Ke mana GPS membawa saya? Saya terpaksa meninggalkan bulatan dan mengikut papan tanda bertulis Lisbon, tetapi GPS menunjukkan laluan lain untuk ke IC1, laluan yang lebih pendek, nampaknya. Dan ya ampun… sungguh perjalanan yang menakjubkan!
Jalur asfalt yang terbentang di hadapan saya sangat hebat: sesuatu yang sempit, tanpa tanggul, berkedut, berlesung pipit, gunung berliku, naik dan turun — kadang-kadang tajam — pelbagai jenis lengkung, dan, yang penting, tiada lalu lintas — saya melintasi saya dengan hanya empat atau lima kereta sepanjang 20 atau lebih kilometer — dan juga tanpa rel pengawal — dalam beberapa kes jalan keluar jalan akan menjamin penurunan atau penurunan mendadak puluhan, jika tidak ratusan meter...
Jalan, menarik dan malah berbahaya, layak untuk peringkat rali dunia dan saya di atas roda Kia Ceed baharu … Diesel, dan kotak kereta — ohhhh nasib! Dewa petrolhead mengejek saya.
Tetapi perkara yang tidak dijangka berlaku. Semakin jauh di sepanjang M502, semakin mengagumkan Kia Ceed baharu. Jauh daripada menjadi kereta sport, ia ternyata jauh lebih berkemampuan daripada yang saya jangkakan. Penyimpangan dan kemurungan hanya diserap oleh penggantungan tanpa drama besar — walaupun pada hakikatnya, dalam kedua-dua situasi, terdapat lebih banyak pergerakan dalam kerja badan, penggantungan bebas Ceed sentiasa menghadapi cabaran, dengan kereta tidak pernah hilang ketenangannya, malah dengan meningkatkan kadar.
Kia Ceed baharu mengekalkan panjang dan jarak rodanya, tetapi gandar hadapan dan belakang memajukan 20 mm berbanding kerja badan, yang bersama-sama dengan tiang A yang ceruk, dan bertaruh pada garisan mendatar, memastikan set perkadaran baharu.
Namun, pada pandangan saya, yang terserlah ialah hala tuju . Tepat — jenama mengiklankan bahawa ia adalah 17% lebih langsung daripada pendahulunya — dengan berat yang betul dan tindak balas yang semula jadi, ia memberi inspirasi kepada keyakinan yang hebat apabila kami menyerang sudut seterusnya dengan lebih cergas.
Penekanan dalam ucapan jenama yang didedikasikan untuk isu dinamik adalah wajar, dan dengan surat-menyurat langsung apabila berada di belakang kemudi — perjalanan ke Kartódromo Internacional do Algarve telah meninggalkan kesan yang sangat baik. Selepas Kia Stinger sudah yakin dari sudut pemanduan, Ceed baharu nampaknya mengikut jejaknya — di sini kami ada tawaran tulen dalam segmen itu untuk mereka yang gemar memandu.
Kira-kira 20 kilometer itu meyakinkan dan memberikan gambaran jelas tentang keupayaan dinamik Kia Ceed baharu: meredam cenderung ke arah firma tetapi selesa q.b. dan mampu menyerap kesalahan tar dengan berkesan; boleh diramal dalam tindak balas, tetapi menunjukkan ketangkasan dan juga pemanduan yang menawan; dan stereng yang betul-betul ditentukur dengan baik. Ia meninggalkan jangkaan yang tinggi untuk Kia Ceed GT, yang akan diumumkan pada 2019, dilengkapi dengan 1.6 T-GDi dengan 200 hp.
Sesiapa yang mahukan lebih banyak perlu memilih Hyundai i30 N «semua berkuasa», yang menganggap ekspresi maksimum platform ini dalam gergasi Korea itu. Anda boleh mengimbas kembali pengembaraan kami di belakang roda penetasan panas ini pada pautan ini — anda akan meluangkan masa anda untuk digunakan dengan baik.
lahir stradalist
Walaupun gabungan 1.6 CRDi dan kotak klac berganda bukan yang paling sesuai untuk bahagian itu, ternyata, mungkin, pilihan terbaik untuk perjalanan sejauh 300 kilometer yang menanti saya.
Nombornya adalah sama dengan pendahulunya, dengan 136 hp, tetapi 1.6 CRDi ialah enjin baharu, dipanggil U3 . Ia menonjol, di atas semua, untuk kalis bunyinya - bunyi Diesel jarang diminati, jadi saya gembira kerana ia tidak lebih daripada rungutan jauh untuk kebanyakan perjalanan.
Juga patut diberi perhatian ialah kotak 7DCT, yang menurut saya penentukurannya adalah yang paling tepat pada produk Kia/Hyundai. Dalam Ceed generasi baharu kotak ini dilengkapi dengan mod Sukan. Ia bukan sahaja menjadikan tindakan pendikit lebih tajam — kereta itu nampaknya kehilangan ratusan paun dalam sekelip mata — ia juga menunjukkan sensitiviti tekanan pendikit yang baik tanpa perlu menolak semua gear melebihi 4,000 rpm.
Selebihnya perjalanan tidak begitu "berwarna-warni". IC1 adalah kebosanan — hanya diatasi dengan kebosanan lebuh raya — tetapi ia juga membenarkan kami mengesahkan penindasan bunyi aerodinamik yang sangat baik, tetapi penindasan bunyi berguling yang tidak begitu baik — unit kami dilengkapi dengan roda dan sukan 17″ getah , ihsan Michelin Pilot Sport. Faktor yang sebahagiannya mewajarkan sepenuhnya pujian untuk dinamik, yang telah kami lakukan pada masa lain kepada Hyundai i30 dalam pelbagai versinya.
