Di Portugal, segmen SUV mewakili 30% daripada pasaran kereta. Sebilangan kecil jenama boleh diabaikan. Mazda tidak terkecuali.
Dengan rangkaian setakat ini terdiri daripada hanya dua SUV — iaitu, Mazda CX-3 dan CX-5 — jenama Jepun baru sahaja menerima penambah berat, yang akan membolehkannya bertemu pengguna yang mencari SUV sederhana: baharu Mazda CX-30.
Model yang kami sudah berpeluang menguji di Frankfurt, dan kami kini memandu sekali lagi di sekitar bandar Girona Sepanyol, kali ini dengan semua enjin tersedia untuk ujian: Skyactiv-D (116 hp), Skyactiv-G (122 hp) dan Skyactiv-X (180 hp).
Sekarang setelah kita mengetahui senarai peralatan dan harga untuk semua versi Mazda CX-30, mari fokus pada perbezaan antara rangkaian kuasa dalam julat CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Kepala tombak.
Mazda percaya bahawa, di Portugal, 75% daripada jualan Mazda CX-30 datang daripada enjin Skyactiv-G.
Ia adalah enjin Enjin petrol 2.0 l dengan 122 kuasa kuda , dibantu oleh motor elektrik kecil yang menggunakan pek bateri litium-ion untuk membolehkan, contohnya, menyahaktifkan enjin haba dalam situasi nyahpecutan dan terus menghidupkan sistem utama untuk menyokong pemanduan dan keselesaan.
Pada kadar sederhana, penggunaan berada pada 7.1 l/100 km. Angka yang sangat menarik memandangkan dimensi model.
Ia adalah enjin yang menjemput anda untuk perlahan kerana dua sebab. Di satu pihak, kerana kelancarannya, dan di sisi lain, disebabkan oleh penskalaan kotak yang jelas memihak kepada penggunaan.
Tahap hingar enjin ini sangat rendah, yang paling tidak berhati-hati mungkin menyangka kita berada di hadapan model elektrik. Jika kami menambah harga yang paling menarik daripada keseluruhan julat ini — dan bahawa semasa pelancaran ia akan menjadi untuk 27 650 euro — tidak hairanlah ia adalah 'ujung tombak'.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Penggunaan yang lebih baik.
Tidak mengejutkan, ia berada dalam Mazda CX-30 Skyactiv-D, dilengkapi dengan enjin yang baru dilancarkan. 1.8 l 116 hp dan 270 Nm , bahawa kami berjaya mencapai purata penggunaan terbaik. Pada laluan yang serupa dengan apa yang kami lakukan dengan versi Skyactiv-G, kami mencapai purata 5.4 l/100km.
Dari segi keseronokan pemanduan, tork enjin yang lebih pemurah membolehkan pemulihan yang lebih cergas dan penggunaan kotak gear yang kurang, walaupun dari segi pecutan tulen versi petrol ringan (ringan) mempunyai kelebihan.
Dari segi bunyi dan getaran, walaupun tidak sehebat enjin Skyactiv-G, enjin Skyactiv-D ini jauh dari bunyi bising dan tidak menyenangkan. Sebaliknya.
Yang berkata, jika kita menambah penggunaan rendah kepada prestasi meyakinkan enjin Skyactiv-D ini, perbezaan harga 3105 euro berbanding dengan enjin Skyactiv-G, boleh mewajarkan pilihan untuk yang pertama, dalam kes mereka yang banyak mengembara. kilometer setiap tahun.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Kompendium Teknologi.
Hanya tersedia mulai Oktober, enjin Skyactiv-X adalah yang paling membangkitkan rasa ingin tahu, kerana penyelesaian teknologi yang terkandung di dalamnya. Iaitu, sistem yang dipanggil SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Atau jika anda lebih suka, dalam bahasa Portugis: pencucuhan mampatan terkawal percikan.
Menurut Mazda, pihak Enjin 2.0 Skyactiv-X dengan 180 hp dan tork 224 Nm maksimum menggabungkan "enjin diesel terbaik dengan enjin petrol terbaik". Dan dalam amalan, itulah yang kami rasa.
Enjin Skyactiv-X berada di tengah-tengah antara enjin diesel dan enjin petrol (Otto), dari segi penggunaan dan kelancaran pemanduan.
Kami memandu versi pra-pengeluaran Mazda CX-30 yang dilengkapi dengan enjin revolusioner ini sejauh kira-kira 25 km dan mencapai purata 6.2 L/100 km. Nilai yang sangat memuaskan, memandangkan kuasa enjin dan kelancaran berjalan — yang masih kurang daripada kakaknya Skyactiv-G, tetapi lebih baik daripada Skyactiv-D.
Nota positif juga dibuat untuk fakta bahawa julat penggunaan enjin Skyactiv-X adalah lebih kecil daripada enjin petrol konvensional. Dalam erti kata lain, pada kadar yang lebih tinggi, penggunaan tidak meningkat seperti dalam enjin petrol kitaran Otto.
Nota kurang positif? Harga. Manakala CX-30 dengan enjin petrol Skyactiv-G bermula pada €28,670, versi yang setara dengan enjin Skyactiv-X akan berharga 34,620 euro — dengan kata lain, lebih kurang €6000 lagi.
Itulah kos untuk mencapai 0-100 km/j dalam 8.5s dan mencapai kelajuan tertinggi 204 km/j. Berbanding 10.6s pada 0-100 km/j dan 186 km/j kelajuan tertinggi enjin Skyactiv-G.
Menurut Mazda, ia adalah apa yang anda bayar untuk kuasa yang paling murah, teknologi dan pelepasan terendah. Adakah ia membayar? Ia bergantung pada apa yang setiap orang nilai dan, di atas semua, pada apa yang setiap orang mampu.