Mereka mengatakan bahawa "rasa tidak dipertikaikan" - setakat ini kami bersetuju. Tetapi tidak dapat dinafikan bahawa reka bentuk bukanlah salah satu kekuatan Toyota. Saya boleh menulis baris yang tidak berkesudahan tentang sejarah Toyota, reputasi jenama untuk kebolehpercayaan, dan penjagaan yang mereka lakukan dalam perkhidmatan selepas jualan. Tetapi mengenai reka bentuk jenama, pujian tidak begitu tinggi dan garisnya dikurangkan kepada beberapa perkataan. Bukannya Toyota hodoh… selalunya mereka tidak cantik.
Bersemangat untuk mereka bentuk model untuk menggembirakan pelanggan di pasaran yang berbeza seperti Eropah dan Asia (antara lain), Toyota kadangkala tidak menarik minat mana-mana pasaran. Keputusan yang di Eropah amat menghukum kerana pasaran kami meletakkan reka bentuk sebagai salah satu faktor pembelian utama.
pengecualian kepada peraturan
Dari segi reka bentuk, Toyota C-HR adalah pengecualian kepada peraturan tersebut. Sama ada anda menyukai gaya C-HR atau tidak, tidak dinafikan jenama Jepun itu berusaha untuk mempersembahkan model dengan daya tarikan estetik. Dan mendapatnya. Bentuknya, mengikut jenama, diilhamkan oleh berlian.
Toyota C-HR Hibrid
Dimensi luaran bersilang sesuai dengan garis dramatik dan aksen gaya yang tersebar di seluruh kerja badan. Tiada siapa yang acuh tak acuh dengan laluannya. Percayalah, tiada siapa – dan ia adalah kesan yang melampaui kesan kebaharuan.
Di dalam, kemewahan yang kita temui di luar negara berterusan. Bahagian dalamannya mempunyai persembahan yang sempurna di mana hanya grafik sistem infotainmen yang agak ketinggalan zaman yang menonjol. Selain reka bentuk, kualiti bahan juga adalah beberapa lubang di atas apa yang biasa untuk jenama. Bagi perhimpunan, tiada pembaikan yang perlu dilakukan: ketat seperti yang selalu dilakukan oleh Jepun.
Toyota C-HR Hibrid
Ada kehidupan di luar reka bentuk
Toyota C-HR bukan sekadar crossover yang bergaya. Di jalan raya ia selesa dan agak mudah untuk dipandu. Tempat duduk hadapan memberikan sokongan yang sangat baik dan terdapat lebih daripada ruang yang cukup untuk perjalanan yang selesa. Di bahagian belakang, hanya saiz tingkap belakang yang kecil boleh mengganggu penghuni – ada yang berkata mereka berasa lebih selamat dengan cara ini (well… rasa).
Toyota C-HR Hibrid
Enjin 1.8 VVT-I Hibrid (dibantu oleh motor elektrik) mengendalikan dirinya dengan baik dalam persekitaran bandar, malah boleh dipandu dalam mod elektrik 100% dalam henti-henti di bandar. Di luar bandar, kotak variasi berterusan (CVT) adalah cekap tetapi masih tidak sesuai dengan keinginan kami.
Di atas jalan rata prestasinya bagus, tetapi sebaik sahaja kami terpaksa melepasi sedikit kecondongan (terutamanya melebihi 100 km/j) kelajuan enjin meningkat dan bunyi enjin 1.8 VVT-I menyerang kabin.
Kotak CVT adalah satu-satunya ciri yang mencubit persepsi umum kami tentang Toyota C-HR: bahawa ia adalah model yang sangat mudah untuk dipandu dan menyenangkan untuk digunakan setiap hari.
Toyota C-HR Hibrid
Bagi penggunaan, bergantung pada «kaki kanan», mereka boleh menjadi agak menarik. Menariknya, baca hanya 4.6 liter pada kitaran campuran, nilai yang tidak sukar untuk dicapai apabila kita membiasakan diri untuk "memahami" kotak CVT.
Bagi peralatan, C-HR tidak kekurangan apa-apa - malah kawalan pelayaran adaptif dengan pembantu trafik (ia mengawal kelajuan semasa berhenti-pergi, melumpuhkan kenderaan jika perlu). Tempat duduk yang dipanaskan, penyaman udara automatik, GPS, C-HR ini mempunyai semuanya dan banyak lagi. Harga secara semula jadi mengikut bahagian dalam…