Bagi pengeluar Eropah yang lain, tahun-tahun pasca krisis bukanlah mudah untuk Fiat. Kami telah melihat rancangan yang ditakrifkan, ditakrifkan semula, dilupakan dan dimulakan semula. Nampaknya, akhirnya, terdapat kejelasan strategik pada masa depan jenama itu.
Sebab-sebab banyak perubahan dalam rancangan adalah disebabkan oleh satu set faktor yang besar.
Sebagai permulaan, krisis 2008 menimbulkan penguncupan dalam pasaran, yang hanya sekarang, pada penghujung 2013, mula menunjukkan tanda-tanda pemulihan. Pasaran Eropah telah kehilangan lebih daripada 3 juta jualan setahun sejak permulaan krisis pada tahun 2008. Penguncupan pasaran telah mendedahkan Eropah kepada lebihan kapasiti pengeluaran, tidak menjadikan kilang menguntungkan dan kepada perang harga antara pembina, dengan diskaun yang besar , yang menghancurkan semua margin keuntungan.
Pembina premium, lebih sihat dan kurang bergantung kepada pasaran Eropah, telah membuat pelaburan dalam segmen yang lebih rendah dan pada masa kini adalah pesaing yang kuat dalam segmen yang lebih popular, seperti segmen C, dan sebaliknya, kejayaan yang semakin meningkat bagi jenama Korea dan juga daripada jenama seperti Dacia telah menyekat pembina tradisional yang popular seperti Fiat, Peugeot, Opel, antara lain.
Dalam kes Fiat, terdapat masalah seperti pengurusan dan kemampanan jenama seperti Alfa Romeo dan Lancia, jurang dalam julatnya dan model yang semakin berusia, menunggu pengganti, dengan sedikit hujah terhadap saingan. Penampilan produk baru seolah-olah menjadi penitis. Kemasukan Chrysler ke dalam kumpulan pada tahun 2009 dan pemulihannya adalah kisah kejayaan.
Hebatnya, Fiat tidak boleh menggunakan keuntungan Chrysler untuk membiayai pemulihannya sendiri, hasil daripada proses penggabungan yang kompleks antara kedua-dua kumpulan, yang masih menunggu penyelesaian pada masa ini.
Di Eropah, tidak semuanya buruk. Dua model jenama itu terus tidak dapat dielakkan dan menjadi peluang terbaik untuk kemampanan dan kejayaan untuk masa depan Fiat: Panda dan 500. Pemimpin dalam segmen A, mereka kelihatan tidak boleh disentuh, walaupun dengan kemunculan saingan baharu.
500 adalah fenomena sebenar, mengekalkan jualan dalam jumlah yang ekspresif, walaupun dalam perjalanan ke tahun ketujuh hayatnya. Tambahan pula, ia menjamin margin keuntungan yang tidak dapat ditandingi dan tidak dapat dicapai walau apa pun saingannya. Panda, yang lebih bergantung kepada pasaran domestik untuk menjadi nombor satu, terus menawarkan gabungan kepraktisan dan kebolehcapaian serta kos penggunaan yang rendah yang menjadikannya salah satu rujukan dalam segmen tersebut. Mereka bertaruh pada sasaran yang agak berbeza, tetapi kedua-duanya adalah formula untuk kejayaan, dan mereka adalah model yang akan menjadi asas untuk masa depan jenama untuk sepanjang dekad ini.
Olivier Francois, Ketua Pegawai Eksekutif Fiat, baru-baru ini memberitahu Automotive News Europe: (menterjemah petikan asal ke dalam bahasa Inggeris) Jenama Fiat mempunyai dua dimensi, Panda-500, berfungsi-aspirasi, otak kiri-kanan.
Oleh itu, dalam jenama Fiat, kami akan mempunyai dua julat atau tiang yang sangat berbeza dalam sasaran mereka. Keluarga model yang praktikal, berfungsi dan boleh diakses, ciri yang terdapat di mana-mana dalam Panda. Dan satu lagi, lebih bercita-cita tinggi, dengan gaya dan personaliti yang lebih ketara, untuk bersaing dengan lebih berkesan dalam bahagian premium setiap segmen di mana ia beroperasi. Sebagai perbandingan, kami mendapati persamaan dalam strategi Citroen yang diumumkan baru-baru ini untuk masa hadapan, kerana ia juga membahagikan modelnya kepada dua barisan berbeza, C-Line dan DS.
Menurut sumber syarikat dan pembekal, ia nampaknya merupakan strategi yang paling berkemungkinan untuk dilaksanakan sehingga 2016, mengembangkan, mengubah suai dan menghasilkan model bersepadu baharu sama ada dalam keluarga Panda atau keluarga 500.
Bermula dengan Panda yang sudah kita kenali, kita seharusnya melihat rangkaian itu diperkukuh dengan SUV Panda, lebih mencabar daripada Panda 4×4 semasa, menggantikan Panda Cross generasi sebelumnya. Walaupun berita baru-baru ini telah menafikan kemunculan Panda Abarth, kemungkinan besar versi yang lebih sporty akan muncul, dilengkapi dengan Twinair kecil 105hp, menggantikan Panda 100HP, yang tidak dapat difahami, tidak pernah dijual di Portugal.
Menaiki beberapa langkah dalam segmen, kami akan menemui Panda yang lebih besar, berdasarkan platform Fiat 500L, dan segala-galanya menghala ke crossover yang serupa dengan Fiat Freemont. Dengan kata lain, gabungan antara tipologi MPV dan SUV, menggantikan Fiat Bravo semasa sebagai wakil segmen C.
