21 Oktober akan disenaraikan dalam sejarah jenama Korea, sebagai tarikh jenama Hyundai Group ini melancarkan "serangan" pertama ke atas salun sukan Jerman. Dari timur datang Kia Stinger baharu, model yang mempunyai banyak kualiti untuk ditegaskan. Dari Barat, rujukan Jerman, iaitu Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon atau BMW 4 Series Gran Coupé.
Selepas hubungan yang lebih meluas dengan Kia Stinger, saya boleh mengatakan dengan pasti bahawa Kia Stinger baharu bukan sekadar "api penglihatan". Perang menjanjikan sengit!
Kia telah mempelajari dengan baik pelajaran dan lawan yang dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah "merampas" segmen itu. Tanpa rasa takut dan dengan keyakinan yang tinggi, dia melancarkan model yang bukan sahaja menoleh, tetapi juga menimbulkan keinginan kepada mereka yang memandunya. Juga kerana, seperti yang ditulis Guilherme, kadangkala memandu adalah ubat terbaik.
Selepas hubungan singkat di jalan raya wilayah Douro - yang anda akan ingat di sini - kini kami mempunyai masa untuk mengujinya dalam penggunaan yang lebih meluas. Kami melakukannya dengan enjin 200 hp 2.2 CRDi yang pantas mengendalikan +1700 kg berat set.
Walaupun merupakan enjin diesel, ia berjaya membangkitkan dalam diri kita keinginan untuk memandu, dan memandu, dan memandu… ingat bateri Duracell? Dan ia kekal, ia kekal, ia kekal…
Perincian membuat perbezaan
Untuk bersaing dengan model yang disebutkan di atas, Kia terpaksa berhati-hati. Apabila kami masuk, kami berada lebih daripada "satu meter" dari pedal dan stereng.
Bertenang… kami menekan butang mula dan stereng serta tempat duduk dilaraskan kepada kedudukan pemanduan kami, yang boleh disimpan dalam dua kenangan yang ada. Sementara itu, kami melihat mutu kerja yang baik dan kualiti bahan di dalamnya. Seluruh siling dan tiang ditutup dengan baldu berkusyen.
(...) terdapat usaha besar untuk membawa segala-galanya lebih dekat dengan "sentuhan Jerman"(...)
Kulit tempat duduk elektrik, dipanaskan dan berventilasi di bahagian hadapan, mendedahkan penjagaan yang diletakkan oleh jenama Hyundai Group dalam butirannya.
Butang dan kawalan adalah menyenangkan, dan terdapat banyak kerja yang perlu dilakukan untuk membawa segala-galanya lebih dekat dengan "sentuhan Jerman". Kawasan yang ditutup dengan kulit, seperti papan pemuka dan petak lain, sebagai tambahan kepada butiran lain, membuatkan kami percaya bahawa kami boleh berada di belakang roda model premium. Dan bercakap mengenai premium, adalah mustahil untuk melihat lubang udara konsol tengah dan tidak segera mengingati model yang dilahirkan di Stuttgart. Meniru dikatakan sebagai bentuk pujian yang terbaik... kerana ini adalah pujian.
Tempat duduk yang dipanaskan/berventilasi, stereng yang dipanaskan, penderia tempat letak kereta, kamera 360° dan sistem mula&henti.
Pengecas tanpa wayar, sambungan 12v, AUX dan USB, semuanya bercahaya.
Sistem bunyi Harman/Kardon dengan 720 watt, 15 pembesar suara dan dua subwufer dipasang di bawah tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan.
Pengudaraan belakang serta soket 12v dan USB.
Tempat duduk belakang yang dipanaskan.
Malah kuncinya tidak dilupakan, dan ia tidak seperti semua model Kia lain, yang dilitupi kulit.
Adakah terdapat sebarang butiran yang boleh dinaik taraf? Sudah tentu YA. Beberapa aplikasi dalam plastik meniru pertembungan aluminium di bahagian dalam yang dicirikan oleh penampilan keseluruhan yang baik.
Dan memandu?
Kami telah bercakap beberapa kali mengenai Albert Biermann, bekas ketua M Performance yang selama lebih 30 tahun bekerja di BMW. Kia Stinger ini juga mempunyai "sentuhan".
Enjin Diesel dibangunkan dan tidak ada kejutan besar, dalam permulaan sejuk ia agak bising, memperoleh kerja yang lebih lancar selepas mencapai suhu operasi biasa. Dalam mod Sukan, ia membolehkan dirinya didengari dengan tetapan lain... tanpa menjadi bunyi yang sangat memotivasikan, tetapi harus diperhatikan bahawa Stinger dilengkapi dengan kaca berganda dan cermin depan dengan kalis bunyi untuk penebat yang lebih baik.
Dalam bab pemanduan, dan seperti yang telah kami nyatakan, Stinger adalah menarik. Itulah sebabnya kami membuat beberapa jalan, mengambil kesempatan daripada mod pemanduan yang ditawarkannya.
