Kami melihat Renault Zoe dan pada pandangan pertama kami tidak terkejut. Ia kelihatan seperti model yang sama yang kami kenali sejak 2012 dan yang telah menjual lebih 166,000 unit di Eropah — ia merupakan trem yang paling banyak diwakili di jalan raya Eropah.
Nampak seperti Zoe yang sama seperti selalu, tetapi tidak. Mari kita mulakan dengan reka bentuk dalam hubungan pertama ini dengan trem Gallic generasi ke-3.
Dari segi luaran, perubahan sedikit lebih berkesan. Garisan licin yang menandakan keseluruhan badan kini terganggu oleh bahagian hadapan yang lebih tegas, dengan tepi tajam pada bonet dan lampu depan LED penuh baharu dengan tandatangan bercahaya dalam C, kini melintang ke seluruh rangkaian Renault.
Dalam erti kata lain: ia mendapat watak dan kehilangan ekspresi ingin tahu seseorang yang baru mengenali pengembaraan ini. Tidak lagi.
Langgan surat berita kami
Di bahagian belakang, formula yang digunakan tidak begitu berbeza dengan bahagian hadapan. Lampu belakang dengan elemen lut sinar meletakkan «kertas untuk pembaharuan» dan memberi laluan kepada lampu LED 100% baharu, yang lebih baik dicapai.
Evolusi luaran. revolusi di luar bandar
Jika ia hanya untuk kebaharuan di luar negara, saya akan mengatakan bahawa adalah keterlaluan untuk memanggil generasi ini sebagai "Renault Zoe baharu". Nasib baik, kes itu berubah apabila kami membuka pintu dan berada di belakang kemudi.
Di dalamnya boleh dikatakan semuanya baru.
Kini kami mempunyai beberapa tempat duduk yang sesuai untuk skrol Renault. Mereka selesa, mereka menawarkan sokongan. Bagaimanapun, segala-galanya yang kami tidak boleh katakan tentang yang sebelumnya adalah… cukup.
Di hadapan mata kita muncul papan pemuka baharu, dengan sistem infotainmen 9.3 inci yang diwarisi daripada Renault Clio (yang bermaksud ia bagus), dan kuadran digital 10 inci 100% (yang bermaksud ia besar…). Dua elemen yang memberikan Renault Zoe baharu rupa yang lebih moden.
Kualiti pemasangan, bahan dalaman (yang terhasil daripada kitar semula bahan seperti tali pinggang keledar, botol plastik dan bahan lain yang akan membanggakan Greta Thunberg) dan, akhirnya, persepsi umum berada pada tahap yang lebih tinggi.
Di tempat duduk belakang, tiada apa yang berubah: ceritanya sama dengan generasi sebelumnya. Hasil daripada kedudukan bateri, sesiapa yang melebihi 1.74 m mempunyai ruang kepala yang kecil. Tetapi jika penghuninya lebih pendek (atau hanya mencapai ketinggian itu dengan kasut tumit tinggi…) tiada apa yang perlu ditakuti: di arah lain ruang yang ditawarkan oleh Zoe adalah lebih daripada mencukupi.
Bagi ruang petak bagasi pula, tidak ada kekurangan ruang untuk orang teratur yang suka semuanya kemas, dan tidak ada kekurangan ruang untuk orang yang tidak kemas yang suka menjadikan kereta mereka sebagai lanjutan ruang bawah tanah di rumah. Dalam erti kata lain, cukup untuk semua orang.
Renault Zoe baharu dengan lebih autonomi
Sejak pelancaran generasi pertama, Renault Zoe telah menggandakan julatnya lebih daripada dua kali ganda. Dari 210 km (kitaran NEDC) kami pergi ke 395 km (kitaran WLTP). Jika pada yang pertama, gimnastik diperlukan untuk mendekati autonomi yang diumumkan, pada yang kedua, tidak begitu.
Kami kini mempunyai bateri 52kWj yang banyak disediakan oleh LG Chem. Pada asasnya, ia adalah bateri yang sama yang digunakan dalam generasi kedua Zoe tetapi dengan sel dengan ketumpatan dan kecekapan tenaga yang lebih besar.
Dengan bateri baharu ini, Renault Zoe juga mempunyai pengecasan pantas, yang seolah-olah berkata: sebagai tambahan kepada arus ulang alik (AC) Zoe kini juga boleh menerima arus terus (DC) sehingga 50kWj, terima kasih kepada soket Type2 baharu yang disembunyikan dalam simbol hadapan.
