bawah potong, terdapat tab untuk melaraskan tahap pemulihan tenaga dengan nyahpecutan (yang kiri meningkat, kanan berkurang, dalam tahap D+, D, D- dan D– , disenaraikan oleh yang paling lemah untuk yang paling kuat), apabila motor elektrik mula berfungsi sebagai alternator di mana putaran mekanikalnya ditukar kepada tenaga elektrik yang digunakan untuk mengecas bateri — dengan jaminan lapan tahun atau 160 000 km — semasa kereta itu dalam pergerakan.
Apabila jualan bermula pada musim bunga ini, Mercedes-Benz EQA hanya akan tersedia dengan motor elektrik berkuasa 190 hp (140 kW) dan 375 Nm serta pacuan roda hadapan, iaitu versi yang saya ada di tangan saya. Dipasang pada gandar hadapan, ia adalah daripada jenis tak segerak dan bersebelahan dengan transmisi gear tetap, pembezaan, sistem penyejukan dan elektronik.
Beberapa bulan kemudian versi 4×4 tiba, yang menambah enjin kedua (di belakang, segerak) untuk output terkumpul sama dengan atau lebih besar daripada 272 hp (200 kW) dan yang akan menggunakan bateri yang lebih besar (sebagai tambahan kepada beberapa "helah" untuk meningkatkan aerodinamik) kerana jaraknya dilanjutkan kepada lebih daripada 500 km. Variasi dalam penghantaran tork oleh dua gandar dikawal secara automatik dan dilaraskan sehingga 100 kali sesaat, dengan keutamaan diberikan kepada pacuan roda belakang apabila boleh, kerana enjin ini lebih cekap.
Memandu dengan hanya satu pedal
Dalam kilometer pertama, EQA mengagumkan dengan kesunyian di atas kapal, walaupun dengan standard kereta elektrik yang sudah sangat tinggi. Diperhatikan pula, pergerakan kereta itu banyak berubah mengikut tahap pemulihan yang dipilih.
Sangat mudah untuk berlatih memandu dengan "pedal tunggal" (pedal pemecut) dalam D–, jadi sedikit latihan membolehkan anda menguruskan jarak supaya brek dilakukan dengan melepaskan pedal kanan semata-mata (bukan pada tahap yang lebih kuat ini aneh. jika penumpang mengangguk kecil apabila ini dilakukan).
Unit yang kami berpeluang mencuba tidak lama lagi.
Dalam mod pemanduan yang tersedia (Eko, Keselesaan, Sukan dan Individu) sudah tentu mod yang paling bertenaga dan menyeronokkan ialah Sport, walaupun Mercedes-Benz EQA 250 tidak dibuat untuk pecutan aneh.
Ia merakam, seperti biasa dengan kereta elektrik, dengan tenaga yang sangat besar sehingga 70 km/j, tetapi masa dari 0 hingga 100 km/j dalam 8.9s (lebih perlahan daripada 7.3s yang dibelanjakan oleh GLA 220d) dan kelajuan tertinggi hanya 160 km/j — berbanding 220 d's 219 km/j — anda boleh tahu ia bukan kereta lumba (dengan berat dua tan ia bukan mudah). Dan lebih baik untuk memandu dalam Comfort atau Eco, jika anda mempunyai aspirasi untuk mencapai autonomi yang tidak jauh di bawah 426 km (WLTP) yang dijanjikan.
Stereng terbukti cukup tepat dan komunikatif (tetapi saya ingin ada perbezaan yang lebih besar antara mod, terutamanya Sport, yang saya dapati sangat ringan), manakala brek mempunyai "gigitan" yang lebih serta-merta berbanding beberapa kereta elektrik.
Suspensi tidak dapat menyembunyikan berat besar bateri, merasakan ia sedikit kering pada tindak balas daripada GLA dengan enjin pembakaran, walaupun ia tidak boleh dianggap tidak selesa pada asfalt yang tidak diselenggara dengan baik. Jika ya, pilih Keselesaan atau Eco dan anda tidak akan terlalu terkejut.
Spesifikasi teknikal
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| motor elektrik | |
| kedudukan | hadapan melintang |
| kuasa | 190 hp (140 kW) |
| binari | 375 Nm |
| gendang | |
| taip | ion litium |
| Kapasiti | 66.5 kWj (bersih) |
| Sel/Modul | 200/5 |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | ke hadapan |
| Kotak gear | Kotak gear dengan nisbah |
| CASIS | |
| Penggantungan | FR: Tanpa mengira jenis MacPherson; TR: Tidak kira jenis Multiarm. |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera |
| Arah/Diameter Pusing | Bantuan elektrik; 11.4 m |
| Bilangan pusingan stereng | 2.6 |
| DIMENSI DAN KEUPAYAAN | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| Antara gandar | 2.729 m |
| batang | 340-1320 l |
| Berat badan | 2040 kg |
| roda | 215/60 R18 |
| FAEDAH, PENGGUNAAN, EMISI | |
| Kelajuan maksimum | 160 km/j |
| 0-100 km/j | 8.9s |
| Penggunaan gabungan | 15.7 kWj/100 km |
| Pelepasan CO2 gabungan | 0 g/km |
| Autonomi maksimum (digabungkan) | 426 km |
| Memuatkan | |
| masa pengecasan | 10-100% dalam AC, (maks.) 11 kW: 5j45min; 10-80% dalam DC, (maks.) 100 kW: 30 minit. |