Dan jika kita akan mempunyai Freemont mini dalam segmen C, dalam segmen di atas, Freemont jelas akan menjadi elemen ketiga dalam keluarga Panda. Freemont semasa, klon Dodge Journey, ternyata menjadi kejayaan yang tidak dijangka (dan relatif), memandangkan keengganan pasaran untuk menerima model Fiat yang besar. Bukan sahaja klon Fiat-Chrysler terlaris di Eropah (pada 2012 ia menjual lebih 25,000 unit), ia sahaja mengatasi jualan gabungan Lancia Thema dan Voyager, malah mengatasi model kumpulan lain, seperti Lancia Delta, Fiat Bravo dan Alfa Romeo MiTo. Pada masa ini dibina oleh Chrysler di Mexico, ia dijangka dalam bentuk facelift yang akan datang, atau dalam pengganti yang dijangkakan untuk 2016, ciri baharu yang lebih menyepadukan dia sebagai ahli keluarga Panda.
Beralih kepada tiang 500, kami juga bermula dengan yang asal. 2015 akan menyaksikan Fiat 500 yang bagus dan ikonik diganti. Ia akan dihasilkan secara eksklusif di kilang Poland di Tychy (pada masa ini ia juga dihasilkan di Mexico, membekalkan Amerika), dan, boleh diramalkan, kita tidak sepatutnya melihat sebarang perubahan visual yang besar. Ia akan menjadi satu lagi pelarasan "sana sini", mengekalkan kontur ikonik dan daya tarikan retro yang terkini, dan di kawasan pedalamanlah kita akan mengalami perubahan yang lebih ketara. Reka bentuk baharu, bahan yang lebih baik, sistem U-Connect Chrysler dan peralatan bantuan pemanduan baharu seperti City-Brake yang sudah dilihat di Panda, sepatutnya ada. Ia mungkin berkembang sedikit, lebih baik menyesuaikan diri dengan peranannya sebagai model global.
Melangkah ke segmen, kami dapati di sini kejutan terbesar. Fiat 500 5 pintu, 5 tempat duduk untuk segmen B, menggantikan Fiat Punto yang popular dan veteran dengan model dengan aspirasi premium, justeru dijangkakan harganya melebihi Punto. Masih tidak pasti platform yang akan digunakannya, kemungkinan besar calon adalah varian pendek platform 500L, jadi segmen B masa depan jenama itu harus mengekalkan dimensi yang serupa dengan Punto semasa. Dalam erti kata lain, ia secara semula jadi akan menjadi Fiat… 600. Dianggarkan model sedemikian hanya akan muncul pada tahun 2016. Masih terdapat beberapa tempahan mengenai pengganti Punto, kerana kemungkinan untuk memasukkannya ke dalam keluarga Panda masih munasabah, yang akan menjadikannya saingan silang Renault Captur, Nissan Juke atau Opel Mokka, tetapi akan menghadapi risiko konflik dengan 500X masa depan.
Mengubah tipologi, kini kita boleh menemui MPV 500L, 500L Living dan 500L Trekking di pasaran. Setelah menggantikan Fiat Idea dan Fiat Multipla, nampaknya, buat masa ini, menjadi pertaruhan yang menang, dengan rangkaian 500L menjadi peneraju Eropah dalam segmen MPV kecil, walaupun terdapat pergantungan yang berlebihan pada pasaran Itali untuk mencapai kejayaan ini. Di AS, senarionya tidak begitu baik. Ia mencuri jualan daripada 500 terkecil dan juga tidak menyumbang kepada jangkaan pertumbuhan Fiat di AS tahun ini. Walaupun trend yang semakin meningkat dalam pasaran, jualan jenama Fiat semakin merosot.
Akhir sekali, 500X. Dibangunkan selari dengan SUV kompak Jeep masa depan, 500X akan menggantikan Fiat Sedici, hasil kerjasama dengan Suzuki, dan dibina oleh Suzuki bersama-sama dengan SX4, yang baru-baru ini diganti. Objektifnya, sudah tentu, untuk bersaing dalam segmen SUV kompak yang semakin berkembang, mempertaruhkan imej yang baik dan kukuh bagi 500. Ia akan menawarkan daya tarikan kepada dua dan empat roda, kedua-dua 500X dan Jeep, berdasarkan platform Small US Wide , sama yang melengkapkan 500L . Mereka akan dihasilkan di kilang Fiat di Melfi. Yang pertama untuk mencapai barisan pengeluaran haruslah Jeep, pertengahan tahun depan, dengan 500X memulakan pengeluaran beberapa bulan kemudian. Menurut pembekal, pengeluaran tahunan dianggarkan sebanyak 150 ribu unit untuk Jeep dan 130 ribu unit untuk Fiat 500X.
Kesimpulannya, dan sekiranya tiada lagi perubahan drastik dalam rancangan oleh En. Sergio Marchionne dalam pembentangan seterusnya mengenai strategi masa depan untuk Fiat pada April 2014, kita akan melihat Fiat dicipta semula secara mendalam menjelang 2016, bukan sahaja dengan julatnya disokong oleh dua, saya akan katakan, sub-jenama, kerana Panda dan 500 nampaknya, sebagai julat berdasarkan keluasannya dalam crossover dan SUV, mengikut arah aliran pasaran, yang nampaknya semakin memilih jenis ini daripada yang tradisional.
