Jemputan itu bertujuan untuk mengambil bahagian dalam satu lagi aksi Maserati Iberia, tertumpu pada laluan melalui Portugal bot layar baharu Maserati Multi70. Kapal ini, yang diketuai oleh kapten Itali Giovanni Soldini, mengalahkan rekod untuk Laluan Teh tahun ini.
Sekiranya anda tidak pernah mendengarnya (dan agak mungkin…), ini adalah laluan maritim yang, melalui Cape Horn, menghubungkan Hong Kong ke London, meliputi sejumlah 15,083 batu nautika, hampir 24,274 kilometer. Jarak yang diuruskan oleh trimaran Maserati, dengan hanya lima anak kapal, dalam hanya 36h2j37min12s — pada asasnya 5h18j49min22s kurang daripada markah sebelumnya.
Sebagai tambahan kepada peluang untuk menikmati pengalaman belayar, di luar Cascais, pada kelajuan lebih daripada 40 knot — hampir 75 km/j, kelajuan yang mengagumkan di atas air — hakikatnya, sekurang-kurangnya bagi kami, program ini masih mempunyai satu lagi tarikan yang menarik. satu: dapat menguji, juga buat kali pertama, SUV pertama jenama trident, yang Maserati Levante.
Mustahil untuk menolak, bukan?
Saat (lama) yang ditunggu-tunggu
Selepas pengalaman, juga unik, hampir terbang di atas air, malah mengambil bahagian dalam tugas di atas kapal — jika anda fikir ia lebih sukar untuk menukar roda daripada menegangkan layar, anda silap! berdiri, dipersalahkan kerana angin kencang Cascais — bukan untuk sedikit pun ketakutan!... —, bahawa jemputan datang: untuk memandu setiap model dalam rangkaian Maserati yang tersedia pada acara itu.
Hadir di Cascais Marina, bagaimanapun, sahaja Quattroporte yang lebih dikenali, Ghibli yang sporty dan SUV Levante . Malah kerana kedua-dua GranTurismo dan GranCabrio telah pun mengumumkan kematian mereka, manakala yang paling diingini Alfieri , sudah diumumkan dan disahkan, mengambil masa yang lama untuk muncul.
Tidak mengapa! Bangun sekarang!...
Kemewahan Itali
Sekarang turnkey (berat!…), kita "berlari" kepada orang yang SUV pertama dalam sejarah jenama Modena dan ia tidak mempunyai kelahiran yang mudah: walaupun terdapat keinginan mereka yang bertanggungjawab untuk jenama Itali untuk meletakkan model sulung mereka dalam segmen untuk bersaing dengan kelas berat seperti Porsche Cayenne, terdapat beberapa serangan terhadap nama baik model itu, dengan empat ingatan, hanya pada tahun-tahun pertama kehidupan.
Di sebelah SUV yang mengagumkan (lebih daripada lima meter di dalam kereta!…), terlupa, bagaimanapun, tentang semua berita yang kurang baik ini, dengan model "mengenyitkan mata kami", serta-merta, melalui bahagian hadapan yang sangat berkuasa . Tetapi juga perincian yang lazat, seperti lambang trisula pada tiang belakang yang besar, empat paip ekor atau tingkap pintu tidak berbingkai - ini, dalam kiasan yang jelas kepada aspek sporty SUV ini.
Sudah duduk di kawalan "kapal" ini, bukti jelas tentang kemewahan yang disediakan oleh model yang, di Portugal, juga boleh menerima salah satu daripada dua barisan peralatan, GranLusso dan GranSport, dengan sensasi diperhatikan melalui banyak bahan kualiti. Penutup dalam kulit, Alcantara dan logam, disertai dengan butiran yang membezakan, seperti penempatan butang pencucuh di sebelah kiri stereng (sebenarnya, pada Porsche), jam analog kecil di bahagian atas di tengah-tengah papan pemuka, atau juga skrin sentuh berwarna 8″, sebahagian daripada sistem infotainmen baharu, sudah serasi dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
Sporty, ya; tetapi q.b.
Duduk selesa di bahagian kawalan Levante dan dengan stereng berbilang boleh laras di hadapan kami dengan cengkaman yang sangat baik, kami kemudian menekan butang Mula untuk mendengar enjin yang dipilih buat kali pertama: turbodiesel 3.0 V6 terlaris dengan 275 hp dan 600 Nm , yang prestasinya berjulat dari 230 km/j kelajuan tertinggi dan pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam 6.9s, dengan penggunaan yang dijanjikan sebanyak 7.2 l/100 km (NEDC). Cadangan yang, di negara kita sahaja, mewakili hampir semua Maserati Levante yang dijual, dengan SUV itu sendiri menyumbang kira-kira separuh daripada jualan dua pengedar (Lisbon dan Porto) yang wujud di wilayah negara.
Standard dilengkapi dengan pacuan semua roda Q4 pintar, suspensi adaptif, transmisi automatik ZF lapan kelajuan dan, mulai sekarang, lebih banyak sistem keselamatan dan bantuan pemanduan — penyelenggaraan lorong, sokongan pemanduan lebuh raya, pengesanan dari titik buta dan pengecaman tanda lalu lintas adalah berita terbesar — pengesahan SUV yang memberikan keseronokan dan keseronokan untuk memandu, bukan sahaja kerana cara pemandu dilayan di dalam (walaupun dalam kedudukan tinggi), tetapi juga dengan cara yang cukup bermaklumat di mana tayar yang murah hati membuat bersentuhan dengan tar. Dengan stereng, walaupun tidak pernah kehilangan sentuhan baldu tertentu, ia juga menjamin maklumat yang mencukupi tentang kedudukan roda dan ketidakteraturan lantai.
Maserati Levante dan Maserati Ghibli
Pantas, dihantar dan dengan kalis bunyi yang sangat baik – dan syukur, kerana enjin, walaupun dengan Sport berjalan, boleh menyamarkan kerja yang agak kasar… – kami tidak menyerah sepenuhnya, dengan kapasiti penggantungan yang terhad untuk, dalam perjalanan yang berliku-liku dan pada kelajuan yang lebih tinggi, batalkan pemindahan massa. Sentiasa melepaskan, ayunan dalam kerja badan, walaupun kereta api kekal teguh pada laluan yang digariskan sebelum ini. Sedikit seperti berkata, “Bersukan? Ya, tetapi bertenang! Cuma perkara tentang menjadi lebih tinggi dan lebih berat ini juga perlu diberitahu!…”
Mahal… tetapi kena bayar Kelas 1
Sekarang untuk menyelesaikan — kenalan… dan teks ini —, masih ada masa untuk melencong kecil dari laluan yang digariskan, di sepanjang laluan darat pendek, di tengah-tengah Serra de Sintra, hanya untuk mengesahkan nilai tambah ringkasan teknologi walaupun meramalkan , kemungkinan untuk mengangkat badan Maserati Levante sebanyak 40 mm lebih, berbanding dengan 207 mm yang merupakan jarak "biasa". Yang juga membantu untuk mewajarkan harga yang bermula pada sekitar 114 ribu euro.
Diposisikan sebagai pesaing langsung kepada rujukan Porsche Cayenne, Maserati Levante, bagaimanapun, tidak boleh mengatasinya — dalam alam semesta SUV yang lebih dinamik ini, saingan Jerman itu lebih cekap dan lebih terlibat dalam pemanduan.
Hujah bahawa walaupun dengan fakta bahawa SUV Itali hanya membayar Kelas 1 di tol, ia boleh mengatasi…
IKUTI KAMI DI YOUTUBE Langgan saluran kami