Dan kenapa tidak? Seperti yang kita sedia maklum Toyota GR Supra berkongsi hampir segala-galanya — platform, mekanik, elektronik, dsb. — dengan BMW Z4, dengan kedua-dua model lahir daripada perkongsian antara kedua-dua pengeluar. Untuk AC Schnitzer, tanpa mengira jenama yang dimiliki model itu, di bawah bonet kami dapati B58 yang sama, enam silinder sebaris BMW asal.
Sebagai rasa ingin tahu, sehari selepas AC Schnitzer mengumumkan Toyota pertama yang pernah mendapat perhatiannya, ia turut mendedahkan pengubahsuaian untuk "abang" BMW Z4 M40i.
Lagipun, apakah perubahan yang telah dilakukan oleh AC Schnitzer kepada Toyota GR Supra dan, dengan cara itu, BMW Z4 M40i?
Kebanyakan pengubahsuaian tertumpu tepat pada enam silinder sebaris. B58, standard, memberikan 340 hp dan 500 Nm dalam kedua-dua model — walaupun Supra telah menuduh lebih banyak daripada nilai rasmi —, menerima unit kawalan baharu yang tidak kuasa meningkat kepada 400 hp dan tork untuk menggemukkan sehingga 600 Nm.
Langgan surat berita kami
Ia tidak diumumkan apa yang diperolehi prestasi - pecutan atau kelajuan semula - tetapi perubahan itu datang dengan jaminan sehingga 36 bulan, menurut AC Schnitzer.
Selain unit kawalan, kedua-dua GR Supra dan Z4 M40i menerima ekzos sukan yang menjamin suara yang lebih baik untuk kedua-dua kereta sport itu.
Kuasa bukan apa-apa tanpa kawalan...
… iklan itu sudah berkata. Jadi, untuk meletakkan 400 hp dengan lebih baik pada asfalt, Toyota GR Supra boleh menerima suspensi coilover RS, yang boleh mengurangkan jarak tanah sehingga 25 mm. Bagi mereka yang hanya mencari kit untuk menurunkan Supra, AC Schnitzer menawarkan spring yang menurunkan coupé kira-kira 15 mm.
Juga tersedia untuk GR Supra ialah dua set roda (rim+tayar). Yang pertama terdiri daripada satu set roda AC3 20″ (dipalsukan), dengan dua kemasan Antrasit/Perak, disertai tayar hadapan 255/30 R20 dan tayar 275/30 R20 di belakang. Yang kedua juga bermula dengan roda 20″ AC1, dwiwarna atau Antrasit, dengan tayar yang sama saiz seperti yang telah disebutkan.
Membundarkan roda yang lebih besar, kami mempunyai kit aerodinamik yang terdiri daripada pembahagi hadapan, sayap belakang, dan juga lubang udara di dalam hud dengan sisipan gentian karbon.
Bahagian dalam juga boleh disesuaikan dengan pelbagai barangan aluminium: dayung, pedal, sandaran kaki, penutup i-Drive dan cincin kunci.
Dan pada Z4?
Seperti yang anda boleh bayangkan, mereka tidak banyak berbeza daripada yang diumumkan untuk GR Supra. Pada bahagian luar Z4 M40i telah diserikan dengan kit aerodinamik yang merangkumi pembahagi hadapan, dan spoiler belakang dua keping. Juga patut diberi perhatian ialah skirt sisi baharu dan lubang udara pada tudung.
Roda juga membesar sehingga 20″, menggunakan model AC3 dan AC1 yang sama yang disebut dalam model Jepun. Dari segi penggantungan, Z4 M40i hanya menerima set spring baharu yang membolehkannya diturunkan antara 15 mm dan 25 mm. Penyesuaian dalaman adalah sama dengan GR Supra.