Sebagai tambahan kepada mod pemanduan biasa terdapat… "Pintar". Bijak? betul tu. Dalam mod Pintar Kia Stinger secara automatik menyesuaikan parameter stereng, enjin, kotak gear dan bunyi enjin bergantung pada pemanduan. Ia boleh menjadi cara yang ideal untuk kehidupan seharian.
Mod Eco dan Comfort menggemari, seperti yang ditunjukkan oleh namanya, ekonomi dan keselesaan, dengan tindak balas yang lancar terhadap pemecut dan anjakan gear. Di sini Stinger mampu menggunakan kira-kira tujuh liter dan keselesaan yang terkenal di mana suspensi tanpa pemandu, (yang dipandu hanya tersedia dalam V6, yang tiba kemudian dalam 2.2 CRDI ini), mempunyai penalaan yang betul dan menapis penyelewengan dengan baik tanpa menyebabkan ketidakselesaan. . Roda 18″, standard tanpa pilihan, juga tidak menjejaskan aspek ini.
Mod pemanduan: Pintar, Eko, Keselesaan, Sukan dan Sukan+
Tenang, 9.5 l/100 km dengan irama yang baik, di jalan gunung dan dengan beberapa drift di antaranya.
Ia adalah mod Kia Stinger yang paling menarik, Sport+.
Stereng kulit dengan kawalan radio, telefon dan kawalan pelayaran.
Mod Sukan dan Sukan +… adakah ini tempat yang anda mahu dapatkan? Walaupun 4.8 meter panjang dan lebih 1700 kg, kami pergi ke jalan gunung. Tanpa menjadi kereta sukan sebenar, yang tidak diingini, dalam mod Sukan Kia Stinger mencabar kami. Lengkung dan lengkung balas digambarkan dengan sedikit sikap acuh tak acuh dan sentiasa tanpa kehilangan postur. Kestabilan arah sangat baik dan menjemput kami untuk mempercepatkan langkah tanpa menyedari bahawa ini adalah model pertama jenama dengan pacuan roda belakang.
Tidak menjadi rujukan, Kia Stinger secara dinamik mengejutkan dan mengujakan, menjamin keseronokan pemanduan.
Saya beralih kepada mod Sport +, di sinilah, dengan kepantasan dan keghairahan yang saya lakukan, saya mula merasakan bahagian belakang gelongsor, walaupun sebelum "patlash" dan pembetulan stereng kecil. Di sini permintaan meningkat, dan jika Kia tidak melupakan dayung stereng standard kali ini, semuanya akan menjadi lebih sempurna jika ia dipasang pada tiang stereng... sebaiknya dilakukan, tetapi ia tidak patut dikritik, ia juga tidak menghilangkan keseronokan memandu Stinger. Mematuhi.
hanyut? Ya, mungkin . Kawalan daya tarikan dan kestabilan boleh ditukar sepenuhnya, jadi hanyut dengan Stinger bukan sahaja boleh dilakukan, ia juga dilakukan secara terkawal kerana berat yang tinggi dan jarak roda yang besar. Semua yang hilang ialah pembezaan gelinciran terhad. V6 turbo dengan 370 hp akan tiba, tetapi ia mempunyai pacuan semua roda. Pesona hilang atas nama keberkesanan.
Tidak semuanya baik...
Dalam sistem infotainmen Stinger tidak dapat mendekati orang Jerman. Skrin sentuh 8″ berfungsi dengan pantas dan intuitif, tetapi grafiknya adalah gaya lama dan arahan konsol diperlukan. Sebaliknya, maklumat yang kami dapat daripada paparan komputer di papan adalah terhad. Terdapat kekurangan maklumat mengenai multimedia dan telefon. Paparan kepala yang berguna juga boleh memberikan lebih banyak maklumat, tetapi ia adalah standard.
Dua Pilihan
Di sinilah Korea Selatan memusnahkan Jerman. Stinger mempunyai dua pilihan, cat metalik dan bumbung matahari panoramik. Semua yang lain, yang anda boleh lihat dalam senarai peralatan dan yang banyak, adalah standard. Percuma. Secara percuma. Percuma… ok lebih kurang.50,000 euro untuk Kia?
Dan kenapa tidak? Percayalah, anda boleh berada di belakang roda mana-mana kereta jenama premium. Oleh itu, tinggalkan prasangka anda… Kia Stinger ialah segala-galanya yang boleh diminta oleh peminat kereta dan pemanduan. Okey, sekurang-kurangnya pada peringkat kehidupan tertentu, seperti kes saya… Ruang, keselesaan, peralatan, kuasa dan pemanduan yang menggembirakan yang membuatkan saya mengambil kereta hanya untuk kepentingannya, dan bukan hanya untuk bersiar-siar.
