Lebih daripada 30 tahun kemudian, Ibiza berada di sana untuk keluk. Dan SEAT juga. Pada 2016, syarikat itu mencapai keputusan kewangan terbaik dalam sejarahnya, dengan keuntungan operasi sebanyak 143 juta euro. Dan kita boleh menuding jari kepada beberapa «bersalah» untuk keputusan ini... generasi baharu Leon dan Ateca baharu. Kedatangan generasi baharu SEAT Ibiza seharusnya membantu menyatukan pertumbuhan ini.
SEAT Ibiza baharu mempunyai apa yang diperlukan untuk kekal berjaya dalam jualan. kenapa? Itulah yang kita akan cuba ketahui dalam beberapa baris seterusnya.
Bolehkah kita melihatnya?
Sebelum saya memberitahu anda apakah sensasi pertama di sebalik roda SEAT Ibiza baharu, anda patut melihatnya dengan lebih dekat. Ia adalah Ibiza, tidak syak lagi. "DNA" jenama itu sangat jelas pada semua permukaan. Di bahagian hadapan, lampu depan LED Penuh segi tiga dan lampu siang ikonik menjadikan Ibiza baharu dapat dikenali dengan serta-merta. Bonet dan gril krom mengingatkan Leon - paling tidak kerana, seperti yang akan kita lihat nanti, Ibiza lebih "dewasa" dan telah menghampiri dimensi "kakak"nya. Persamaan dengan Leon mungkin tidak sesuai dengan semua orang.
Melihat kepada profil Ibiza, empat roda yang diletakkan di hujung badan menyerlah, menjadikan penampilannya lebih dinamik dan sporty. Jarak roda yang lebih panjang dan garisan permukaan berkaca menyerlahkan dimensi model, manakala garis pinggang yang melebar melintasi keseluruhan kerja badan – menggabungkan garisan tajam dengan permukaan licin – memberikan kehadiran yang lebih menarik dan tiga dimensi kepada keseluruhannya.
Bahagian badan belakang paling hampir dengan generasi sebelumnya. Lampu belakang satu badan mengelilingi kereta, menyepadukan pelebaran pelindung lumpur, dan garisan yang menarik pada batang dan bampar memberikan penampilan yang lebih mantap. Versi FR membawa butiran yang menggariskan watak sporty, seperti dua paip ekor yang disepadukan dalam penyebar atau gril hadapan yang sporty. Tahap XCellence pula menerima butiran krom yang menekankan kehadiran yang lebih halus dan canggih.
Jom masuk.
Di dalam, kesan yang baik kekal. SEAT Ibiza baharu lebih besar, lebih banyak ruang dan kualiti binaan juga telah bertambah baik.
Walaupun jenama itu sentiasa menyasarkan khalayak yang lebih muda, saya yakin bahawa dimensi Ibiza ini akan membolehkannya untuk mengambil alih fungsi keluarga. Dalam beg pakaian untuk Barcelona tidak ada ruang untuk tempat duduk kanak-kanak, tetapi apabila saya mencubanya di Portugal, saya berjanji untuk mengambil ujian (ingat saya, sila!). Lebar dalam petak penumpang, sebagai contoh, telah berkembang 55 mm untuk pemandu dan 16 mm untuk penumpang, manakala di ruang kaki tempat duduk belakang telah meningkat sebanyak 35 mm dan untuk kepala sebanyak 17 mm. Tempat duduknya kini 42mm lebih lebar.
Ok, mari kita pergi ke nombor yang kurang abstrak… jika sebelum ini penumpang dengan 1.75 meter agak selesa di tempat duduk belakang, kini, di Ibiza baharu, ia boleh melakukan perjalanan dengan lebih selesa. Saya mengambil ujian (saya 1.74m), dan ia terbukti. Anda tidak boleh bersilang kaki dan membuka surat khabar, tetapi ada ruang untuk melakukan perjalanan jauh dengan selesa dan lebih penting lagi… tanpa berhenti di kedai-kedai lebuh raya yang mahal itu. “Kroket dan kopi? Tolong harganya €3.60.” Katakan apa!?!?!