Penggunaan Kia Ceed baharu
Hubungan dinamik yang meluas juga membolehkan idea penggunaan yang sangat konkrit. Memandu seolah-olah kami telah mencurinya, melalui pergunungan, mengakibatkan penggunaan 9.2 l/100 km; pada kadar yang lebih tenang dan stabil antara 80-120 km/j (dengan beberapa memotong lebih cergas di tengah) pada IC1 saya mendapat 5.1 l/100 km, dan pada A2 ke arah Lisbon, pada 130-150 km/j, komputer di atas kapal dibaca 7.0 l/100 km. Kepelbagaian laluan dan irama — yang sudah termasuk beberapa pencerobohan bandar pada hari-hari berikutnya —, menghasilkan purata keseluruhan 6.3 l/100 km.dalaman
Di atas kapal, dan dengan banyak masa di belakang roda, ia juga mungkin untuk menghargai dalaman yang, walaupun bukan yang paling diilhamkan secara visual, dibina dengan teguh, dengan beberapa bahan yang menyenangkan untuk disentuh dan, secara amnya, betul dari segi ergonomik.
Saya bukan peminat terbesar skrin sentuh, tetapi agak mudah untuk menavigasi pilihan yang disediakan, tetapi terdapat ruang untuk penambahbaikan, baik dalam kebolehgunaan dan dalam persembahan.
Terdapat bahagian dalam yang lebih menarik untuk mata, tetapi Ceed tidak menyinggung perasaan. Perintah dibentangkan dengan cara yang logik dan mudah digunakan.
Walau bagaimanapun, terdapat butiran yang memerlukan semakan yang lebih segera. Dua instrumen analog bulat pada panel instrumen, bergantung pada kedudukan matahari, mempunyai pantulan yang menjadikan membacanya hampir mustahil. Kritikan serupa dengan digit suhu yang disepadukan dalam kawalan manual penghawa dingin, yang boleh dikatakan tidak kelihatan pada siang hari. Dan salutan logam yang menutupi konsol di mana pemegang kotak terletak malah boleh mempesonakan apabila matahari bersinar secara langsung.
Kia mengumumkan peningkatan dalam dimensi dalaman Ceed, walaupun mengekalkan panjang dan jarak roda yang sama seperti pendahulunya (masing-masing 4310 mm dan 2650 mm), dengan banyak ruang di tempat duduk belakang dan beg pakaian dengan 395 l, salah satu daripada terbesar dalam segmen tersebut. Keterlihatan umumnya baik, walaupun pada beberapa sudut tiang A agak mengganggu. Untuk bahagian belakang, kamera belakang ternyata menjadi "kejahatan yang diperlukan" untuk gerakan parkir.
Petrol juga meyakinkan
Sebagai tambahan kepada 1.6 CRDi, terdapat peluang untuk hubungan yang lebih pendek — bukan sahaja di jalan raya tetapi juga di trek kart — dengan enjin Kappa baharu, 1.4 T-GDi, dengan 140 hp dan transmisi manual enam kelajuan, petrol . Ia lebih pantas daripada 1.6 CRDi — beratnya kurang daripada 100 kg(!) — dan kotak gear manual mempunyai tindakan yang positif, dan memberikan tahap interaksi yang unggul. Tetapi, kurang memuaskan, adalah tindak balas pedal pemecut, malah memberikan persepsi yang salah bahawa enjin itu adalah sesuatu yang tidak berbentuk - ia perlu dimuatkan dengan lebih keyakinan.
Kritikan yang menjangkau pedal pemecut 1.6 CRDi, tetapi tidak seperti ini dilengkapi dengan 7DCT, varian transmisi manual tidak mempunyai mod Sukan, yang akan mengurangkan ketidaktepatan pedal dengan ketara.
Lebih positif ialah salah satu tambahan unit ini. Bumbung panoramik yang luas, yang membanjiri kabin dengan cahaya, tidak tetap, membenarkan banyak udara beredar, sesuai untuk malam musim panas yang panas akan datang.
Kia Ceed baharu dengan pemikiran tersendiri
Yang pertama mutlak Kia di Eropah ialah penyepaduan teknologi pemanduan autonomi Tahap 2. Antaranya ialah Lane Follow Assist — ia mengawal pecutan, brek dan stereng mengikut kenderaan di hadapan —, yang menggabungkan kawalan pelayaran pintar dengan Lane Keep Assist.
Terdapat peluang untuk menguji sistem di lebuh raya, dan nampaknya ajaib untuk melihat kereta mengawal stereng, memastikan anda berada di lorong, walaupun dalam selekoh sedikit lebih jelas.
Walau bagaimanapun, ia bukan kereta autonomi, dan ia tidak mengambil masa lebih daripada beberapa saat untuk memaklumkan kami agar kami dapat mengendalikan semula, tetapi ia menunjukkan bahawa teknologi itu benar-benar berfungsi.
Di Portugal
Kia Ceed baharu akan tersedia mulai Julai, dengan 1.6 CRDi 7DCT yang diuji, dengan tahap peralatan TX, bermula pada 32 140 euro. Dengan kempen pelancaran, harganya ialah 27,640 euro . Untuk mengetahui lebih terperinci tentang semua harga, versi dan peralatan Kia Ceed baharu di Portugal, cuma ikuti sorotan.