Ia menjadi bergaya untuk "shell" dalam enjin Diesel — dan nampaknya ia bukan satu trend sama sekali, seperti yang telah kami jelaskan dalam artikel ini. Daripada penyelamat planet ini (walaupun dalam sukan permotoran terdapat tekanan untuk peraturan untuk memihak kepada enjin ini) kepada mereka yang bersalah atas semua kejahatan, ia adalah seketika — dengan bantuan berharga skandal pelepasan, tidak syak lagi.
Jika anda ingin menyelamatkan diri anda penjelasan teknikal, saya menasihati anda untuk menatal ke penghujung artikel.
Jadi, adakah kita semua salah selama ini? Mari lakukan dengan langkah-langkah. Kereta peribadi saya dilengkapi dengan enjin diesel, kebanyakan rakan dan keluarga saya mempunyai kereta diesel. Akhirnya kereta anda juga adalah Diesel. Tidak, kami tidak salah selama ini. Penggunaan sebenarnya lebih rendah, bahan api lebih murah dan keseronokan penggunaan telah bertambah baik dari semasa ke semasa. Ini semua fakta.
Hidup Petrol, Mati ke Diesel?
Kehilangan bahagian pasaran diesel berbanding enjin petrol bukan sahaja berkaitan dengan isu pelepasan, yang akan meningkatkan harga kereta yang dilengkapi enjin diesel. Terdapat satu lagi sebab yang sangat penting: evolusi teknologi enjin petrol. Oleh itu, ia bukan sahaja mengenai demerit Diesel, ia juga mengenai merit sebenar enjin petrol. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ialah salah satu wajah yang boleh dilihat dalam evolusi ini.
Ia lebih murah, mempunyai penggunaan sederhana dan lebih menyenangkan untuk dipandu berbanding rakan dieselnya, iaitu enjin Leon 1.6 TDI — kedua-duanya menghasilkan kuasa 115 hp. Pada hari-hari saya memandu SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ini, saya mengaku bahawa saya tidak terlepas enjin 1.6 TDI. Saudara petrol itu lebih pantas pada 0-100 km/j — ukuran yang dalam “kehidupan sebenar” adalah berbaloi…
Dan apakah nilai enjin 1.0 ecoTSI dalam kehidupan sebenar?
Dilengkapi dengan kotak gear dwi-clutch DSG 7-kelajuan, SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ini memenuhi 0-100 km/j dalam masa 9.6 saat sahaja. Tetapi seperti yang saya tulis di atas, ukuran ini berbaloi dengan nilainya… dalam "kehidupan sebenar" tiada siapa yang memulakannya. Betul ke?
Ia adalah kelinearan enjin 1.0 TSI dan kemudahan mencapai penggunaan rendah yang memenangi saya — sekarang mari kita ke sensasi di belakang roda. Pujian yang boleh diberikan kepada enjin 1.0 Turbo yang setara daripada Hyundai (paling lancar), Ford (paling «penuh») dan Honda (paling berkuasa). Tetapi mengenai perkara yang akan saya bincangkan dalam ujian masing-masing, mari kita fokus pada 1.0 TSI bagi SEAT Leon ini.
Enjin tiga silinder yang menggerakkan SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ini bersaiz kecil tetapi bukan dalam teknologi yang digunakannya. Untuk membatalkan getaran tipikal enjin dengan seni bina ini (tiga silinder) terdapat usaha yang wajar oleh VW.
Kedua-dua blok silinder dan kepala silinder dibina daripada aluminium. Manifold ekzos disepadukan dalam kepala silinder (untuk meningkatkan aliran gas), intercooler disepadukan dalam manifold pengambilan (atas sebab yang sama) dan pengedaran berubah-ubah. Untuk memberikan "nyawa" kepada anjakan yang begitu kecil, kami menemui turbo inersia rendah dan sistem suntikan terus dengan tekanan maksimum 250 bar — saya meletakkan nilai ini hanya untuk menggembirakan mereka yang menyukai nilai tertentu. Sumber penyelesaian inilah yang bertanggungjawab untuk kuasa 115 hp.
Bagi operasi lancar yang disebutkan di atas, "penyebabnya" adalah orang lain. Seperti yang kita ketahui, enjin tiga silinder tidak seimbang secara semula jadi, yang memerlukan — dalam kebanyakan kes — penggunaan aci pengimbang yang meningkatkan kerumitan dan kos enjin. Dalam enjin 1.0 ecoTSI ini, penyelesaian yang ditemui adalah satu lagi. Enjin SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive menggunakan aci engkol dengan pemberat pengimbang, peredam inersia roda tenaga (untuk mengurangkan getaran transmisi) dan blok loceng tertentu.
sensasi di belakang roda
Hasilnya secara objektif baik. Enjin 1.0 TSI licin dan "penuh" dari putaran terendah. Tetapi mari kita kembali kepada nombor konkrit sekali lagi: kita bercakap tentang 200 Nm tork maksimum, malar antara 2000 rpm dan 3500 rpm. Kami sentiasa mempunyai enjin di bawah kaki kanan.
Dari segi penggunaan, tidak sukar untuk mencapai nilai sekitar 5.6 liter setiap 100 km pada laluan bercampur. SEAT Leon 1.6 TDI menggunakan kurang daripada satu liter bahan api dalam perjalanan yang setara — tetapi saya tidak mahu menjadikan artikel ini sebagai perbandingan, yang sebenarnya tidak. Dan untuk menamatkan perbandingan, Leon 1.0 ecoTSI berharga kurang daripada 3200 euro kurang daripada Leon 1.6 TDI. Pembezaan yang boleh digunakan untuk banyak liter petrol (2119 liter, lebih khusus).
Bagi Leon sendiri, dia adalah kenalan "lama" kami. Dengan facelift baru-baru ini yang dikendalikan oleh jenama itu, ia memperoleh satu set teknologi sokongan pemanduan baharu yang kebanyakannya diturunkan ke senarai pilihan. Ruang dalaman masih mencukupi untuk memikul tanggungjawab keluarga tanpa menjejaskan kemudahan memandu (dan tempat letak kereta!) di bandar. Saya sangat menyukai persediaan ini dengan tayar geseran rendah dan berprofil tinggi. Meningkatkan keselesaan dalam penerbangan tanpa menjejaskan prestasi dinamik.
Untuk meringkaskan esei ini dalam satu ayat, jika hari ini, mungkin saya tidak akan memilih enjin diesel. Saya memandu kira-kira 15,000 kilometer setahun, dan enjin petrol hampir selalu lebih menyenangkan untuk digunakan daripada enjin diesel — tanpa pengecualian yang mulia.
Sekarang ia adalah satu perkara untuk membuat pengiraan, kerana satu perkara yang pasti: enjin petrol semakin baik dan enjin diesel semakin mahal.