Kedudukan pemanduan adalah betul, tempat duduk selesa dan disokong dengan baik. Saya hanya tidak suka diameter rim roda - akhirnya ia akan menjadi masalah kebiasaan.
Batang itu juga bertambah 63 liter, mencapai jumlah keseluruhan 355 liter - penanda aras dalam kelas. Pesawat pemuatan juga lebih rendah dan kami perlu mengambil topi kami kepada jenama untuk itu. Tidak selalu mudah untuk menggabungkan penyelesaian reka bentuk dengan aspek praktikal. SEAT melakukannya.
Dan kualiti binaan? Tegas, tidak syak lagi. Dalam segmen tersebut, SEAT Ibiza baharu adalah salah satu model yang menggunakan bahan terbaik dan pemasangannya tidak perlu berhutang, malah kepada model dari segmen di atas. Hati-hati Leon...
Saya juga menyukai kedudukan semua kawalan dan instrumen, berorientasikan kepada pemandu dan tanpa memerlukan kami mengalihkan pandangan dari jalan untuk mengawal fungsi asas seperti penghawa dingin. Satu lagi perincian yang saya suka (saya juga mengucapkan terima kasih dengan kuat!) ialah kehadiran butang fizikal untuk mengawal radio - terdapat model yang membesar-besarkan fungsi skrin sentuh, ini tidak berlaku. Dan bercakap tentang sistem sambungan Full Link (dengan skrin 8-inci), mesti dikatakan bahawa sistem ini sangat mudah dan intuitif untuk digunakan.
Penyepaduan dengan telefon pintar terjamin dalam semua versi – dalam versi yang lebih dilengkapi malah terdapat pengecasan wayarles “permaidani”, yang berkat sistem pengecasan aruhan menghapuskan kabel yang sentiasa hilang (kita tidak sepatutnya bersendirian dalam hal ini…). Meneruskan tema ketersambungan, SEAT berazam untuk menjadi salah satu jenama di barisan hadapan dalam perkara ini dan dalam pembangunan penyelesaian mobiliti baharu dengan konsep Connected Car. SEAT Ibiza baharu adalah satu lagi langkah ke arah ini.
Di roda
Kedudukan pemanduan adalah betul, tempat duduk selesa dan disokong dengan baik. Saya hanya tidak suka diameter rim stereng - akhirnya ia akan menjadi kebiasaan. Sebaliknya, rasa stereng, kotak gear (dalam versi dengan kotak gear manual) dan pedal adalah tepat.
Kita perlu bercakap tentang "gajah di dalam bilik": tidak akan ada versi Cupra.
Sebenarnya saya tidak boleh memulakan peralihan pemanduan saya dengan versi yang lebih baik untuk meneroka potensi Ibiza baharu “secara menyeluruh”. Saya secara semula jadi bercakap tentang SEAT Ibiza FR 1.5 TSI 150hp baharu dengan kotak DSG7. Masih berada di dalam bandar Barcelona dan dalam suasana yang tenang, sudah mungkin untuk melihat perkhidmatan platform MQB A0 baharu – Ibiza mendapat penghormatan untuk memperkenalkan platform baharu ini daripada Kumpulan Volkswagen. Ibiza baharu terasa kukuh dalam cara ia menghadapi semua jenis lantai. Dan berkat kekuatan struktur inilah penggantungan berjaya memainkan peranannya dengan baik.
Satu lagi perkara penting ialah sistem stereng C-EPS (Column Electric Power System) dengan bantuan elektromekanikal, yang dengan bangganya memainkan peranannya dalam menghantar maklum balas kepada pemandu. Suspensi hadapan adalah jenis McPherson dan di belakang ialah gandar separa tegar. Selain itu, versi FR menawarkan pilihan set penyerap hentak dengan kawalan elektronik yang membolehkan pilihan dua tetapan dari kabin (Normal dan Sport). Saya amat menasihati pilihan ini jika anda memilih versi FR.