Secara keseluruhannya, masa pengecasan untuk Renault Zoe baharu adalah seperti berikut:
- outlet konvensional (2.2 kW) – Satu hari penuh untuk autonomi 100%;
- kotak dinding (7 kW) – Satu cas penuh (100% autonomi) dalam satu malam;
- stesen pengecasan (22 kW) – 120 km autonomi dalam satu jam;
- stesen pengecasan pantas (sehingga 50 kW) - 150 km dalam setengah jam;
Bersama-sama dengan motor elektrik R135 baharu yang dibangunkan oleh Renault, dengan kuasa 100 kW (yang bersamaan dengan 135 hp), ZOE baharu kini mencapai jarak 395 kilometer mengikut piawaian WLTP.
Dalam kira-kira 250 km yang kami tempuh di sepanjang jalan berpintal Sardinia, kami yakin. Dalam pemanduan yang lebih santai, adalah mudah untuk mencapai penggunaan purata 12.6 kWj setiap 100 km. Bergerak naik sedikit, purata meningkat kepada 14.5 kWj pada 100 km. Kesimpulan? Dalam keadaan sebenar penggunaan, autonomi Renault Zoe baharu hendaklah sekitar 360 km.
Perasaan di belakang roda Renault Zoe baharu
Motor elektrik 90 hp Zoe sebelumnya memainkan peranan dalam pengubahsuaian. Sebagai gantinya, kini terdapat motor elektrik 110 hp yang telah memberi laluan kepada enjin paling berkuasa dalam julat kepada versi 135 hp. Versi inilah yang saya berpeluang mengendalikan.
Pecutan adalah cergas tetapi tidak memeningkan, kerana kita sering dikaitkan dengan kereta elektrik. Namun 0-100 km/j biasa dicapai dalam masa kurang daripada 10 saat. Pemulihan adalah yang paling mengagumkan. Sebarang memotong dilakukan dalam masa yang singkat terima kasih kepada tork serta-merta enjin ini.
Kami tidak mempunyai peluang untuk menguji Zoe di bandar, dan ia tidak perlu. Saya pasti bahawa dalam persekitaran bandar anda akan berasa seperti ikan di dalam air.
Sudah di jalan raya, evolusi itu terkenal. Itu dia… di luar kelihatan Zoe yang sama seperti selalu tetapi kualiti pemanduan berada pada tahap yang lain. Saya bercakap tentang kalis bunyi yang lebih baik, saya bercakap tentang keselesaan perjalanan pada tahap yang baik, dan sekarang saya bercakap tentang tingkah laku dinamik yang lebih baik.
Bukannya Renault Zoe kini menjadi hog jalan gunung yang gemar — yang mana ia tidak sama sekali… — tetapi ia kini mempunyai reaksi yang lebih semula jadi apabila kami menarik lebih sedikit di sekeliling set. Ia tidak menggembirakan tetapi ia juga tidak kehilangan postur dan menawarkan keyakinan yang kita perlukan. Untuk meminta lebih daripada ini pada utiliti elektrik segmen B akan menjadi keterlaluan.
Harga Zoe 2020 di Portugal
Ketibaan di pasaran nasional Renault ZOE baharu dijadualkan pada November. Berita terbesar ialah walaupun menang dalam semua aspek berbanding pendahulunya, ia masih lebih murah sekitar 1,200 euro.
Belum ada harga akhir, tetapi jenama itu menunjukkan 23,690 euro (versi asas) untuk versi penyewaan bateri (yang sepatutnya berharga sekitar 85 euro sebulan) atau 31,990 euro jika mereka memutuskan untuk membelinya.
Dalam fasa pertama ini, edisi pelancaran khas, Edisi Satu, juga akan tersedia, yang merangkumi senarai peralatan yang lebih lengkap dan beberapa elemen eksklusif.
Dengan tahap harga ini, Renault Zoe akan bersaing secara langsung dengan Volkswagen ID.3, yang juga berharga sekitar 30 000 euro dalam versi asas. Ruang dalaman terbesar model Jerman — yang kami telah pun berpeluang temui di sini — Zoe bertindak balas dengan autonomi yang unggul. Apa yang anda akan menang? Mari mulakan permainan!