Dalam mod "biasa", keselesaan pemanduan menyerlah, dalam mod "sukan" Ibiza FR mengambil watak baharu dan kami telah menjadi rakan kongsi yang baik untuk bahagian gunung.
Dwi personaliti?
Dari Ibiza FR saya melompat terus ke "abangnya" Ibiza XCellence. Dari segi peralatan, kedua-dua versi ini secara serentak menduduki bahagian atas julat Ibiza.
Dalam Ibiza XCellence, postur Ibiza FR yang lebih sporty memberi laluan kepada postur yang lebih halus. Perbezaan yang ketara pada luaran (reka bentuk), dalam (peralatan) dan postur di atas jalan (suspensi yang disesuaikan untuk keselesaan lebih dan tayar berprofil tinggi). Ketajaman lengkung XCellence adalah kurang, tetapi rasa selesa di atas kapal lebih besar. Kita boleh bercakap tentang Ibiza dengan dua personaliti... terpulang kepada anda untuk memilih versi yang paling memenuhi keperluan anda.
Saya tidak percaya saya akan menulis ini tetapi… Saya memilih XCellence. Atau mungkin ia adalah kedekatan orang berusia 32 tahun bercakap paling kuat. Versi 1.0 TSI 115 hp berfungsi dengan baik dan berbelanja sedikit. Kami dengan mudah mencetak irama yang sangat animasi dalam versi ini. Versi Diesel masih perlu diuji, yang, memandangkan kecekapan enjin petrol baharu yang semakin meningkat, semakin kurang masuk akal. Buat matematik sahaja.
enjin
Saya tidak akan memberitahu anda tentang sensasi di sebalik tayar versi Diesel, kerana seperti yang saya katakan, saya hanya memandu versi petrol. Tetapi ada enjin untuk semua citarasa dan bajet. Bermula dengan enjin 1.0 dengan 75 hp dicadangkan untuk 15,355 euro yang bagus. Walaupun untuk 600 euro lebih, SEAT mencadangkan enjin yang lebih menarik, 1.0 TSI dengan 95 hp. Pada pendapat saya, casis Ibiza yang cekap layak mendapat enjin dengan lebih «jiwa» dan enjin atmosfera 75 hp mesti ketinggalan. Persepsi yang tidak mempunyai hubungan dengan model di tanah Portugis.
Versi diesel bermula pada 20,073 euro (Rujukan 1.6 TDI sebanyak 95hp) dan naik kepada 23,894 euro (FR 1.6 TDI sebanyak 115hp). Anda boleh rujuk senarai harga penuh di sini.
Mari pergi ke "gajah dalam bilik"? Memang benar. Tidak akan ada versi Cupra. Saya telah pun membaca berita ini di beberapa laman web antarabangsa, tetapi saya terpaksa berdepan dengan pegawai SEAT dengan soalan: adakah SEAT Ibiza Cupra baharu atau tidak? Jawapannya adalah "tidak". Ia bukan "mari kita fikir", "mari kita renungkan", bukan satu pun... ia adalah bulatan "tidak". kenapa? Kerana menurut mereka yang bertanggungjawab untuk SEAT, tahap prestasi versi FR sudah agak tinggi. Melancarkan versi Cupra bagi Ibiza semasa akan memaksanya melepasi 200 hp. Dan jika itu berlaku, kami akan memasuki peningkatan nilai yang, menurut jenama, hanya sedikit pelanggan yang sanggup membayar.
Sungguh memalukan, kerana kecekapan versi FR membuatkan kita berfikir: "Dan bagaimanakah Ibiza berada dalam versi Cupra". Kita tidak akan tahu jawapannya...
